剛剛刷到一條消息：世界杯冠軍球星吉魯，成為零跑C10的第16萬臺車主。上個月我還是第15萬臺車主，短短一個月，新增一萬臺駛向全球。

今年前8個月，零跑全球累計交付量超32萬臺，零跑C10連續(xù)4個月銷量破萬，1-8月穩(wěn)居新勢力中型SUV第一，在大洋洲則拿下1-7月的同級銷量冠軍，從2023年慕尼黑車展首秀，到今年登陸歐洲13國，再到馬來西亞、泰國、英國、中國香港等市場的快速覆蓋，C10只用了不到兩年時間。

這節(jié)奏，是真的快，這也說明零跑全球化策略的生效。

零跑的出海不是靠單打獨斗，也不是低價傾銷，而是作對了三件事。

第一是，它選擇了“反向合資”，不是用市場換技術，而是以技術換渠道。通過與Stellantis集團這樣的國際巨頭合作，快速接入成熟的渠道與服務網絡。截至目前，零跑在全球已有超過1700家銷售與服務網點，覆蓋30多個國家和地區(qū)，覆蓋歐洲、中東、非洲、亞太等核心市場區(qū)域。

第二是，它堅持全域自研，智能座艙、輔助駕駛、三電系統——全部自研，才換來歐洲用戶認可。八月，零跑在德國純電銷量中國品牌第一，說明什么？技術，才是國際通行證。

第三是，它展示了“全球車”的新范本。C10從誕生就是全球標準，擁有中歐澳三大五星安全認證，憑借產品在安全、空間和智能的全方位越級體驗，以高標準的產品力同步沖擊中國和海外市場。這才是它在大洋洲、歐洲、東南亞多地穩(wěn)居銷量前列的根本。

所以無論是球星邁克爾歐文，還是吉魯選擇C10，并不讓人意外。

它背后是一套體系化的出海思維：不以成本換市場，而是以技術換信任；不靠價格做賣點，而是靠產品拿口碑。

從第15萬臺到第16萬臺，零跑C10正在用實打實的交付數據，向世界證明中國智能電動汽車的全球競爭力。而這背后，是中國制造業(yè)的全面升級，是中國企業(yè)從“制造”走向“智造”的價值躍遷。

零跑模式，或許正在為中國車企乃至更多行業(yè)的全球化，寫下一種新的可能。