上海地鐵絕對是全國最繁忙的軌道交通系統(tǒng)。

2024年，上海地鐵年客運(yùn)量達(dá)37.66億人次，傲視全國。

在這個龐大的數(shù)字背后，是每天早晚高峰期數(shù)百萬通勤族的“人擠人”大戰(zhàn)。

相信每個上海打工人，都曾被地鐵里的擁擠逼到崩潰的邊緣。

前不久，9號線為了緩解客流壓力，開始拆座騰空間了。

上海豐富的地鐵線路帶來的便利毋庸置疑。

但有些擁擠的地鐵線，也是讓人忍不住想吐槽幾句。

今天就給大家盤一盤，上海最擁擠的幾條地鐵線路。

第1名絕對實(shí)至名歸。

第四名：2號線

“換乘之王”2號線，上?？土髁縯op20的站點(diǎn)，它占了11個。

日均最高客流量超180w人次，日常擠到你靈魂出竅。

2號線的早高峰，真的不是你想擠就能擠上去的。

最關(guān)鍵的是，2號線的擠和上海地鐵普遍的早晚高峰擠還不太一樣。

別的線路過了早晚高峰期，車廂內(nèi)大多都是空蕩蕩的。

2號線就不一樣了，就算你下午兩點(diǎn)去，依然是人頭攢動。

因?yàn)槌粘Ｍㄇ谕?，它還串聯(lián)起浦西浦東的市中心和多個副中心。

承擔(dān)著兩大機(jī)場的商務(wù)換乘，以及上海特色的“旅游線路”。

論實(shí)力，它確實(shí)是上海最牛的地鐵線。

但同時也是擠到令人懷疑人生的地鐵線。

網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)2號線的槽點(diǎn)也不少：

“線路長、站點(diǎn)多、不光擁擠，信號也超級差”。

好在上海近些年一直在通過“加密線路網(wǎng)”的方式解決2號線的擁擠問題。

比如2021年開通了14號線，緩解了2號線部分東西向通勤壓力。

2024年開通了市域機(jī)場線，有效剝離了2號線兩大機(jī)場間的商務(wù)通勤客流。

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第三名：8號線

這是全上海第3條最大客流超百萬的地鐵線。

承載如此大流量的線路，卻用了全上海最小的車廂。

同時還因?yàn)?A站臺和6C、7C列車的混搭，導(dǎo)致車門錯位也成了家常便飯。

這條僅次于1號線的南北大通道。

從楊浦中原的市光路站，到閔行區(qū)沈杜公路站。

途徑楊浦區(qū)、虹口區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、浦東新區(qū)。

中間串聯(lián)著動遷大居（三林、浦江）和工作大區(qū)（人民廣場、世博）。

可以說是貫穿了大半個上海。

占據(jù)著最好的線位，卻用了最小的車型。

這使得如今沈杜公路、蘆恒路站每天不得不限流來應(yīng)對。

8號線真的是被阿爾斯通坑得體無完膚。

現(xiàn)在北段好歹有10/12/18號線分流，壓力稍小一些。

可浦東段、閔行段，也許還要繼續(xù)崩潰很長一段時間。

浦錦、閔浦、楊思這些上海人口聚集地，苦8號線久矣。

第二名：11號線

11號線，全國第一條跨省地鐵，總長度全球第一。

它的擁擠程度，頻頻登上熱搜。

從花橋至曹楊路站，基本上只見人上車，不見人下車。

每次乘車都是密密麻麻的，特別是在嘉定區(qū)馬陸、南翔，上班的人，等了幾班車都不一定能擠進(jìn)去...

小編有幸感受過11號線的早高峰，那種體驗(yàn)我能記一輩子。

每一趟的擁擠指示都是鮮艷的大紅色，從來不會讓你失望。

對于11號線，除了嘉定段之外。

迪士尼這頭，本身迪士尼作為上海旅游的熱門項(xiàng)目，就會引流很多的游客。

加上周邊的居住區(qū)其實(shí)很多，上下班人流量已經(jīng)不少了。

御橋18號線開通后，不僅沒有為11號線分流，又導(dǎo)入了很多浦東南北向的上班族。

特別是途徑東方體育中心，徐家匯等換乘大站。

基本上11號線，不管是往哪個方向站站爆滿，早晚高峰上了這趟車的人都苦不堪言。

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第一名：9號線

上海最擁擠的地鐵線，一定是9號線。

2024年全市進(jìn)站客流最高的站點(diǎn)前四名：泗涇、九亭、佘山、曹路。

都在9號線上。

松江段的早高峰，帶個蘋果都能擠出水來。

泗涇站外人山人海，車廂內(nèi)不分男女。

9號線之所以那么擁擠，有兩個原因。

第一個，9號線是松江通往到市區(qū)唯一一條地鐵，獨(dú)鐵難支。

這條線路承載了太多松江人民通勤的壓力。

再加上桂林路西面，并沒有太多換乘線路，所以9號線的松江段更慘。

第二個，經(jīng)過的松江睡城很多，比如：泗涇、九亭、佘山等。

早高峰的時候，這里進(jìn)站的人就像茶壺里下餃子一樣，只進(jìn)不出。

網(wǎng)上有人調(diào)侃“在9號線，你無需邁步，身邊的人流會把你送上車?！?/strong>

你要說增加車次，真的很難。

9號線部分區(qū)間行車間隔已經(jīng)壓到1分50秒，逼近信號系統(tǒng)極限。

2024年底松江樞紐開通后，承接了上海南站的部分客流。

9號線的運(yùn)行壓力就更大了。

由于客流過于飽和，只能拆座位擴(kuò)大運(yùn)能。

但就目前的情況來看，也是杯水車薪。

只希望23號線規(guī)劃能提前一些。

松江的軌道交通擴(kuò)容，已經(jīng)刻不容緩了。

最后

當(dāng)然，上海擁擠的地鐵絕對不止上面這幾條線路。

比如沒有14號線之前的6號線，也經(jīng)常是擠得要命。

“郊游專線”16號線，也多有吐槽。

但是這些擁擠線路背后，是城市發(fā)展脈絡(luò)的體現(xiàn)。

南北的8號線穿行了浦江鎮(zhèn)等大型居住區(qū)。

花橋嘉定迪斯尼的11號線，是跨省交通的重要力量。

西南的9號線，是松江上海之根崛起的完美載體。

東西大動脈2號線，更是直接助力浦東近30多年的高速發(fā)展。

正是這些擁擠的線路，讓上海有了經(jīng)濟(jì)活力。

盡管這些線路無比重要，但是在買房這件事情上。

還是要提醒大家：

如果有的選，買房要盡量避開這些擁擠的線路。

上面列舉的除2號線外的8/9/11號線，沿線房子大多是剛需房。

剛需房很難有差異化，容易出現(xiàn)紅海競爭。

你像現(xiàn)在泗涇、曹路剛需房都跌得非常慘。

如果預(yù)算有限只能買這里，一定要挑選有產(chǎn)品力的房子。

不然以后置換將會是災(zāi)難。

注：該篇文章僅代表個人見解，不構(gòu)成交易建議。

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