廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)（IATA：XMN，ICAO：ZSAM）為4E級(jí)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)東南沿海區(qū)域性航空樞紐，其空間布局與功能演進(jìn)深度契合城市發(fā)展與區(qū)域交通需求。

航站樓系統(tǒng)：現(xiàn)有T3、T4兩座航站樓，總建筑面積約23.7萬(wàn)平方米。T3航站樓側(cè)重國(guó)際及地區(qū)航班、國(guó)內(nèi)干線保障，建筑面積約12.9萬(wàn)平方米；T4航站樓以國(guó)內(nèi)航班服務(wù)為主，建筑面積約10.8萬(wàn)平方米。兩座航站樓通過(guò)陸側(cè)高架道路、公共交通樞紐實(shí)現(xiàn)客流銜接，形成“雙樓協(xié)同”的服務(wù)格局，提升了不同類(lèi)型航班的保障效率。

飛行區(qū)設(shè)施：配備一條長(zhǎng)3400米、寬45米的跑道（編號(hào)05/23），配套平行滑行道及7條聯(lián)絡(luò)道，滿(mǎn)足波音747-400等E類(lèi)機(jī)型起降要求。跑道與航站樓群呈“短距銜接”布局，航空器地面滑行距離被壓縮，平均滑行時(shí)間控制在6—8分鐘，有效提升了航班周轉(zhuǎn)效率。

2023年，廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量2401萬(wàn)人次，貨郵吞吐量35.2萬(wàn)噸，飛機(jī)起降架次18.1萬(wàn)架次。作為大陸對(duì)臺(tái)空中直航的核心口岸，兩岸直航航線年輸送旅客超360萬(wàn)人次，占旅客總量約15%，是兩岸人員往來(lái)、物流聯(lián)通的關(guān)鍵航空節(jié)點(diǎn)；貨運(yùn)領(lǐng)域，依托對(duì)臺(tái)航線與東南亞航線網(wǎng)絡(luò)，航空貨運(yùn)為廈門(mén)電子信息、精密機(jī)械等產(chǎn)業(yè)提供了“空中供應(yīng)鏈”支撐。

受廈門(mén)島地理空間約束，高崎機(jī)場(chǎng)已接近運(yùn)能上限。現(xiàn)階段主要通過(guò)三類(lèi)舉措挖潛與轉(zhuǎn)型：

其一，陸側(cè)交通一體化升級(jí)：深化與地鐵3號(hào)線、BRT快1線的接駁能力，構(gòu)建“航空-軌道-公交”多式聯(lián)運(yùn)體系，提升旅客集散效率；

其二，貨運(yùn)功能精細(xì)化：優(yōu)化貨運(yùn)區(qū)布局，增強(qiáng)冷鏈物流、保稅倉(cāng)儲(chǔ)等專(zhuān)業(yè)化服務(wù)能力，適配高端制造業(yè)與跨境電商的物流需求；

其三，與新機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展：為廈門(mén)翔安新機(jī)場(chǎng)（在建4F級(jí)機(jī)場(chǎng)）的投用做好功能疏解與銜接，遠(yuǎn)期逐步形成“雙機(jī)場(chǎng)互補(bǔ)”的區(qū)域航空格局，保障廈門(mén)航空樞紐的可持續(xù)發(fā)展。

廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)以“城場(chǎng)交融”的空間形態(tài)、對(duì)臺(tái)直航的樞紐特色，在東南沿海航空網(wǎng)絡(luò)中形成了獨(dú)特發(fā)展路徑。

其當(dāng)下的空間優(yōu)化與未來(lái)的功能轉(zhuǎn)型，將持續(xù)為區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放、城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供航空動(dòng)力。

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