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不知道你是否也曾騎過雙人自行車？很多人對(duì)它的印象可能還停留在公園里的觀光游覽車——兩個(gè)人或三個(gè)人悠閑地在湖邊、海邊騎行。但對(duì)我而言，更吸引我的是雙人車的傳動(dòng)方式：它們是如何實(shí)現(xiàn)雙人協(xié)同驅(qū)動(dòng)，又有哪些我們熟悉或陌生的機(jī)械結(jié)構(gòu)？

競(jìng)技型雙人自行車其實(shí)比兩輛同級(jí)別的單人車更輕，整體摩擦阻力更小，風(fēng)阻也更低——它的正面迎風(fēng)面積幾乎與單人車相當(dāng)，卻擁有兩個(gè)人的驅(qū)動(dòng)力。這就像是兩位騎行者緊密貼合，一位破風(fēng)、一位發(fā)力，合二為一，效率極高。

目前我使用的雙人車采用了一種相對(duì)簡(jiǎn)潔的傳動(dòng)方案：前驅(qū)動(dòng)牙盤位于車輛左側(cè)，通過鏈條同步傳動(dòng)至后部的左側(cè)牙盤；而右側(cè)則與傳統(tǒng)自行車類似，負(fù)責(zé)變速和最終驅(qū)動(dòng)。這樣的設(shè)計(jì)使同步鏈條和驅(qū)動(dòng)鏈條都保持緊湊，不會(huì)過長(zhǎng)。不過它有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)——兩人必須同步踩踏，無(wú)法單獨(dú)休息。

另一種早期法國(guó)推出的雙人車，則將變速牙盤設(shè)計(jì)在了前方。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)鏈條過長(zhǎng)，甚至超出了后撥張力輪的調(diào)節(jié)范圍，導(dǎo)致鏈條因自重下垂。雖然頗具復(fù)古風(fēng)格，但如今已很少見到。

【同步牙盤在左側(cè)，驅(qū)動(dòng)牙盤在右側(cè)后部】

【前方的同步牙盤鏈接后方的小盤用于同步，后方的大盤連接后輪驅(qū)動(dòng)】

以上都屬于傳統(tǒng)的同步傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，無(wú)論是左側(cè)同步右側(cè)驅(qū)動(dòng)，還是右側(cè)同步右側(cè)驅(qū)動(dòng)（如某些場(chǎng)地雙人車），都要求兩位騎行者節(jié)奏一致，無(wú)法自由停腳。

而接下來(lái)這種設(shè)計(jì)就非常有趣了：它在車架中部設(shè)置了一個(gè)“中轉(zhuǎn)裝置”，允許前后兩位騎手的動(dòng)力同時(shí)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，也允許其中一人暫停踩踏。該結(jié)構(gòu)使用兩個(gè)單速飛輪分別連接前后牙盤，再共同驅(qū)動(dòng)右側(cè)的主牙盤。這種設(shè)計(jì)不僅實(shí)現(xiàn)了“可休息”的功能，還具備更高的改裝自由度，用戶可自由更換牙盤和盤片，玩法更豐富。

還有一種相對(duì)傳統(tǒng)但仍很競(jìng)技的雙人車，采用了同側(cè)皮帶同步傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)干凈、噪音小，維護(hù)也相對(duì)簡(jiǎn)便。

下邊這輛也同樣特別：。左側(cè)皮帶輪負(fù)責(zé)同步，右側(cè)則將動(dòng)力傳遞至變速箱，經(jīng)齒輪變速后再驅(qū)動(dòng)后輪。盡管皮帶傳動(dòng)本身阻力和變速箱的機(jī)械損耗可能使整車偏重，但它帶來(lái)的整潔度和低維護(hù)需求——尤其是在惡劣環(huán)境中——仍然利大于弊。

最后這輛更特別，是一輛“超級(jí)撕裂者”，傳統(tǒng)系統(tǒng)最獨(dú)特的地方是在前后同步結(jié)構(gòu)上使用了一個(gè)軸傳動(dòng)，從外邊看無(wú)比簡(jiǎn)潔和科幻，雖然這已經(jīng)是差不多10年前的設(shè)計(jì)的，今天看起來(lái)依然科幻。

以上就是幾種具有代表性的雙人自行車傳動(dòng)方式。它們或簡(jiǎn)潔或復(fù)雜，或傳統(tǒng)或創(chuàng)新，但都體現(xiàn)了機(jī)械設(shè)計(jì)在協(xié)調(diào)“雙人動(dòng)力”時(shí)的獨(dú)特思路。

無(wú)論是協(xié)同發(fā)力，還是自由騎停，雙人自行車始終不止于浪漫——它更是一場(chǎng)有關(guān)默契與傳動(dòng)的機(jī)械之旅。

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