9月17日，香港特區(qū)行政長官李家超的新一份施政報告引發(fā)了自動駕駛的“地震”。

李家超表示，特區(qū)政府去年已為自動車建立規(guī)管框架。今年會批出三個區(qū)域作測試，以自動車跨區(qū)行走和接駁其他交通工具為目標，加速自動駕駛在香港無人化、規(guī)模化發(fā)展，盡快達致商業(yè)營運，推動業(yè)界以香港平臺開拓海外尤其右舵車市場。

香港的自動駕駛政策迎來重大突破，對于已經(jīng)半年內(nèi)三度擴區(qū)、進展飛速的百度來說，無疑是巨大的好消息。

這份施政報告發(fā)布當(dāng)天，百度股價大幅上漲16%，創(chuàng)造了近兩年來的新高。資本市場的表現(xiàn)暗示著，百度可能會是這一輪政策風(fēng)口的最大贏家。

港府栽樹，百度乘涼

悄然之間，百度已經(jīng)在香港進行了密集布局。

2024年11月底，蘿卜快跑獲得全港首張自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照。隨后的12月，蘿卜快跑在香港開啟道路測試。

到了今年，百度猛然提速，今年4月，蘿卜快跑自動駕駛車輛擴區(qū)，開啟機場島小規(guī)模載人測試。6月，蘿卜快跑獲批在香港東涌的指定路段和時段開展測試。到8月，蘿卜快跑已獲批在香港南區(qū)指定路段進行自動駕駛車輛道路測試。

不到半年內(nèi)，百度已經(jīng)三度擴區(qū)，進展迅猛。

如今，新一輪的政策鼓勵加碼，已經(jīng)搶跑的百度無疑將是最大受益者。一方面，百度已經(jīng)有了較長的安全測試基礎(chǔ)。在香港開啟道路測試至今，蘿卜快跑安全測試里程已超過20000公里。另一方面，測試范圍已擴展到商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)這樣更復(fù)雜的城市場景中，已經(jīng)充分驗證了技術(shù)能力。這已經(jīng)跑在了所有自動駕駛企業(yè)的前列。

正因如此，百度在9月17日暴漲16%，總市值逼近4000億港元。年初至今，百度港股股價累計上漲超60%。

由于自動駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，多家國際投行也對百度人工智能及自動駕駛業(yè)務(wù)持續(xù)看好，納斯達克分析師上調(diào)百度目標價至133美金，花旗等機構(gòu)給予百度最高目標價達145.84美金。

從這個視角看，百度已經(jīng)在香港自動駕駛領(lǐng)域“一枝獨秀”。前期的廣泛持續(xù)動作，終于等來了歷史機遇期。

不過，在政策尚未完全開綠燈，各方面要求極為苛刻的情況下，為何蘿卜快跑能夠三度擴區(qū)，迅速取得突破？

搶灘香港，百度憑什么？

事實上，能夠與谷歌、特斯拉三分天下，百度靠的是長達12年的技術(shù)積累，豐富的落地經(jīng)驗。

作為“自動駕駛+大模型”玩家，百度經(jīng)過十余年的積累，已經(jīng)是高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一，L4級自動駕駛安全測試里程累計已超2億公里。這樣的技術(shù)底色下，百度能夠迅速實現(xiàn)三個方面的保障。

首先是安全。目前，蘿卜快跑第六代無人車上，已經(jīng)配備了“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠。先保證安全，再談戰(zhàn)略，安全技術(shù)能力，幫助百度拿到了進駐香港的入場券。

其次是復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。在征服香港市場之前，蘿卜快跑已經(jīng)率先在中國千萬級人口城市規(guī)模化應(yīng)用，不但在這些城市成功運營，還在激烈的競爭中取得了領(lǐng)先。這些技術(shù)能力和經(jīng)驗被應(yīng)用到復(fù)雜的香港，顯得更加得心應(yīng)手。

第三則是技術(shù)適應(yīng)性。香港最大的難點之一在于右舵，對于左舵的大陸企業(yè)，存在技術(shù)難點。這方面，在大模型的加持下，技術(shù)泛化性提升，能夠快速實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋，因此能夠在短時間快速“學(xué)會”在右舵左行的香港行駛。

因此，蘿卜快跑能保證安全性，能適應(yīng)復(fù)雜路況，也能夠滿足香港右舵左行的現(xiàn)實需求，技術(shù)才是百度在香港立足并且迅速突圍的關(guān)鍵，也有利于將無人駕駛的“香港方案”帶到全球更多右舵市場。

這也是當(dāng)下自動駕駛技術(shù)的現(xiàn)實情況，相比于過往的模式創(chuàng)新、運營能力比拼，新一階段的市場爭奪，就是硬實力的比拼，技術(shù)創(chuàng)新的對抗。

自動駕駛，呼喚空間

自動駕駛，需要場景測試，需要數(shù)據(jù)積累，在這個層面，香港率先鼓勵發(fā)展，的確是一個積極信號。

目前，全球范圍內(nèi)，各個國家都在為自動駕駛掃清障礙。近幾年來，德國、日本、瑞士、英國等主要發(fā)達國家，都已經(jīng)通過制定和修訂道路交通相關(guān)法律法規(guī)，為自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐步掃清法律障礙，并從允許測試活動逐步過渡到為完全無人的自動駕駛商業(yè)化運營建立法律監(jiān)管框架。美國已有41個州和華盛頓特區(qū)針對自動駕駛進行了相應(yīng)的立法活動。

政策的作用顯而易見，目前，國外巨頭正在快速拉近與中國企業(yè)的身位差距。

Waymo的迅猛發(fā)展是最好的明證。目前，Waymo安全行駛里程達到1.55億公里，其海外布局暫時落后于蘿卜快跑。

后者憑借此前在國內(nèi)積累的豐富經(jīng)驗，目前已經(jīng)進駐香港、迪拜、阿布扎比等全球16座城市，累計提供超過1400萬次無人駕駛出行服務(wù)，安全行駛里程超過2億公里。

但目前來看，Waymo得到的空間更大，得益于當(dāng)?shù)亻_放的政策，Waymo已規(guī)?；?cè)朊绹迳即墶⑴f金山、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大五座城市中心，并布局了超過1500輛無人車。

香港政策的放開，可能是一個積極信號。一方面，這意味著政策層面鼓勵自動駕駛出租車，有了擴大范圍甚至全面鋪開的前景。另一方面，香港市場的開放，對企業(yè)是進化技術(shù)難得的機會。香港右舵左行、路況復(fù)雜、法規(guī)嚴格，香港的落地和擴區(qū)有利于蘿卜快跑增加右舵左行測試場景，將把技術(shù)推廣至全球其他右舵市場提供重要參考。

長期以來，中國企業(yè)此前憑借在各大城市的實踐，在技術(shù)上、海外市場的經(jīng)營上，已經(jīng)暫時處于領(lǐng)先身位。但自動駕駛的市場還在初期，想要防止身位被追上甚至趕超，需要政策給予更大的空間。