湖南的"高鐵短板"正在補(bǔ)齊，五年后將會(huì)怎樣

湖南高鐵大爆發(fā)！5條新線即將改變中南交通格局

投資超千億！湖南這5條高鐵線路有經(jīng)過你家鄉(xiāng)嗎

湖南高鐵建設(shè)再提速！五年內(nèi)重點(diǎn)推進(jìn)5條新線，荊岳、懷桂高鐵引領(lǐng)發(fā)展新格局

湖南高鐵建設(shè)正在迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。近日，湖南省發(fā)改委公布的最新規(guī)劃顯示，未來五年將重點(diǎn)推進(jìn)五條高鐵線路建設(shè)，這一消息立即引發(fā)了廣泛關(guān)注。過去一段時(shí)間，湖南高鐵建設(shè)雖然有所滯后，但近兩年明顯加快了推進(jìn)速度，這次公布的規(guī)劃更是體現(xiàn)了湖南構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)的決心。

在這批新規(guī)劃的高鐵項(xiàng)目中，荊岳高鐵和懷桂高鐵尤其受到關(guān)注。這兩條線路不僅連接重要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)，還兼具旅游開發(fā)與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的雙重功能，對(duì)完善湖南高鐵網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。

長九高鐵作為長沙至合肥直通高鐵的重要組成部分，全長約318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約587億元。其中湖南段長約120多公里，投資額約244億元。這條高鐵計(jì)劃由長贛高鐵的黃花機(jī)場站引出，經(jīng)過長沙縣、瀏陽市、平江縣等地，最終接入九江站，未來將與規(guī)劃建設(shè)的池九高鐵對(duì)接。

長沙西站至滬昆高鐵連接線即長韶婁高鐵，不僅是渝廈高鐵與滬昆高鐵的連接線，還是呼南高鐵的組成部分。這條線路長約100公里，投資額約200億元，將由長沙西站引出，沿線經(jīng)過寧鄉(xiāng)、韶山、湘鄉(xiāng)等地至婁底市區(qū)，最終接入滬昆高鐵婁底南站。

岳長衡城際鐵路湘潭北站至株洲西站段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，投資額約133億元。這條線路將由滬昆高鐵的湘潭北站引出，沿線經(jīng)過湘潭雨湖區(qū)、岳塘區(qū)等地至株洲天元區(qū)，最終接入京廣高鐵的株洲西站。

荊岳高鐵作為襄陽經(jīng)荊州至岳陽高鐵的組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，長約190公里，其中湖南段長約90公里，投資額約175億元。該項(xiàng)目建成后，將形成湖北中西部地區(qū)南下粵港澳大灣區(qū)的高鐵通道，同時(shí)可利用福銀高鐵形成長沙至西安高鐵通道，具有重要的戰(zhàn)略意義。線路規(guī)劃從荊荊高鐵的荊州西站引出，沿線經(jīng)過公安、石首、華容等地，最終接入京廣高鐵岳陽東站。

懷桂高鐵是張家界經(jīng)懷化、桂林至?？诟咚勹F路的組成部分，這條高鐵將連通張家界、桂林山水以及海南省等旅游名勝區(qū)，因此被稱為"旅游高鐵"。目前懷桂高鐵已經(jīng)形成兩個(gè)對(duì)比方案：東線距離較長，將經(jīng)過邵陽的洞口、武岡等地；西線則基本走焦柳鐵路老線，線路更為順直。湖南段長約150公里，投資額約322億元。

廣清永高鐵也已納入"十四五"鐵路規(guī)劃，全長約402公里，其中湖南段161公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路起自永州站，經(jīng)清遠(yuǎn)終至廣州北站，沿途擬設(shè)永州、寧遠(yuǎn)、藍(lán)山、連州等站點(diǎn)，總投資約826億元。建成后，永州至廣州時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)，有效填補(bǔ)粵北與湘南鐵路空白。

益陽至婁底高鐵是呼南通道湖南段納入規(guī)劃中最后未開工段落，全長約100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，估算投資135億元。這條線路的建設(shè)將對(duì)完善湖南省內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)起到重要作用。

湖南省在"十五五"期間的高鐵建設(shè)聚焦三大方向：國家骨干通道貫通、省域路網(wǎng)完善和樞紐能級(jí)提升。這一戰(zhàn)略將構(gòu)建"三縱五橫"高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2030年高鐵里程突破3500公里。

截至2023年，湖南省已開通運(yùn)行的鐵路里程約6079公里，其中高鐵里程約2500公里，位居全國前列。目前已開通運(yùn)行的鐵路有京廣高鐵、滬昆高鐵、張吉懷高鐵、衡柳鐵路、懷衡鐵路等。當(dāng)前，湖南在建的鐵路項(xiàng)目包括邵永高鐵，預(yù)計(jì)2027年開通運(yùn)行；即將開工建設(shè)的鐵路項(xiàng)目有銅吉高鐵和長贛高鐵等。

湖南高鐵建設(shè)也面臨不少挑戰(zhàn)。資金壓力是首要問題，如常岳九鐵路因湖南段里程長、三省協(xié)調(diào)不足，融資難度較大。生態(tài)保護(hù)是另一大挑戰(zhàn)，懷桂高鐵需要穿越湘桂生態(tài)敏感區(qū)，張石澧高鐵則需攻克武陵山巖溶地質(zhì)難題?？缡f(xié)調(diào)同樣復(fù)雜，南衡高鐵需要湘桂兩省合力推進(jìn)。

盡管如此，湖南仍然連續(xù)三年通過全國兩會(huì)提案爭取政策支持，2025年明確了"4線開建+5線推進(jìn)"的攻堅(jiān)計(jì)劃，顯示出推進(jìn)高鐵建設(shè)的堅(jiān)定決心。

長沙"超米字型"樞紐正在整合京廣、滬昆、渝廈、長九（規(guī)劃）高鐵，打造空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐——黃花機(jī)場T3航站樓與高鐵站無縫銜接。其他城市也將迎來升級(jí)機(jī)遇：岳陽依托京廣高鐵和規(guī)劃荊岳高鐵建設(shè)長江中游城市群跨省節(jié)點(diǎn)；永州定位"五向高鐵樞紐"；衡陽、懷化、常德等地通過既有及在建線路強(qiáng)化區(qū)域性樞紐功能。

這批高鐵項(xiàng)目的建設(shè)，不僅將改善湖南的交通條件，更將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)湖南與周邊省份的聯(lián)系，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的動(dòng)力。特別是對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展將起到重要推動(dòng)作用，懷桂高鐵連接的張家界、桂林等旅游勝地，未來將形成一條黃金旅游通道。

湖南高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善還將帶來就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)發(fā)展，改善投資環(huán)境，對(duì)湖南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著這些高鐵項(xiàng)目的逐步推進(jìn)，湖南在全國交通格局中的地位將進(jìn)一步提升，為高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。