9月12日，波蘭突然宣布關(guān)閉與白俄羅斯的全部邊境口岸，導(dǎo)致中歐班列主干線——馬拉舍維奇口岸陷入停擺。

在此背景下，超過(guò)300列滿(mǎn)載電子產(chǎn)品、汽車(chē)零部件、光伏組件等中國(guó)出口商品的列車(chē)被迫滯留白俄羅斯。

運(yùn)輸成本飆升逾15%，歐洲零售商庫(kù)存告急，供應(yīng)鏈劇烈震蕩。

9月18日，波蘭再次宣布“無(wú)限期暫?！敝袣W班列的過(guò)境運(yùn)輸。

這說(shuō)明，波蘭在此次停擺事件中，不僅沒(méi)有深入地反思，反而走向了極端的一面。

要知道，中歐班列作為東大與歐洲最便捷和最省成本的運(yùn)輸線，十來(lái)年為中歐的外貿(mào)做出了不小的貢獻(xiàn)。

與此同時(shí)，作為中歐班列的中轉(zhuǎn)樞紐，波蘭也為此收取了不少中轉(zhuǎn)費(fèi)。

那么，波蘭此次為何要關(guān)閉邊境口岸呢？

這主要是9月9日的“無(wú)人機(jī)事件”。

9月9日晚，俄羅斯19架無(wú)人機(jī)闖入波蘭領(lǐng)空，引發(fā)波蘭方面高度緊張。

再加上俄羅斯與白俄羅斯決定在接壤波蘭邊境地區(qū)舉行“西方-2025”聯(lián)合軍演，波蘭高層認(rèn)為演習(xí)的目標(biāo)可能是針對(duì)“蘇瓦烏基走廊”。

為此，也有出于報(bào)復(fù)的成分，波蘭一意孤行地關(guān)閉了中歐班列。

中歐班列不僅是物流通道，更是經(jīng)濟(jì)紐帶。2023年班列貨運(yùn)金額達(dá)567億美元，2024年超過(guò)600億美元。

那條線路運(yùn)輸時(shí)間只有海運(yùn)的三分之一，成本僅為空運(yùn)的五分之一，成為跨境電商和高附加值產(chǎn)品的首選物流通道。

波蘭的關(guān)閉，直接打亂了原有的計(jì)劃和安排，不僅體現(xiàn)在貿(mào)易方面，有學(xué)者分析稱(chēng)，其背后還有著明顯的國(guó)家考量。

波蘭外交官員甚至公開(kāi)表示，將要求東大促使俄羅斯停止對(duì)歐盟成員國(guó)東部邊境的“混合行動(dòng)”。

波蘭顯然已經(jīng)將中歐班列作為關(guān)系博弈的工具在使用。試圖通過(guò)掐斷經(jīng)濟(jì)命脈來(lái)?yè)Q取我國(guó)在國(guó)際上的支持。

然而我們始終保持中立立場(chǎng)，不選邊站隊(duì)，不背負(fù)責(zé)任，更不會(huì)充當(dāng)任何一方的代理人。

中方的目標(biāo)很明確：維護(hù)中歐班列暢通，不僅是在保障波蘭的利益，也在保障整個(gè)歐洲的利益。

與我國(guó)相比，最先著急的是歐盟。

9月20日，歐盟高層負(fù)責(zé)人在布魯塞爾緊急表態(tài)稱(chēng)：

“我們注意到部分成員國(guó)（暗指波蘭）的單邊行動(dòng)已引發(fā)連鎖反應(yīng)，歐盟正與中國(guó)就供應(yīng)鏈穩(wěn)定保持溝通，希望各方避免將貿(mào)易問(wèn)題安全化。”

德國(guó)高層哈貝克更是公開(kāi)“甩鍋”波蘭：“波蘭的邊境決定未與歐盟協(xié)商，如今卻讓全歐企業(yè)買(mǎi)單，這不是聯(lián)盟應(yīng)有的做法。”

還有波蘭國(guó)內(nèi)，也陷入了輿論之中。

波蘭水果出口商協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)科瓦爾赤克直言：“我們?cè)俨婚_(kāi)放口岸，蘋(píng)果就要爛在倉(cāng)庫(kù)里，農(nóng)民會(huì)把選票投給另外的人！”

只因波蘭是全球第二大蘋(píng)果出口國(guó)，海外最大的市場(chǎng)就是我們，2024年對(duì)華出口額達(dá)4.7億歐元。

中歐班列的關(guān)閉，直接損失到了波蘭果農(nóng)身上，這真叫“搬起石頭砸了自己腳”。

反觀我們的處理方式，要從容得多。我們一直以來(lái)深知，不能將雞蛋放在一個(gè)籃子里。

由此，我們?cè)谑褂弥袣W班列進(jìn)行中歐貿(mào)易之際，一直保留著另外一條通道，“北歐北極航線”。

9月20日，我國(guó)外交部與交通運(yùn)輸部聯(lián)合宣布：?jiǎn)?dòng)北極航道常態(tài)化商業(yè)試運(yùn)行。

首艘萬(wàn)噸級(jí)貨輪“天恩極地號(hào)”已從上海港出發(fā)，經(jīng)白令海峽、俄羅斯北極沿岸，進(jìn)入挪威海，再直達(dá)歐洲。

雖然北極航線比中歐班列運(yùn)輸成本要高出不少，但比走蘇伊士運(yùn)河航線縮短了12天，運(yùn)費(fèi)降低約20%。

更關(guān)鍵的是，我國(guó)作為北極理事會(huì)正式觀察員國(guó)，已與俄羅斯、芬蘭、挪威等國(guó)簽署北極航運(yùn)合作協(xié)議。

計(jì)劃未來(lái)三年內(nèi)投入30艘冰級(jí)貨輪，形成“冰上絲綢之路”月班航線。

那意味著——波蘭不再是中歐物流的“唯一門(mén)戶(hù)”。

正因如此，我國(guó)聲明一經(jīng)發(fā)布，歐盟內(nèi)部瞬間炸開(kāi)了鍋。

德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（BDI）緊急致函歐盟委員會(huì)，警告若北極航道成熟，德國(guó)汽車(chē)、機(jī)械、化工三大支柱產(chǎn)業(yè)將因中歐班列長(zhǎng)期受阻而被迫“北上”。

波蘭樞紐地位將被邊緣化，歐盟“東大門(mén)”戰(zhàn)略?xún)r(jià)值大幅縮水。

不過(guò)這還沒(méi)完，我國(guó)除了有應(yīng)對(duì)的“北極航線”，還有一招大招，那就是對(duì)稀土出口許可證申請(qǐng)進(jìn)行了延遲處理。

外媒9月19日?qǐng)?bào)道，中國(guó)歐盟商會(huì)披露，大量稀土出口許可證申請(qǐng)出現(xiàn)延遲。

要知道，稀土是高端元器件、新能源、風(fēng)電、芯片等制造的基本元素，沒(méi)有了稀土，很多歐洲的高科行業(yè)將面臨停產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)掌握著全球70%以上的稀土供應(yīng)，我國(guó)要是壓縮了這方面的出口限制，包括歐洲在內(nèi)的全世界都會(huì)為之一震。

據(jù)悉，當(dāng)前歐洲部分企業(yè)已經(jīng)因?yàn)樵隙倘倍黄韧．a(chǎn)了。

英美合資企業(yè)Arise News表示，盡管北京和布魯塞爾之間在7月份達(dá)成了旨在加快關(guān)鍵原材料出口許可證的協(xié)議。

但現(xiàn)在突然發(fā)生了這檔子事，中國(guó)已經(jīng)延遲對(duì)歐洲的稀土供應(yīng)，歐盟公司面臨著越來(lái)越多的損失和延誤，而且隨時(shí)可能停產(chǎn)！

對(duì)于此，只能說(shuō)波蘭的這波操作，不僅損害了自己的利益，還坑了隊(duì)友。

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