從高端品牌換車的人，最怕“體驗降級”：習(xí)慣了豪華車的配置和質(zhì)感，再看20萬級的車型，總覺得差點意思，哪怕知道預(yù)算有限，心里也難免失落。這種“落差感”，讓不少人寧愿多花錢也不降級。但領(lǐng)克10 EM-P的預(yù)售信息里，有個點挺特別：它和領(lǐng)克900共享技術(shù)，還帶著同款“冰箱彩電大沙發(fā)”。作為19.2萬起的中大型混動轎車，它好像想讓這種“體驗降級”再緩一緩。

領(lǐng)克10 EM-P定位“智能電混四驅(qū)轎車”，預(yù)售價19.2萬元起，預(yù)售期下訂可享至高價值18000元的先享預(yù)訂權(quán)益，新車將于9月正式上市，展車已在預(yù)售開啟后陸續(xù)到店。與領(lǐng)克900組成“旗艦雙子星”并共享技術(shù)，是其緩解“體驗降級”的核心底氣，這種技術(shù)共享并非簡單的配置移植，而是從核心性能到豪華體驗的全方位協(xié)同，讓20萬級用戶也能觸及高端車型的技術(shù)紅利。

在“同款配置”的落地層面，領(lǐng)克10 EM-P直接回應(yīng)了高端用戶對豪華質(zhì)感的需求。所謂“冰箱彩電大沙發(fā)”，在實車中體現(xiàn)為5.7L冷暖冰箱、多屏聯(lián)動交互系統(tǒng)與云感零壓座椅的組合。其中，四座均配備的云感零壓座椅具備通風(fēng)、加熱、按摩功能，與高端車型的舒適配置保持一致，實現(xiàn)“舒適平權(quán)”——以往豪華車后排專屬的放松體驗，在這里成為所有乘客的標配。5.7L冷暖冰箱可滿足不同場景的儲物需求，多屏聯(lián)動系統(tǒng)操作流暢，這些配置的存在，讓從高端品牌換車的用戶不會因預(yù)算下調(diào)而明顯感知到功能缺失。

技術(shù)共享帶來的性能延續(xù)性，進一步削弱了“落差感”。作為20萬級唯一標配四驅(qū)的混動轎車，領(lǐng)克10 EM-P實現(xiàn)“起步即四驅(qū)”，其四驅(qū)系統(tǒng)與高端車型同源，確保所有用戶都能獲得穩(wěn)定的驅(qū)動體驗。依托CMA Evo中大型車平臺，采用純鋁合金雙叉臂+增強版五連桿獨立懸架，并配備液壓可變阻尼懸架技術(shù)，這種底盤配置與高端車型的調(diào)校邏輯一脈相承，麋鹿測試成績達83.2km/h，成功挑戰(zhàn)繞樁、爬坡、爆胎等數(shù)十個場景，驗證了全場景下的駕馭質(zhì)感，讓習(xí)慣了高端車型操控的用戶能快速適應(yīng)。

輔助駕駛方面的技術(shù)共享，同樣避免了“智能體驗縮水”。領(lǐng)克10 EM-P全系標配的Thor芯片，與高端車型采用同款硬件，具備700Tops算力，搭配包含1顆激光雷達在內(nèi)的29個傳感器，以及千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)“全國都能開，哪里都好開”。這種輔助功能的硬件規(guī)格與技術(shù)支撐，與高端車型保持一致，確保從高端品牌換車的用戶能享受到同等的輔助體驗，不會因預(yù)算降低而被迫接受功能簡化。

空間與設(shè)計的“高級感延續(xù)”，也在減少“落差感”。領(lǐng)克10 EM-P車身尺寸達5050mm×1966mm×1487mm，軸距3005mm，整車套內(nèi)面積4.8㎡，這樣的空間參數(shù)接近高端中大型轎車水準，確保乘坐的舒展性不打折扣。設(shè)計上延續(xù)The Next Day家族語言，破曉之光日行燈、26.5°超跑大傾角A柱、C柱12°上揚傾角等元素，與高端車型的設(shè)計理念呼應(yīng)，既保持品牌辨識度，又傳遞出沉穩(wěn)與運動兼具的氣質(zhì)。鎏光金、天云米、璃光紫三款新車色的加入，也與高端車型的色彩美學(xué)保持一致，避免了20萬級車型常見的色調(diào)單調(diào)問題。

內(nèi)飾的質(zhì)感營造同樣注重“體驗延續(xù)”。大面積軟包覆材質(zhì)覆蓋座艙，縫線工藝精細規(guī)整，觸手可及的質(zhì)感與高端車型接近。哈曼卡頓23揚豪華音響與256色氛圍燈的組合，從聽覺與視覺層面強化了座艙的沉浸感，這些配置為全系標配，確保所有用戶都能獲得同等的感官體驗，不會因版本差異產(chǎn)生“縮水”感知。

展車陸續(xù)到店的安排，讓從高端品牌換車的用戶能近距離驗證這些“體驗延續(xù)”的真實性，通過實車觸摸、乘坐、操作，直觀感受與以往座駕的差異，減少“想象中的落差”。19.2萬元起的預(yù)售價與明確的權(quán)益政策，則在預(yù)算與體驗之間找到了平衡，讓“不過度降級”成為可能。

從配置共享到技術(shù)協(xié)同，從空間設(shè)計到質(zhì)感營造，領(lǐng)克10 EM-P通過與高端車型的聯(lián)動，在20萬級市場搭建了一座“體驗緩沖橋”。它沒有讓預(yù)算下調(diào)必然伴隨體驗滑坡，而是用扎實的技術(shù)共享和配置落地，讓“降級”的幅度盡可能縮小。對于那些擔(dān)心換車后失落的消費者來說，這種“體驗緩降”的思路，或許正是最貼心的過渡方案——畢竟，好的換車體驗，不該是從高端到普通的斷崖式下跌，而應(yīng)是在預(yù)算范圍內(nèi)，盡可能延續(xù)曾經(jīng)習(xí)慣的質(zhì)感與便利。