跑車這么多年，你有想過自己手動(dòng)調(diào)節(jié)單價(jià)么？

每到網(wǎng)約車的淡季，就有司機(jī)開始焦慮，看著自己每天進(jìn)賬的不到二百塊錢，算房租生活費(fèi)，就開始發(fā)愁?，F(xiàn)在單子少了，也怕平臺(tái)再降價(jià)。

說真的，不光司機(jī)焦慮，平臺(tái)也焦慮，怕競爭不過別的平臺(tái)，單子搶不過，司機(jī)也跑了。這就少不得在一些其他的方面想辦法。最近有平臺(tái)開始“靈機(jī)一動(dòng)”，比如廣州一平臺(tái)的一口價(jià)訂單發(fā)生了變化，本來極低價(jià)格的訂單，現(xiàn)在改了一個(gè)報(bào)價(jià)方式，將定價(jià)權(quán)交給了司機(jī)，運(yùn)價(jià)多少由司機(jī)說了算。

通俗一點(diǎn)解釋，就是司機(jī)可以自由設(shè)置每公里的價(jià)格，以及訂單的里程數(shù)，只要在合理的范圍內(nèi)，不是司機(jī)獅子大開口，就可以順著司機(jī)的想法設(shè)定價(jià)格。

這消息貌似屬實(shí)，有司機(jī)發(fā)來了截圖，運(yùn)價(jià)不再是之前的不到一塊錢一公里了，而是從1.3到1.9不等，這跟滴滴出行的隨心接很相似了。不光讓師傅們自己設(shè)置每公里的運(yùn)價(jià)范圍，還有平臺(tái)表示要實(shí)行民主，讓司機(jī)師傅自己制定跑車的運(yùn)價(jià)，還邀請(qǐng)司機(jī)參與投票，司機(jī)想要多少錢一公里，平臺(tái)就改成多少錢一公里。

在今年四月份，也有一家小平臺(tái)做過類似的舉措，邀請(qǐng)司機(jī)參與淡季的定價(jià)意向投票，說將根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行定價(jià)調(diào)整，然而這有沒有實(shí)行下去，現(xiàn)在到底是什么運(yùn)價(jià)，只有當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)心里清楚。

雖然說平臺(tái)給了定價(jià)權(quán)，說是每公里1.3-1.9，然而大家都能將單價(jià)調(diào)到最高么？就算是調(diào)到了最高，乘客也會(huì)買賬嗎？

在這種淡季，很多司機(jī)為了賺錢，什么單都會(huì)接，你不接的低價(jià)訂單，他們會(huì)接，所以就算是你設(shè)置了3塊5塊的，然而就現(xiàn)在這個(gè)行情，你這高價(jià)能接得到單嗎？

換句話說，如果是剛靠司機(jī)自己投票就能決定運(yùn)價(jià)，那么行業(yè)早就不是現(xiàn)在這樣了，市場調(diào)節(jié)的力量不是一盤散沙一樣的司機(jī)能抗衡的，就算是官方也不能隨意干預(yù)。

那么網(wǎng)約車的定價(jià)到底什么時(shí)候才會(huì)漲？要么是某個(gè)地區(qū)的司機(jī)異常團(tuán)結(jié)，不愿意去接單，要么是在極端天氣運(yùn)力短缺的情況下。說到底，還是供需關(guān)系的問題，只要是供不應(yīng)求，那么漲價(jià)是必然的。

話說回來，你對(duì)讓司機(jī)投票自主選擇運(yùn)價(jià)這種操作，怎么看？