9月15日，浦東的泛亞技術(shù)中心的燈火通明。

在這個(gè)被譽(yù)為"中國汽車黃埔軍校"的地方，與會(huì)代表在現(xiàn)場(chǎng)這樣形容：千萬別把這一天，看成是新車亮相，要當(dāng)成一次蓄謀已久的反擊，感觸才能更深刻！畢竟，近來上汽通用，格外熱鬧！

8月29日，基于逍遙架構(gòu)打造的逍遙智行正式發(fā)布；9月9日，集團(tuán)最新業(yè)績(jī)顯示8月，上汽通用同比銷量增幅接近200%；9月10日，銷售終端會(huì)議內(nèi)容流出，全面一口價(jià)，持續(xù)得到市場(chǎng)認(rèn)可，通用的品牌形象還在提升。

疊加國內(nèi)首個(gè)合資增程全尺寸轎車——?jiǎng)e克至境L7首秀。如果你能把這些原本各自推進(jìn)的事情，串聯(lián)起來就會(huì)發(fā)現(xiàn)，一張關(guān)于上汽通用有節(jié)奏的戰(zhàn)略圖譜已經(jīng)成型！

過去這段時(shí)間，市場(chǎng)不斷聽到合資反攻的炮火，只有懂的人才懂，這是像通用一樣的企業(yè)，走在市場(chǎng)之前的結(jié)果。

為了能幫渠道減負(fù)，通用與經(jīng)銷商把“壓力轉(zhuǎn)移”變?yōu)椤皦毫矒?dān)”；為了滿足本土的智能需要，上汽通用的產(chǎn)品100%的數(shù)字化功能，必須基于本土軟件及數(shù)字化中心開發(fā)；為了提升股東信心，通用身先士卒開源節(jié)流，連續(xù)四個(gè)季度改善盈利。無論市場(chǎng)環(huán)境怎樣，通用都用結(jié)果證明了過程的價(jià)值。

于是隨著通用圍繞技術(shù)、渠道、規(guī)模和產(chǎn)品，相繼開始對(duì)外釋放利好，人又把合資復(fù)興的目光，重新放在了上汽通用身上，因?yàn)楫?dāng)不同階段的利好集中在同一階段，意味著新一輪落地成果的含金量和落地速度，可能會(huì)更好、更快！

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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中國的好車標(biāo)準(zhǔn)，離不開上汽通用！

要理解上汽通的快，就離不開1998年那個(gè)春天，上汽通用帶給中國汽車的「好」！

彼時(shí)的中國汽車市場(chǎng)還是一片待墾的處女地，私家車對(duì)大多數(shù)中國家庭來說還是遙不可及的奢侈品。就在這樣的背景下，上海通用汽車推出了別克新世紀(jì)，一句“當(dāng)代精神當(dāng)代車”，擊中的是一代人對(duì)“現(xiàn)代化”的集體想象。

以至于60后、70后的第一臺(tái)公務(wù)車，很多都是別克。

在那個(gè)連"MPV"概念都還很模糊的年代，GL8硬是在中國市場(chǎng)開辟出了一片高端商務(wù)出行的藍(lán)海。時(shí)至今日，人們很難找到另一臺(tái)車能像GL8那樣，成為商務(wù)出行公認(rèn)的“默認(rèn)選項(xiàng)”。2001年，賽歐以“10萬元家轎”殺入市場(chǎng)，真正讓轎車走入普通家庭。

回顧這段歷史，不難發(fā)現(xiàn)，從高端到普及，上汽通用用別克這一個(gè)品牌，多次定義了中國細(xì)分市場(chǎng)的游戲規(guī)則。

為什么總是上汽通用？

表面看是產(chǎn)品戰(zhàn)略的超前，底層實(shí)則是技術(shù)體系的話語權(quán)。真正的主角，是成立于1997年的泛亞汽車技術(shù)中心。它本是為了承接別克車型國產(chǎn)化而設(shè)立，卻逐漸成長(zhǎng)為國內(nèi)最頂尖的汽車研發(fā)基地。從燃油時(shí)代到新能源轉(zhuǎn)型，泛亞不僅為別克、雪佛蘭、凱迪拉克持續(xù)輸出正宗美系技術(shù)底色，更悄然成為上汽集團(tuán)多條品牌線的“技術(shù)發(fā)源地”。

很多人忽略了：泛亞的身影，早已滲入上汽自主品牌的基因之中。榮威、名爵的多款主力車型，飛凡的電動(dòng)架構(gòu)，甚至包括五菱的部分研發(fā)項(xiàng)目，背后都有泛亞的賦能。

而真正體現(xiàn)其硬核實(shí)力的，是泛亞推出的“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)——全能源覆蓋、全車型兼容、全驅(qū)動(dòng)拓展。這是一個(gè)完全由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的新能源架構(gòu)，也標(biāo)志著泛亞從“技術(shù)適配”走向“技術(shù)定義”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

說到底，上汽通用之所以敢不斷重新定義市場(chǎng)，底氣正是來自于泛亞所代表的、被規(guī)模化驗(yàn)證過的造車技術(shù)體系。它不但支撐了通用旗下三大品牌的本土化落地，更反向輸出了行業(yè)級(jí)影響力。

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如果拼體系，沒有企業(yè)能拼得過上汽通用

內(nèi)卷的行業(yè)中，“體系”是破除內(nèi)卷的代名詞。新車發(fā)布拼的平臺(tái)、架構(gòu)，背后本質(zhì)上拼的是系統(tǒng)化造車的能力。而上汽通用背后的泛亞汽車技術(shù)中心，是這種能力的核心載體。

那些破除陳規(guī)者、創(chuàng)新者和反叛者后背上都有一個(gè)靶子，他們?cè)绞浅晒?，就越容易受到別人攻擊。

從早期的賽歐、凱越、君威，到“MPV王者”GL8，再到昂科威等一系列細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿車型，均出自泛亞之手。它不僅定義了多款經(jīng)典車，更在某種意義上參與塑造了中國乘用車市場(chǎng)的產(chǎn)品范式。

真正令人矚目的是，泛亞的影響力早已超越上汽體系。如今勢(shì)頭正猛的“新勢(shì)力”陣營中——蔚來、小鵬、理想乃至小米，其整車研發(fā)、工程落地甚至關(guān)鍵人才的培養(yǎng)，都大量受益于泛亞的技術(shù)外溢和人才輸出。

當(dāng)然，泛亞的體系價(jià)值不僅在于人才，更在于它搭建了一套完整、進(jìn)化型的技術(shù)研發(fā)體系。它既能夠銜接通用汽車的全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，同步開發(fā)如奧特能這樣的純電平臺(tái)；又能夠?qū)崿F(xiàn)近100%零部件本土化采購，真正做到國際標(biāo)準(zhǔn)與中國速度的結(jié)合。

今年，一個(gè)更具野心的項(xiàng)目浮出水面，上汽通用推出了由泛亞主導(dǎo)開發(fā)、專為中國市場(chǎng)打造的全新一代超級(jí)融合整車架構(gòu)"逍遙"。這個(gè)名字很有中國文化的韻味，但背后的技術(shù)含量一點(diǎn)也不"古典"。它融合了最新的車身、底盤、動(dòng)力總成和電子電氣技術(shù)，支持轎車、SUV、MPV等多種車身形式，并兼容純電、插混、增程等多種動(dòng)力總成。這種多元化的技術(shù)路徑，為上汽通用在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供了更大的靈活性和適應(yīng)性。

在智能駕駛領(lǐng)域，泛亞同樣布局前瞻，與Momenta聯(lián)合開發(fā)出“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，全球首次應(yīng)用Momenta R6飛輪大模型，實(shí)現(xiàn)“無斷點(diǎn)”城市NOA和“不停車一鍵泊入”等全場(chǎng)景智能駕駛功能，展現(xiàn)出泛亞在智駕系統(tǒng)整合方面的領(lǐng)先能力。

在研發(fā)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，泛亞自主研發(fā)的RoboTest無人化整車試驗(yàn)平臺(tái)，通過機(jī)器人替代真人完成高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)的整車測(cè)試，大幅提升試驗(yàn)質(zhì)量和驗(yàn)證效率，該平臺(tái)已廣泛應(yīng)用于多個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)和臺(tái)架環(huán)境。

很多人說，今天看合資車企的技術(shù)創(chuàng)新能力，關(guān)鍵看上汽通用，實(shí)際上就是看泛亞，而它的輻射范圍已遠(yuǎn)不止整車研發(fā)。從奧特能電動(dòng)平臺(tái)到Gem平臺(tái)，泛亞通過關(guān)鍵技術(shù)模塊的本地化，拉動(dòng)培育了一大批本土零部件企業(yè)走向國際化——甚至走出國門、建廠海外。

也就是說，泛亞不僅在“造好車”，還在幫助中國構(gòu)建“造車生態(tài)”。

系統(tǒng)造車不是單點(diǎn)技術(shù)的突破，而是架構(gòu)、軟硬件、驗(yàn)證體系、供應(yīng)鏈等一系列能力的長(zhǎng)期積累。上汽通用這種“系統(tǒng)化作戰(zhàn)”的能力，絕非一朝一夕所能復(fù)制。它來自于近三十年的持續(xù)投入、試錯(cuò)與迭代，這是一種藏在車型背后、卻真正決定車企生死的技術(shù)縱深。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)從追逐風(fēng)口轉(zhuǎn)向體系競(jìng)爭(zhēng)的今天，上汽通用所代表的，正是一種難以短期模仿的“造車厚度”。

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28年造車經(jīng)，集中在一個(gè)增程的原點(diǎn)上

當(dāng)下，在中國新能源汽車的版圖中，增程式技術(shù)路線正以驚人的速度改寫著市場(chǎng)格局。從2016年至今，9年翻8萬倍的規(guī)模擴(kuò)張速度十分罕見。當(dāng)所有合資車企都看到了增程規(guī)?；拿篮们熬皶r(shí)，能否真正把技術(shù)語言落地，考驗(yàn)的是一家企業(yè)的體系能力。而在這個(gè)過程中，拋出拿得出手、有價(jià)值感產(chǎn)品的，依然是上汽通用。

上汽通用別克至境L7的推出，正是這樣一場(chǎng)體系實(shí)力的集中檢閱。一家擁有28年造車底蘊(yùn)的企業(yè)，將其對(duì)“好車”的全部理解，凝聚于一臺(tái)增程豪華轎車的產(chǎn)物。

早在2007年，通用汽車就已啟動(dòng)增程技術(shù)研發(fā)。2010年，雪佛蘭Volt成為全球首款量產(chǎn)增程車；2017年，別克VELITE5搭載EREV電驅(qū)技術(shù)亮相中國。盡管當(dāng)時(shí)市場(chǎng)尚未成熟，但這些嘗試為上汽通用埋下了深厚的技術(shù)伏筆。

動(dòng)力系統(tǒng)上，至境L7搭載全棧自研的“真龍”增程系統(tǒng)，采用1.5T四缸增程器與高性能電機(jī)組合，零百加速僅5.9秒，匹配40.2kWh奧特能電池，純電續(xù)航達(dá)302公里，綜合續(xù)航突破1400公里，百公里綜合油耗低至0.5升?？捎涂呻姷脑O(shè)計(jì)徹底消除續(xù)航焦慮，滿足從日常通勤到長(zhǎng)途出行的全場(chǎng)景需求。

更值得稱道的是，至境L7在科技互聯(lián)層面展現(xiàn)出前所未有的開放性。搭載高通SA8775P芯片，NPU算力高達(dá)72TOPS，確保車機(jī)系統(tǒng)流暢響應(yīng)和復(fù)雜AI交互能力。更重要的是，它全面兼容Apple CarPlay、華為HiCar，以及小米、OPPO、vivo的Carlink，幾乎覆蓋所有主流手機(jī)用戶，徹底打破合資車型“車機(jī)難用”的刻板印象。

靜謐性上，至境L7通過Silentium靜驅(qū)技術(shù)，將增程器介入噪聲控制在0.5dB以內(nèi)，遠(yuǎn)超行業(yè)普遍水平，NVH表現(xiàn)媲美純電車型。

可以說，至境L7不僅是一臺(tái)參數(shù)領(lǐng)先的車，更是一臺(tái)“全程高級(jí)”的車，從動(dòng)力輸出、能量管理到智能交互，它體現(xiàn)出體系化調(diào)校的成熟度。

從別克新世紀(jì)到GL8，從賽歐到昂科威，上汽通用始終扮演著細(xì)分市場(chǎng)定義者的角色。而至境L7，則是其在新能源時(shí)代交出的又一體系力作。增程不只是技術(shù)路線，更是一家企業(yè)對(duì)用戶真實(shí)出行場(chǎng)景的系統(tǒng)回應(yīng)。當(dāng)別人還在拼參數(shù)時(shí)，上汽通用已經(jīng)用28年的造車經(jīng)驗(yàn)告訴我們：什么，才是真正可持續(xù)的好車。