敦煌拉力賽于9月13日正式開賽，長(zhǎng)城汽車廠隊(duì)此次以“頭部車企引領(lǐng) + 掌門人參賽”的模式，將越野拉力賽的網(wǎng)絡(luò)聲量，提高了幾個(gè)維度。

今年已經(jīng)61歲的長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，親自駕駛二代哈弗H9（參數(shù)丨圖片）柴油版，參加T2量產(chǎn)組比賽，與領(lǐng)航員閆珂一起挑戰(zhàn)超1000公里極端地形。

這就意味著，魏建軍將是中國(guó)汽車行業(yè)首位親自握舵、躬身入局耐力賽的企業(yè)掌舵者，這首先會(huì)將中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)級(jí)IP帶到next level，讓大眾看到一個(gè)充滿極致精神的長(zhǎng)城汽車和汽車人，同時(shí)也通過這種IP的力量給中國(guó)賽車文化，中國(guó)汽車文化注入全新的能量。

因?yàn)椋膮⑴c，不僅彰顯對(duì)自家產(chǎn)品的信心，更會(huì)深刻影響中國(guó)汽車業(yè)的文化和精神。

這是開創(chuàng)歷史先河的標(biāo)志性事件，而放眼中國(guó)汽車業(yè)，似乎也只有“魏建軍”能開這個(gè)先河，并且為行業(yè)塑造出一個(gè)他人難以企及、無法復(fù)制的IP。

因?yàn)闊釔?/h5>

眾所周知，魏建軍是一個(gè)汽車發(fā)燒友，同時(shí)他又是長(zhǎng)城每一款汽車的第一個(gè)試車員。在2024年雷軍考賽車駕照一事引發(fā)各大車企高管爭(zhēng)相考駕照的時(shí)候，可能很多人不知道魏建軍已經(jīng)擁有了20年的賽車駕齡，是國(guó)內(nèi)車企老總中資歷最長(zhǎng)的賽車手。

他在公開場(chǎng)合也不止一次地表達(dá)過對(duì)賽車的向往，甚至曾言，如果不當(dāng)董事長(zhǎng)，就會(huì)成為一名專業(yè)賽車手。

穿上賽車服，魏建軍所傳遞的，就是一種熱愛和純粹。

許多造車新勢(shì)力的掌門人都熱衷于以身著賽車服的形象貼近消費(fèi)者，然而穿上賽車服容易，難得是一輩子保持這種對(duì)汽車的熱愛和虔誠(chéng)。

魏建軍無疑屬于后者。如今已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人物的他，仍在沙漠中重新翻卷咆哮。

2024年，魏建軍駕駛長(zhǎng)城越野SUV在阿拉善的連綿沙丘上激情沖沙；2025年5月，他身著專業(yè)賽手服，駕駛賽車，挑戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽最難路段。如今，他又戴起頭盔，以車手身份馳騁在敦煌越野耐力賽的賽道上。

如此的執(zhí)著，也只有由衷的熱愛，才能解釋。

所以才能造好車

魏建軍是不可復(fù)制的人，他對(duì)車的熱愛，最終全都折射到長(zhǎng)城產(chǎn)品中。

長(zhǎng)城汽車深耕越野賽道20余年，從動(dòng)力系統(tǒng)到應(yīng)用場(chǎng)景全面開花。長(zhǎng)城汽車對(duì)2.0T燃油、2.4T柴油、3.0TV6、4.0TV8、Hi4-T、Hi4-Z等動(dòng)力系統(tǒng)的全方位布局，讓越野不受限于能源形式。無論是城市通勤還是野外穿越，長(zhǎng)城汽車打破了越野車的應(yīng)用場(chǎng)景定義，無論何地都能提供專業(yè)解決方案，讓越野覆蓋更多人群。

曾經(jīng)，中國(guó)的越野車都是豐田、三菱、路虎等外資的世界，而如今中國(guó)有越野的地方都已是長(zhǎng)城的主場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車對(duì)中國(guó)越野的貢獻(xiàn)和擔(dān)當(dāng)就如華為對(duì)中國(guó)通訊的貢獻(xiàn)和擔(dān)當(dāng)。

這就是讓魏建軍與長(zhǎng)城產(chǎn)品構(gòu)建起了巧妙的邏輯——只有愛車、懂車、會(huì)玩車，對(duì)車有偏執(zhí)狂一般追求的人才更知道什么是好車，更能造出好車。

對(duì)于魏建軍來說，賽車的最重要目的，也是為了“制造更好的汽車”，這種熱愛正是推動(dòng)他和萬千長(zhǎng)城人一道，締造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的源動(dòng)力。

賽場(chǎng)就是汽車的最好測(cè)試場(chǎng)，比如在古河床、沙漠等場(chǎng)景的實(shí)戰(zhàn)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)處于6000轉(zhuǎn)高溫高塵工況，變速箱頻繁調(diào)速承載扭矩沖擊，對(duì)底盤的挑戰(zhàn)更是包括機(jī)械強(qiáng)度、懸掛調(diào)校、散熱性、耐久性等多個(gè)維度，要求底盤系統(tǒng)具備卓越的綜合性能。

借助賽事將這些掌握并應(yīng)用到研發(fā)創(chuàng)新，然后將創(chuàng)新化為技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入至量產(chǎn)車型，就會(huì)最終給消費(fèi)者帶來更安全與極致體驗(yàn)的產(chǎn)品，而以賽場(chǎng)反哺市場(chǎng)的技術(shù)轉(zhuǎn)化策略，也正是長(zhǎng)城汽車不斷突破技術(shù)瓶頸的核心原因。

之前結(jié)束的2025環(huán)塔拉力賽上，長(zhǎng)城獲得雙料冠軍后，魏建軍就表示：

“奪冠只是錦上添花，真正的價(jià)值在于將賽事中獲得的數(shù)萬組底盤數(shù)據(jù)、動(dòng)力調(diào)校經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的品質(zhì)提升。”

35年來，從傳統(tǒng)燃油到新能源領(lǐng)域，從城市道路到極限越野場(chǎng)景，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持全動(dòng)力、全場(chǎng)景、全球化技術(shù)的自主研發(fā)，構(gòu)建起覆蓋全球市場(chǎng)的技術(shù)解決方案體系。

賽場(chǎng)一分鐘，場(chǎng)下十年功。除了直接以賽場(chǎng)變現(xiàn)助力造出更極致的車，賽車也更是一種品格，一種高要求，它會(huì)激勵(lì)甚至倒逼參與車企和車手，在日常追求造車的更高標(biāo)準(zhǔn)與極致。

這也在長(zhǎng)城汽車和魏建軍身上體現(xiàn)明顯。

最終引領(lǐng)中國(guó)越野文化

當(dāng)然，作為中國(guó)汽車業(yè)開創(chuàng)先河的，車企掌門親自參加耐力賽，其影響自然也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是造車本身。

眾所周知，中國(guó)自2012年開始就是全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)家，毋庸置疑已是汽車大國(guó)。最新一輪新能源車的發(fā)展，更讓中國(guó)汽車業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)站到史無前例的高度。

但中國(guó)還不能算得上汽車強(qiáng)國(guó)，真正的汽車強(qiáng)國(guó)，也體現(xiàn)在如何對(duì)待車，消費(fèi)車，也體現(xiàn)在消費(fèi)端，它需要有強(qiáng)大的生產(chǎn)力和生產(chǎn)文化，而這其中，很重要的便是汽車運(yùn)動(dòng)，汽車文化的培育和發(fā)展。

這需要在造車賣車之外，大做文章，其中很重要的便是越野運(yùn)動(dòng)和文化、賽車運(yùn)動(dòng)和文化的培育。這也就是魏建軍親自下場(chǎng)參賽的更重要意義和價(jià)值，他會(huì)對(duì)中國(guó)賽車文化，乃至汽車文化有一個(gè)里程碑式的刷新和提升，會(huì)讓更多人了解，熱愛，參與到汽車運(yùn)動(dòng)之中。

事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車也早已在這方面努力，并形成了自己獨(dú)特的越野文化IP。

長(zhǎng)城汽車已經(jīng)完成了從賽事參與者到越野文化定義者的進(jìn)化，這套“人-車-路”的標(biāo)準(zhǔn)，搭建了專業(yè)培訓(xùn)體系，構(gòu)建起從新手到專業(yè)車手的成長(zhǎng)路徑，將大大有利于推動(dòng)越野文化的普及。

魏建軍下場(chǎng)參賽后，長(zhǎng)城汽車將進(jìn)一步形成“頭部車企引領(lǐng)+掌門人入局”的模式，打破越野賽事“小眾化”局限，推動(dòng)賽事在西北戈壁、西南山地等地域普及，助力全場(chǎng)景賽事體系的建立，讓越野運(yùn)動(dòng)從專業(yè)競(jìng)技走向大眾文化，培育汽車文化也激活消費(fèi)市場(chǎng)。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，長(zhǎng)城汽車還可利用在賽事中積累的經(jīng)驗(yàn)，助力構(gòu)建符合中國(guó)特色的越野賽事標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)中國(guó)在全球汽車賽事中的話語權(quán)，為國(guó)際頂尖越野賽事落地中國(guó)鋪路。一旦國(guó)際賽事落地，則會(huì)形成“賽事IP+文旅+產(chǎn)業(yè)”經(jīng)濟(jì)閉環(huán)，帶動(dòng)消費(fèi)升級(jí)與本土產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

更深刻的是，魏建軍下場(chǎng)參賽的更直接意義還在于，引領(lǐng)中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入卷汽車文化，汽車精神，最終形成中國(guó)汽車個(gè)性特色的新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，這對(duì)汽車行業(yè)本身也是善莫大焉。

中國(guó)汽車需要走向文化、品牌、個(gè)性等更高維度的賽道了?，F(xiàn)在，魏建軍開賽，已經(jīng)開出了這條新賽道。未來，長(zhǎng)城汽車還將深度融合本土越野文化和市場(chǎng)需求，積極實(shí)現(xiàn)“國(guó)際賽事本土化”和“中國(guó)賽事國(guó)際化”的雙向奔赴，助力中國(guó)賽車力量登上國(guó)際舞臺(tái)。

在魏建軍看來，引領(lǐng)中國(guó)越野文化向大眾化、規(guī)范化、國(guó)際化方向發(fā)展，引導(dǎo)大家更安全地體驗(yàn)越野、享受越野，是企業(yè)家踐行社會(huì)責(zé)任的重要一環(huán)。

在這個(gè)意義上，魏建軍此次親自參賽，遠(yuǎn)不止于“企業(yè)家參賽”的字面含義——更是將企業(yè)家精神和長(zhǎng)城品牌內(nèi)核深度綁定，相互成就，構(gòu)建出極具辨識(shí)度和價(jià)值的品牌IP，為中國(guó)汽車品牌贏得國(guó)際認(rèn)可提供了可復(fù)制的標(biāo)桿，助力中國(guó)汽車品牌和文化贏得世界級(jí)尊重。（采寫|汽車有智慧 火焱）