小米SU7的交付數(shù)據(jù)在2024年定格在13.6萬輛 。一年后，國家市場監(jiān)督管理總局的召回公告顯示，116887輛SU7標準版因輔助駕駛系統(tǒng)優(yōu)化需求啟動召回。

▲圖源：微博

此次召回聚焦于智能駕駛系統(tǒng)的細節(jié)完善——部分SU7在L2高速領航輔助駕駛功能開啟時，針對極端特殊場景的識別、預警與處置邏輯存在優(yōu)化空間。

從行業(yè)視角看，這類場景因發(fā)生概率低、環(huán)境復雜度高，往往需要結(jié)合實際道路數(shù)據(jù)持續(xù)迭代，這也是智能駕駛技術進化的常見路徑。

隨著車輛智能化程度提升，軟件在整車功能中占比擴大，通過針對性調(diào)整優(yōu)化體驗，已成為行業(yè)普遍做法。

對比2025年初小米因智能泊車輔助功能優(yōu)化召回12521輛SU7，此次規(guī)模擴大近10倍，更多是因為高速領航功能覆蓋用戶基數(shù)更廣，也體現(xiàn)出企業(yè)對高頻使用場景體驗的重視。

值得關注的是，小米選擇通過OTA（遠程升級）完成調(diào)整，這與2024年行業(yè)趨勢高度契合。

這種方式不僅能讓用戶無需往返門店，更能快速將技術優(yōu)化落地到實際使用中。

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還有，小米汽車的市場表現(xiàn)呈現(xiàn)出有趣的特征。

一方面，SU7首個10萬輛交付耗時229天，第二個10萬輛僅用119天。

30萬元以下的定價，精準填補了特斯拉與傳統(tǒng)豪華品牌之間的市場空白，限量版SU7Pro排產(chǎn)至2025年底的熱度，更印證了消費者對其產(chǎn)品力的認可。

另一方面，《汽車之家2024年新車質(zhì)量報告》顯示，新能源汽車行業(yè)PPH（每百輛故障數(shù)）已降至151，頭部與腰部品牌差距擴大至46個百分點。

盡管小米未進入PPH前三，但消費者對其產(chǎn)品表現(xiàn)出較高包容度。

這種包容背后，是智能汽車時代消費觀念的轉(zhuǎn)變——用戶逐漸理解，智能產(chǎn)品并非“一成不變”，而是“持續(xù)進化”的載體，OTA升級不再被視為“修復問題”，更多被看作“功能更新”，是企業(yè)持續(xù)優(yōu)化體驗的承諾。

更具討論性的是小米手機業(yè)務的命名調(diào)整：為對標蘋果17將小米16改名為小米17，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

這種急于貼近行業(yè)標桿的思路，與其在汽車業(yè)務上的策略形成呼應。

當“數(shù)字調(diào)整”遇上“技術迭代”，消費者看到的是企業(yè)追趕行業(yè)前沿的積極性，還是對自身定位的搖擺？

在新能源賽道上，小米既要保持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新靈活度，又要建立汽車品牌的穩(wěn)定信任感，這種雙重身份下的探索，正通過市場反饋不斷調(diào)整方向。

從手機到汽車，“快速創(chuàng)新”始終是小米的鮮明標簽。

SU7的市場成功證明，消費者愿意為兼具科技感與性價比的產(chǎn)品買單；而此次召回則體現(xiàn)出，企業(yè)在追求速度的同時，始終將安全與體驗放在重要位置。

當“軟件定義汽車”成為行業(yè)共識，小米需要構(gòu)建的不僅是技術優(yōu)勢，更是一套能兼顧創(chuàng)新效率與安全冗余的成熟體系。

參考消息：

市場監(jiān)管總局召回中心：《小米汽車科技有限公司召回部分SU7標準版電動汽車》

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