這是一個(gè)信號(hào)，一個(gè)再也無(wú)法被忽視的信號(hào)。

9月17日，香港特區(qū)行政長(zhǎng)官李家超發(fā)表2025年施政報(bào)告，明確宣布：將加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛在香港實(shí)現(xiàn)無(wú)人化、規(guī)?；l(fā)展，盡快達(dá)致商業(yè)營(yíng)運(yùn)！

話音未落，嗅覺(jué)敏銳的資本市場(chǎng)早已聞風(fēng)而動(dòng)。

當(dāng)日，百度港股（09888.HK）股價(jià)單日暴漲16%，總市值逼近4000億港元。自年初至今，百度股價(jià)已累計(jì)飆升超過(guò)60%。

很少有人意識(shí)到，這座以法治嚴(yán)謹(jǐn)、監(jiān)管審慎著稱(chēng)的國(guó)際都市，此次在自動(dòng)駕駛政策上的“破冰”，意義遠(yuǎn)超一個(gè)區(qū)域試點(diǎn)——它意味著，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)，終于拿到了駛向全球右舵車(chē)市場(chǎng)的“第一張船票”。

而手握這張票的，是百度。

為什么是香港？為什么是現(xiàn)在？

香港，從來(lái)不是一個(gè)容易“征服”的市場(chǎng)。

右舵左行、高密度山路、多畸形交叉口、狹窄街道、人車(chē)混流……這里的路況，被行業(yè)公認(rèn)為“地獄級(jí)難度”。

但恰恰是這種難度，讓香港成為檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)成色的“試金石”。

李家超在2025年施政報(bào)告中明確指出，今年將批出三個(gè)測(cè)試區(qū)域，以自動(dòng)車(chē)跨區(qū)行走和接駁其他交通工具為目標(biāo)，推動(dòng)業(yè)界以香港平臺(tái)開(kāi)拓海外尤其右舵車(chē)市場(chǎng)。

換句話說(shuō)，香港不僅要自己跑起來(lái)，還要成為中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)出海的“橋頭堡”。

那么，百度憑什么成為最大贏家？

答案只有三個(gè)字：早、穩(wěn)、快。

早在去年11月，百度蘿卜快跑就拿下全港首張自動(dòng)駕駛先導(dǎo)牌照，12月開(kāi)始在香港公開(kāi)道路測(cè)試。短短數(shù)個(gè)月內(nèi)完成三次擴(kuò)區(qū)，測(cè)試范圍從最初機(jī)場(chǎng)周邊逐步延伸至北大嶼山核心區(qū)域、東涌城市生活圈，之后又深入地勢(shì)較為崎嶇，道路更為復(fù)雜的香港島南區(qū)，累計(jì)安全行駛里程超過(guò)20000公里。

沒(méi)有真本事，不可能在香港這么快站穩(wěn)腳跟。

百度早在2013年就布局自動(dòng)駕駛，是全球極少同時(shí)擁有“大模型+無(wú)人駕駛”雙能力的公司。截至目前，蘿卜快跑全球安全測(cè)試?yán)锍桃淹黄?億公里，遠(yuǎn)超谷歌旗下Waymo的1.55億公里。基于全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM，蘿卜快跑得以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性。

這也意味著，蘿卜快跑對(duì)復(fù)雜環(huán)境的超強(qiáng)適應(yīng)能力，能夠快速實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋——這讓蘿卜快跑得以在短時(shí)間內(nèi)，快速“學(xué)會(huì)”在右舵左行的香港行駛，從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境。

值得一提的是，就在施政報(bào)告發(fā)布前一個(gè)月，李家超會(huì)見(jiàn)了百度創(chuàng)始人李彥宏一行人，就AI發(fā)展和自動(dòng)駕駛技術(shù)在香港的應(yīng)用場(chǎng)景、產(chǎn)業(yè)落地等事宜展開(kāi)深入交流。

更早之前，香港運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶5月就親自試乘蘿卜快跑，公開(kāi)點(diǎn)贊其表現(xiàn)“無(wú)論是讓車(chē)、切線，還是駛過(guò)環(huán)島，蘿卜快跑均表現(xiàn)出色，與一般車(chē)輛無(wú)異”。

陳美寶的公開(kāi)表態(tài)、高層會(huì)見(jiàn)——這一切都說(shuō)明，蘿卜快跑的技術(shù)實(shí)力和運(yùn)營(yíng)能力，已經(jīng)贏得了香港的高度信任。

更重要的是，拿下香港，就等于拿到了進(jìn)入全球右舵車(chē)市場(chǎng)的“通行證”——英國(guó)、澳大利亞、東南亞……大量地區(qū)都是右舵左行，將無(wú)人駕駛的“香港方案”帶向全球右舵市場(chǎng)，大片市場(chǎng)從此打開(kāi)。

這也是為什么，今年以來(lái)蘿卜快跑全球化進(jìn)程明顯加快：3月底，進(jìn)軍迪拜、阿布扎比，部署超1000臺(tái)車(chē)；7月，與Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，將布局亞洲和中東市場(chǎng)；8月，再聯(lián)手Lyft進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)……

香港，正是它走向世界的那塊關(guān)鍵跳板。

如果我們把視野拉開(kāi)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：

全球自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，已不再僅僅是企業(yè)之間的技術(shù)比拼，而是國(guó)家與地區(qū)之間的政策、標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)競(jìng)賽。

目前，德國(guó)、日本、瑞士、英國(guó)等主要發(fā)達(dá)國(guó)家都在為自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐步掃清法律障礙，美國(guó)已有41個(gè)州和華盛頓特區(qū)針對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了相應(yīng)的立法活動(dòng)。得益于當(dāng)?shù)卣叩拈_(kāi)放，Waymo已規(guī)?；?cè)朊绹?guó)洛杉磯、舊金山、鳳凰城等五座城市中心，布局了超過(guò)1500輛無(wú)人車(chē)。

相較而言，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在政策層面需要獲得更系統(tǒng)、更開(kāi)放的支持，有望推動(dòng)更多政策創(chuàng)新與區(qū)域協(xié)同，進(jìn)一步釋放技術(shù)落地與創(chuàng)新應(yīng)用的活力。正因如此，香港此次的“政策破冰”，才更具標(biāo)志意義——它既是一個(gè)試驗(yàn)田，也是一座風(fēng)向標(biāo)。

政策一小步，行業(yè)一大步。香港開(kāi)放自動(dòng)駕駛，是一個(gè)開(kāi)始，而不是結(jié)束。自動(dòng)駕駛不再只是“未來(lái)可期”，它正在成為眼下最確定的產(chǎn)業(yè)浪潮。誰(shuí)卡位準(zhǔn)、誰(shuí)跑得快，誰(shuí)就將吃下第一波紅利。