一臺車，滿油滿電到底能跑多遠才算遠？當下的中國插混市場給出的答案是：2000km！

縱觀整個車市，從比亞迪、長安、長城、吉利到榮威、奇瑞等品牌，大家都紛紛推出了自己的插混技術，并且呈現(xiàn)出你追我趕、百花齊放的態(tài)勢，似乎綜合續(xù)航?jīng)]有2000km，都不好意思“上市”。

這種集體性的續(xù)航躍升背后，到底是營銷噱頭，還是車企們真刀實搶動真格？這不，8月底開啟預售的長續(xù)航中大型豪華轎車——榮威M7 DMH，便憑借2050km超長續(xù)航，以及同級領先的2.91L虧電油耗，火爆全網(wǎng)，首周訂單直接拿下10817臺。

為了驗證榮威M7 DMH續(xù)航的真實性，給消費者購車提供理性參考，9月初，麻辣車事完成了一場“從天府到天涯，穿越北緯21°”的榮威M7 DMH續(xù)航極限測試。

在滿油滿電的情況下，兩位麻辣主播從成都自駕榮威M7 DMH出發(fā)，途徑重慶、荔波、貴港、徐聞等地，最終抵達三亞，實測綜合續(xù)航達到2094km，超過官方標注的CLTC綜合續(xù)航2050km，并且虧電油耗為2.7L/100km。

榮威M7 DMH不僅用實際行動驗證了其技術的可靠性，更用實測數(shù)據(jù)打破了行業(yè)續(xù)航虛標的潛規(guī)則。

綜合續(xù)航2094km，續(xù)航達成率102.14%

出發(fā)前，麻辣車事將榮威M7 DMH加滿油、充滿電，并且用封條進行封箱。由于本次測評完全按照日常真實出行場景進行，所以，空調選擇了全程自動，能量回收調為“低”，模式自動，可以說，整個測試過程，用油，還是用電，完全由這臺榮威M7 DMH自己決定。

從天府到天涯，一共穿越6省。首先，成都到重慶這段路，基本都是上坡，這對榮威M7 DMH而言，根本不是難事，系統(tǒng)綜合功率219kW，只要輕踩油門，動力說到就到，完全沒有遲滯感。

其次，從重慶到荔波，則全程高速，多隧道、多彎道，且有爬坡路，由于榮威M7 DMH搭載了具備AI預瞄功能的mCDC懸架，面對急彎及顛簸路等場景，能提供更穩(wěn)定的支撐，從而從容應對。

最后，從荔波、貴港、徐聞到三亞，榮威M7 DMH依次領略了四大城市的特色魅力，穿越北緯21°，成功抵達目的地。

整個實測過程，涵蓋了城市道路、高速路、環(huán)島高速等路況，通過長時間、長距離不間斷的挑戰(zhàn)，在真實的出行場景中，驗證了榮威M7 DMH其產(chǎn)品的硬核實力。而榮威M7 DMH也以出色表現(xiàn)完成任務，最終實測綜合續(xù)航2094km，超過官方給出的CLTC綜合續(xù)航2050km，續(xù)航達成率為102.14%，實測虧電油耗為2.7L/100km，和同級車對比，具有顯著優(yōu)勢。

DMH6.0超級混動系統(tǒng)，主打長續(xù)航和低油耗

榮威M7 DMH為什么能滿能跑出2094km續(xù)航，油耗拉到2L級別，甚至出現(xiàn)反向虛標的情況？這份底氣，來自上汽DMH 6.0超級混動系統(tǒng)的先進性。

DMH 6.0超級混動系統(tǒng)是上汽集團在混動領域二十余年的技術沉淀與成果，也是目前行業(yè)內最先進的混動系統(tǒng)之一，擁有行業(yè)首創(chuàng)21合1混動管理系統(tǒng)PICU，行業(yè)第一且唯一的發(fā)動機管理控制全棧自研，打破了國內發(fā)動機控制技術長期被外資壟斷的局面，它的動力響應僅需0.26秒。搭載該系統(tǒng)的車輛可以根據(jù)當前交通、車輛狀況，規(guī)劃出最優(yōu)的油電分配策略。

作為DMH 6.0超級混動系統(tǒng)的組成部分之一，全新一代自研DMH高效混動發(fā)動機通過深研五大核心技術，使燃燒更充分，并減少熱損失。它也是中國首款實現(xiàn)48.1%指示熱效率的混動專用發(fā)動機。

與此同時，DMH超級混動技術采用同級領先的P1+P3雙電機，發(fā)動機與P1電機同軸設計，結合高效混動發(fā)動機和智能控制技術，實現(xiàn)了低油耗、長續(xù)航與強勁動力的完美平衡。

值得一提的是，榮威M7 DMH還使用了混動專用長續(xù)航電池，這款電池不僅能量密度大大提高，還重量輕，電池度數(shù)為19.7kWh，純電續(xù)航達到了同級領先的160km。并且支持低溫快充，即便是北方地區(qū)的冬天，電量從30%充到80%，也只需要35min，解決了用戶對于冬季續(xù)航的焦慮。

總之，DMH 6.0超級混動系統(tǒng)的技術亮點就是超低油耗和超長續(xù)航。

環(huán)顧四周，當同級別的其他插混車，純電續(xù)航大多只能達到80-100km左右時，榮威M7 DMH直接給出了160km的純電續(xù)航。這一數(shù)據(jù)絕非簡單的參數(shù)堆砌，而是基于對用戶日常通勤場景的深度洞察。數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)城市用戶每天上下班的里程為20-30km，160km純電續(xù)航，基本能滿足用戶一周的通勤需求，這也意味著，用戶完全可以把榮威M7 DMH當成一臺純電車開，每周只需要充電一次即可，大大節(jié)約了出行成本。

舒適性拉滿，自駕出行“巴適得板”

除了續(xù)航長、油耗低，本次行程中，榮威M7 DMH還給麻辣車事留下了幾個深刻印象。

一是榮威M7 DMH的顏值確實很吸睛，這款車由前勞斯萊斯設計總監(jiān)卡班大師親自操刀，把東方文化的優(yōu)雅之美詮釋得淋漓盡致，行駛在路上，回頭率超高。

二是智能配置高，搭載了15.6英寸中控大屏，車機操作絲滑，并且能夠根據(jù)上下文理解用戶的“潛臺詞”，比如，麻辣車事多次使用語音呼叫讓它推薦附近美食、最近流行的歌曲，甚至制定三亞旅行攻略等，它都能準確理解并迅速執(zhí)行，毫無溝通障礙。

與此同時，它還有同級領先的車手互聯(lián)功能，進入車內，手機桌面自動映射至車機大屏，車機上可以使用手機全部APP,回朋友微信、聽歌等，都方便了不少。

三是由于整趟行程需要不間斷駕駛，對駕駛者來說，很容易累，而榮威M7 DMH卻讓麻辣主播感覺不到疲憊，這是因為它擁有L2級駕駛輔助系統(tǒng)，在高速路上開啟后，能很好輔助麻辣主播駕駛。其次，它搭載了同級唯一的慕斯舒壓座椅，包裹性和支撐性都很好。最讓人心水的是其全景沙發(fā)躺椅，副駕一鍵折疊，座艙瞬間變?yōu)閷掃m休憩空間，在三亞海濱公路，麻辣主播“躺”在榮威M7 DMH車內看風景，簡直不要太享受。

在當下卷到窒息的汽車市場中，10萬級家轎會是一個什么水準？榮威M7 DMH的答案無疑很清晰，那就是不玩“虛”的：讓長續(xù)航并非“高配專屬”，而是全系標配；讓純電續(xù)航不再“注水”，而是“反向虛標”。它用高于官方數(shù)據(jù)的實測綜合續(xù)航和低于官方數(shù)據(jù)的實測虧電油耗，重新定義行業(yè)底線，也切實讓用戶感受到了省錢、省心。

卷價格不如卷價值。很顯然，榮威M7 DMH已將“真混動”的價值寫進了用戶的用車賬本里。9月17日，榮威M7 DMH將正式上市，讓我們共同期待這款新能源時代家轎王的驚艷表現(xiàn)。