“過去我們不是行業(yè)話語(yǔ)權(quán)核心，遇到過很多坎坷，但只要人心齊、敢正視差距，就能重新站起來(lái)?！痹诜簛喖夹g(shù)中心園區(qū)，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤這番話，像是對(duì)別克近三年轉(zhuǎn)型歷程的注解——從燃油車時(shí)代的輝煌到新能源轉(zhuǎn)型的陣痛，再到如今至境 L7 帶來(lái)的新希望，這家合資車企正沿著 “自主研發(fā)、用戶導(dǎo)向” 的路徑，重塑屬于 “大別克” 的新時(shí)代。

時(shí)間拉回2024 年 8 月，薛海濤初到上汽通用時(shí)，別克正處在發(fā)展的 “最低谷”。彼時(shí)，合資品牌新能源轉(zhuǎn)型普遍面臨困境，別克也不例外：產(chǎn)品主導(dǎo)開發(fā)權(quán)多不在中方，泛亞汽車技術(shù)中心的研發(fā)能力未能充分釋放，推出的新能源車型因缺乏核心智能化配置，被市場(chǎng)貼上 “雜牌電車” 的標(biāo)簽。

“企業(yè)和人生一樣，哪有一帆風(fēng)順？關(guān)鍵是遇到問題不回避?！?薛海濤上任后做的第一件事，是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì) “正視差距”。

他推動(dòng)發(fā)布別克至境L7 的 “致敬” 系列預(yù)熱海報(bào)，海報(bào)中融入行業(yè)友商經(jīng)典車型輪廓，以此表達(dá)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的認(rèn)可；也讓團(tuán)隊(duì)放下“合資品牌的架子”，沉下心研究市場(chǎng)需求。

上汽通用總經(jīng)理盧曉曾說(shuō)，薛海濤從五菱帶來(lái)了營(yíng)銷與產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)拉通、互鎖的機(jī)制，通過打破部門墻與利益捆綁，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)與用戶需求的對(duì)齊。

此外，上汽通用還通過“一口價(jià)”策略，把昂科威等關(guān)鍵燃油車從持續(xù)下滑的谷底中拯救出來(lái)，守住上汽通用走向復(fù)興的基盤。

在薛海濤看來(lái)，別克轉(zhuǎn)型能走到今天，團(tuán)隊(duì)的“協(xié)同補(bǔ)位”至關(guān)重要?！吧掀ㄓ脿I(yíng)銷團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷過 200 多萬(wàn)輛銷量的巔峰，專業(yè)底子厚，大家做事能互相補(bǔ)位，背后有依靠，不會(huì)踩空?！?/p>

這種團(tuán)隊(duì)凝聚力，支撐著別克在轉(zhuǎn)型中快速推進(jìn)各項(xiàng)工作，也在一年的改革中產(chǎn)生顯著成效：昂科威逆勢(shì)崛起，GL8插混強(qiáng)者歸來(lái)，上汽通用的新架構(gòu)、新平臺(tái)、新能源動(dòng)力路線以及新產(chǎn)品鱗次櫛比的推出，上汽通用成為“合資車企反攻”的代表。

泛亞汽車技術(shù)中心作為中國(guó)汽車研發(fā)界的“黃埔軍?！?，擁有深厚的技術(shù)積累，再加上全亞洲最大的廣德試車場(chǎng)，成為上汽通用轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐。

泛亞全棧自研的“逍遙架構(gòu)”，則是別克新能源轉(zhuǎn)型的“技術(shù)底座”——該架構(gòu)支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式，覆蓋增程、插混、純電三類動(dòng)力，能靈活適配不同車型需求。

泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜解釋：“逍遙架構(gòu)能快速落地，是因?yàn)槲覀兦捌谧隽舜罅夸亯|，比如增程系統(tǒng)、電子架構(gòu)的研發(fā)，還有自主開發(fā)的中央計(jì)算單元，這些基礎(chǔ)讓我們能‘快速做出好菜’?！?/p>

在致境L7首秀活動(dòng)上，薛海濤稱該款車是巨頭與科技公司融合之作。上汽通用與Momenta深度合作，歷經(jīng)四年研發(fā)，將R6飛輪大模型首次量產(chǎn)搭載于至境 L7，首秀現(xiàn)場(chǎng)展示的自動(dòng)泊車功能，讓市場(chǎng)看到了其輔助駕駛的實(shí)力；智艙方面，至境 L7 首發(fā)高通 8775 芯片。

上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東強(qiáng)調(diào)：“這款芯片的 NPU 算力在當(dāng)前智艙領(lǐng)域是頂級(jí)的，我們不僅要做硬件首發(fā)，更要通過 OTA 持續(xù)釋放 AI 能力，三個(gè)月后的迭代計(jì)劃已在推進(jìn)中?！?/p>

合資雙方的“融智” 共識(shí)，是轉(zhuǎn)型路上的另一道關(guān)鍵坎。2025 年 8 月，薛海濤帶隊(duì)前往美國(guó)召開通用汽車董事會(huì)，他現(xiàn)場(chǎng)做了關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)變化的報(bào)告，用數(shù)據(jù)和用戶需求案例，讓美方理解 中國(guó)市場(chǎng)需要量身定制的產(chǎn)品，而非直接套用全球技術(shù)。

曾瑜回憶說(shuō)，美方曾困惑為什么不用他們的現(xiàn)成技術(shù)，我們反復(fù)溝通，說(shuō)明他們的技術(shù)在中國(guó)可能水土不服，最終達(dá)成一致——上汽通用可以自我定義、自主研發(fā)，打造真正適配中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

這次溝通后，美國(guó)通用對(duì)中國(guó)團(tuán)隊(duì)的信任度大幅提升，甚至將泛亞的執(zhí)行效率作為案例，反向推動(dòng)GM 全球工程團(tuán)隊(duì)提升速度。

至境L7 的產(chǎn)品定義，始終圍繞 “解決用戶痛點(diǎn)” 展開。當(dāng)時(shí) SUV 市場(chǎng)增程車型已成主流，但轎車領(lǐng)域仍是空白，別克團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場(chǎng)，為至境 L7 搭載了榮獲 “中國(guó)心” 十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的 1.5T 阿凡達(dá)增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配奧特能電池與增程最強(qiáng)單電驅(qū)，破解了 “虧電加速弱、增程器噪音大” 的行業(yè)痛點(diǎn)。

薛海濤對(duì)這款車的定位很清晰：“20 萬(wàn) - 30 萬(wàn)元區(qū)間，做家庭主力車型，讓用戶短途用電、長(zhǎng)途用油，不用糾結(jié)電或油的優(yōu)點(diǎn)，每個(gè)座椅都能舒舒服服照顧全家人。”至境 L7 身上，既延續(xù)了別克一貫的豪華、舒適、靜謐性基因，又疊加了新能源與智能化的核心優(yōu)勢(shì)，像是這家百年品牌對(duì) “新時(shí)代豪華” 的回答。

如今，“大別克” 的概念被重新提及。薛海濤解釋說(shuō)：“大別克”是市場(chǎng)和用戶多年積累的認(rèn)知，過去是君越、林蔭大道的大尺寸與穩(wěn)重，現(xiàn)在則是適配新時(shí)代的大空間、強(qiáng)體驗(yàn)、高智能。”

按計(jì)劃，未來(lái)8個(gè)月中，至境品牌會(huì)在“逍遙“架構(gòu)下推出至少5款智能新能源車。

采訪結(jié)束大約是在晚上10點(diǎn)多鐘，泛亞技術(shù)中心還有一些樓層亮著燈光。在合資轉(zhuǎn)型的深水區(qū)里，上汽通用正重新尋找屬于自己的坐標(biāo)，至境L7 的首秀，只是這場(chǎng)突圍之戰(zhàn)的新起點(diǎn)。