這是一輛有史以來最大的smart，也是最全能的一輛smart。

沒錯，這就是 smart BRABUS超能版給我的第一印象，它不僅實用、精致，而且在它的身上還能看到明顯的戰(zhàn)斗氣息，這或許就是一款全能產品。

但是大家需要這樣一款產品嗎？它會不會是「偽命題」？

帶著這些問題，我深度體驗了這一款車，并且找到了答案：我 認為對于很多人來說， smart BRABUS超能版 都會是一個非常好的選擇。

實用與精致可以兼得

提到 BRABUS 這個改裝品牌，不知道大家印象最深的是什么，在我的腦海里， BRABUS 作品里的大量「黑化元素」，是他們的重要特征。

smart BRABUS 超能版 的設計語言也不例外，黑化的車身配合上紅色的點綴，再加上獨具特?的21英?BRABUS Monoblock Z 輪轂以及醒目的紅色四活塞剎?卡鉗，讓人一眼看過去就知道它可不好惹。

而 smart 本身那極具特色的「時光膠囊」大燈造型以及設計元素，與 獨樹?幟的BRABUS專屬外觀設計相結合起來也是意外地和諧，整套造型讓人覺得既有精致的感覺又有戰(zhàn)斗的風格。

值得一提的是，雖然smart BRABUS 超能版用的是家族化的小車設計語言，但它的尺寸可一點都不小。

這款車的長寬高尺寸分別為 4705/1920/1705mm，軸距達到了2900mm，作為一輛大五座SUV而言， smart 本身的空間實用性做得非常不錯。

它不僅有著極為充足的后排空間，同時常規(guī)容積達到630L的后備廂，滿足一個三口之家的日常需求也沒有任何問題。

內飾部分，同樣是整體黑化+紅色點綴的設計，大量的翻毛皮材質和 BRABUS專屬內飾標識，對于內飾氛圍的提升有著明顯作用，讓人一上車就有強烈的駕駛欲望。

就靜態(tài)而言，smart BRABUS 超能版非常好地結合了實用性和精致感，同時還將運動、戰(zhàn)斗的氛圍融入其中。同時，與很多只是「看起來運動」的車型相比，smart BRABUS 超能版的實際表現(xiàn)絕對稱得上是表里如一。

舒適與戰(zhàn)斗并不沖突

早在去年，我就曾試駕過 smart 這款車，當時試駕的是單電機且沒有空懸的版本，而那套底盤就已經給我留下了深刻的印象。在試駕了「完全體」的smart BRABUS 超能版之后，我更加了解到了它的真正實力。

此次試駕的這臺車，不僅用上了雙電機四驅，擁有646Ps的最大功率以及710N·m的峰值扭矩，而且還配備了 空?懸架+CCD連續(xù)可變阻尼減振器，空懸可調范圍為95mm。

在動力輸出的層面，這臺車自然不會令人失望，但對于一輛純電車型來說，「開得快」這個優(yōu)點不足掛齒，可控程度以及反差感才是smart BRABUS 超能版讓我最喜歡的地方。

前雙叉臂+后五連桿獨立懸架的組合，在smart的調校之下可謂是恰到好處，運動模式之下整套底盤不僅干脆利落，保留了適當?shù)穆犯?，而且對于一些不必要的細碎振動過濾得很干凈，空懸的高級感體現(xiàn)得淋漓盡致。

而如果將駕駛模式調至舒適模式，整臺車的性格可以說是發(fā)生了翻天覆地的變化，反差感極為強烈。當你踩下電門時，這臺smart BRABUS 超能版會散發(fā)出一種慵懶的氣質，底盤的風格也變得柔軟舒適，甚至會出現(xiàn)一些像理想那樣的「開船感」。

對于大多數(shù)消費者而言，這種搖搖晃晃的感覺或許會更符合他們的需求；而對駕駛愛好者而言，第一種體驗則會更能能討他們歡心。很難想象，這兩種截然不同的性格，居然能夠出現(xiàn)在同一輛車上。

按照官方的說法，smart BRABUS 超能版是一臺「可街可賽」的車型，在日常用車的情況下，這臺車能夠非常好地完成家用的任務，同時在性能和操控方面也有不俗表現(xiàn)。

但要下賽道還有一件非常重要的事情要做好，那就是車輛的穩(wěn)定輸出表現(xiàn)。

這個時候，smart BRABUS 超能版身上那套來自 BRABUS的四活塞剎車卡鉗就派上了用場。對于一輛擁有100kWh大電池的車型來說，重量會是限制它發(fā)揮的一大因素，要開得快并不難，但要剎得住可不容易。

這套四活塞剎車卡鉗給我的信心十分足，剎車腳感非常線性，初段并不會出現(xiàn)撞墻感，而是會隨著剎車被踩下的深度逐漸加深，而循序漸進地帶來讓人信心十足的制動力，哪怕在連續(xù)大力制動的情況下，剎車系統(tǒng)的衰減速度也不會太快。

另外，在800V平臺和100kWh大電池的加持下，smart BRABUS 超能版擁有660km的CLTC純電續(xù)航里程以及至高420kW的峰值充電功率，也就是說它不僅能滿足你在賽道日上暢快飛馳，還能在節(jié)間休息時迅速補能，始終保持最佳狀態(tài)持續(xù)輸出。

既要又要還要才是常態(tài)

實話實話，能平衡好舒適和操控的車型并不少，但是smart BRABUS 超能版能做到的還不止這些。

得益于空懸的存在，這臺車的最大離地間隙可達231mm，配合上扭矩巨大的雙電機四驅以及SUV的車身形態(tài)，一些簡單的越野穿越對它來說完全不在話下。

甚至這臺車還能選裝電動拖車鉤，擁有合法合規(guī)的拖掛資質并且有專門的拖掛模式，幾乎沒有哪個場景是它所應付不了的。

試想一下，周五晚上你帶著一家人在商場購物；周六你開著車在賽道日上馳騁；周日你出現(xiàn)在了轎車進不去的露營地，回去的時候還能用領航輔助駕駛減緩疲勞。

而以上的每一個場景，只要一輛車就能夠全部滿足，并且在全部場景中，它的表現(xiàn)都相當出色，這就是smart BRABUS 超能版的優(yōu)勢所在。

很多人對于BRABUS 的印象還停留在改裝、性能以及夸張等詞語上，但這臺車讓我看到了新的可能，最起碼它的標簽一定會是「全能」。

或許有人會說，這款車的售價可是要37.99萬元??！一點也不便宜，還不如把這筆錢拆分一下，用兩輛不一樣的車來滿足更多需求。但你要知道，對于一輛 BRABUS來說這個價格完全就是超值。

另一方面，對于大多數(shù)生活在一二線城市的消費者來說，受限于車位、指標以及用車成本等等因素，擁有兩臺車的難度可謂相當大。因此對許多人來說，既要又要還要才是常態(tài)化的需求。

結語：這是真正的全能選手

在大環(huán)境的影響下，smart BRABUS 超能版這種全能的車型應運而生，這款車在各種場景之下的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓我認為它確實是真正的全能選手。

當然了，它也并非完美無缺的，我個人認為 smart可以針對這臺車的電門踏板進行調校，讓動力輸出更為線性。

其次，很多人也希望進一步降低續(xù)航焦慮，例如增加混動的版本，而 smart也已經在 身上進行了測試，不久后的將來就會和大家正式見面。

最后則是關于這款車的價格問題，37.99萬的售價或許中規(guī)中矩，但假如是30萬左右的價格呢？如果是對這臺車有興趣的消費者，不妨去到門店一探究竟，說不定會有驚喜等著你哦！

（以上內容僅代表個人觀點）