美國伊利運(yùn)河對廣西平陸運(yùn)河的啟示

如今美國第一大經(jīng)濟(jì)城市紐約，在伊利運(yùn)河開通之前，不過是美國東海岸的一座小城。

大西洋沿海的城市如紐約，由水路進(jìn)入美國腹地、北美五大湖區(qū)需繞行遠(yuǎn)道的密西西比河或圣勞倫斯河，五大湖區(qū)或美國東部腹地水路出海也是如此，成本高昂又耗時(shí)。

后來有人提議開挖運(yùn)河。1817年美國國家立法機(jī)關(guān)通過建一條全長為584公里（363英里）的運(yùn)河，即伊利運(yùn)河（Erie Canal），整條運(yùn)河12米（39 英尺）寬、1.2米（4英尺）深，全程共有83個水閘，每個水閘有27米乘4.5米（90英尺乘15英尺），最高可以行駛排水量68公噸（75噸）的平底駁船。

1825年10月25日伊利運(yùn)河正式通航。首先就大幅降低了五大湖區(qū)與紐約之間的運(yùn)費(fèi)，原來水牛城到紐約的陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)每噸100美元，而水運(yùn)僅有陸運(yùn)的1/10，即10美元/噸。其次，運(yùn)河促進(jìn)了美國東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展。紐約由大西洋沿海的一座小城迅速發(fā)展成為美國最大的港口和城市，北美五大湖區(qū)也快速發(fā)展成為世界上最大的工業(yè)帶。

那么，美國伊利運(yùn)河對廣西平陸運(yùn)河有什么啟示呢？

首先，我們看到廣西因?yàn)榈匦蔚南拗疲睾５貐^(qū)沒有深入腹地的水運(yùn)航道。廣西境內(nèi)最大的水運(yùn)通道是西江，西江的出?？趨^(qū)位于560公里之遙的廣東珠江口。因此，開挖平陸運(yùn)河非常有必要，也有巨大的經(jīng)濟(jì)、社會價(jià)值。

就運(yùn)輸成本而言，公路、鐵路運(yùn)輸成本遠(yuǎn)高于水運(yùn)，水運(yùn)單位成本約為公路的1/5至1/6，是鐵路的1/3至1/4。平陸運(yùn)河通航后，必然會降低廣西腹地，乃至云貴川、湖南、重慶等省市出海的運(yùn)輸成本。據(jù)測算，平陸運(yùn)河建成后，一年至少可以節(jié)省52億元的物流費(fèi)用，相當(dāng)于給每個廣西家庭每年節(jié)省近2000元。

其次，通過江海、公鐵聯(lián)運(yùn)，將會改善廣西、乃至西南地區(qū)的出海通道，改善西南地區(qū)出海運(yùn)輸能力，促進(jìn)廣西腹地與沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，西南地區(qū)關(guān)聯(lián)城市也將隨之受益。

當(dāng)然，建設(shè)平陸運(yùn)河并意味著廣西可以憑借運(yùn)河“躺著數(shù)錢”。首先，廣西腹地城市與沿海地區(qū)城市，應(yīng)該加強(qiáng)互聯(lián)合作，因地制宜，規(guī)劃、引進(jìn)和發(fā)展相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，讓平陸運(yùn)河“充實(shí)起來”，既可以運(yùn)入外省/進(jìn)口貨物，也可以運(yùn)出本地物產(chǎn)。其次，提高服務(wù)意識和水平，改善營商環(huán)境，吸引更多企業(yè)、人口落地，讓平陸運(yùn)河及周邊發(fā)展起來，讓運(yùn)河成為廣西“逆天改命”的利器。

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