人有近憂，亦有遠(yuǎn)慮。玄武大道，尤甚。

網(wǎng)友：擔(dān)心智谷大道-玄武大道擁堵問題

當(dāng)312國道快速化改造還沒完全通車，當(dāng)仙新路過江通道還不知道什么時(shí)候通車，有人就已經(jīng)開始擔(dān)心智谷大道擁堵的問題了。

雖然現(xiàn)在的玄武大道已經(jīng)很堵了，但大家的預(yù)期是：未來還會更堵。那么，官方是如何回復(fù)的呢？

目前312國道早晚高峰處于大流量交通運(yùn)行狀態(tài)，存在時(shí)段化交通擁堵情況，關(guān)于您反映的312國道智谷大道、玄武大道段擁堵的情況是客觀的。

由于山水體系、片區(qū)形態(tài)的限制和近年來交通量的增加，新莊立交成為城北片區(qū)的交通“漏斗”狀底部和片區(qū)交通運(yùn)行的痛點(diǎn)。玄武大道、紅山快速路、建寧路等多條道路在此相交轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致新莊立交車輛聚集、交通擁堵，進(jìn)而影響玄武大道的車輛通行。對此，我局將會同相關(guān)部門采取各類措施緩解312國道南京段通行壓力：

1. 提升路網(wǎng)設(shè)施供給能力。結(jié)合片區(qū)城市更新，擴(kuò)容、打通城北關(guān)鍵通道；完善平行城市道路路網(wǎng)，盡快啟動片區(qū)主次干路前期工作，分流玄武大道及新莊立交等通道與節(jié)點(diǎn)壓力；同步開展擁堵路段小微堵點(diǎn)改造工程，提升路網(wǎng)整體通行效率。

2. 發(fā)揮公共交通疏解作用。督促市地鐵集團(tuán)推進(jìn)10號線二期建設(shè)，加快6號線建設(shè)。優(yōu)化區(qū)域公交線網(wǎng)，完善常規(guī)公交和軌道交通接駁系統(tǒng)，開辟地鐵站點(diǎn)公交微循環(huán)線路，提升公共交通出行時(shí)間優(yōu)勢。

3. 強(qiáng)化交通管理管控措施。新生圩長江大橋開通前，我局將繼續(xù)會同交管部門研究通行政策，盡量減少新增交通量對玄武大道、智谷大道的影響；適當(dāng)布設(shè)智能交通系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測交通流量數(shù)據(jù)，引導(dǎo)車輛合理選擇行駛路線；進(jìn)一步加大對超限超載、違規(guī)行駛等影響道路通行秩序行為的查處力度，減少事故發(fā)生率。

看到這份回復(fù)，我們可以發(fā)現(xiàn)：官方對這一帶的交通現(xiàn)狀有著清晰的認(rèn)識，也有明確的方案。

至于效果，也很難量化。

玄武大道的擁堵確實(shí)令人擔(dān)心

這樣的擔(dān)心，其實(shí)從燕子磯長江隧道通車前后就開始有了。當(dāng)然，也可以說那時(shí)候更擔(dān)心的是新莊立交。新莊也是玄武大道的一部分，而且問題越來越嚴(yán)重了。

等到312國道快速化改造寧鎮(zhèn)段全線通車后，南京和鎮(zhèn)江之間的跨城客流不??；仙新路過江通道也就是新生圩長江大橋通車后，六合那邊也會有大量進(jìn)城客流從玄武大道這里過來。

曾經(jīng)被寄以厚望的紅山南路，一度冠上了“玄武大道二線”的頭銜。如今看來，對于以上提到的三個(gè)方向來的客流來說，用處不大。畢竟，沒有南北向分流，東西向終究還是要匯入玄武大道的。

與此同時(shí)，玄武大道本身也存在“快不起來”的問題。

首先是和燕西線交叉口的這個(gè)位置，“上與下”的較量從來都沒停過。有人要下輔道，有人要上主路。加上貨車較多，導(dǎo)致這里成為日常堵點(diǎn)之一。

接著就是設(shè)計(jì)上有缺陷的東楊坊立交，單向4個(gè)口、雙向8個(gè)口，讓車流一到這里就不自覺“吹起了喇叭”。

繼續(xù)往里走，時(shí)常快速路和輔道分離不明顯，導(dǎo)致車速起不來，通行效率大打折扣。尤其是到了新莊，在玄武湖隧道的影響下，多處道口擁堵嚴(yán)重。

這幾年，新莊+玄武大道成為南京“新堵王”的觀點(diǎn)不斷。事實(shí)上，在沒有數(shù)據(jù)佐證的情況下，感官上這里確實(shí)更堵了。

未來，該如何緩解呢？

玄武大道擁堵如何緩解

把仙新路和312國道堵上？顯然這是不可行的。除了前面官方說的這些方案，我們也來看看網(wǎng)友們的建議。

玄武大道的擁堵問題，其核心癥結(jié)在于紫金山對主城與仙林、城北等區(qū)域形成了天然阻隔。這一地理?xiàng)l件的限制，直接導(dǎo)致?lián)矶轮卫淼膹?fù)雜性遠(yuǎn)超常規(guī)交通疏導(dǎo)。

1，在眾多解決方案中，仙林大道快速化改造是最易被首先提及的方向。客觀來看，該方案具備實(shí)施基礎(chǔ)，道路現(xiàn)狀已預(yù)留出充足寬度，確實(shí)能夠滿足快速化改造的硬件需求。但從實(shí)際效果看，恐怕還是無法預(yù)判是否有效。

2，相比之下，如何突破紫金山的地理屏障，才是解決問題的核心重點(diǎn)，同時(shí)也是最大難點(diǎn)。

目前有兩類代表性思路：一類是偏激進(jìn)的工程方案，即推動龍?bào)绰穼?shí)施穿山隧道建設(shè)，直接打通跨山通道；

另一類則是更溫和的優(yōu)化方案，通過整合龍?bào)绰放c板倉街的現(xiàn)有線路資源，沿紫金山山麓構(gòu)建一條平行于玄武大道的“二線通道”，形成互補(bǔ)分流格局。與紅山南路相比，這條路線是更像二線一些。

3，最保守的方案是對玄武大道本身進(jìn)行精細(xì)化微改造。例如推進(jìn)東楊坊立交的節(jié)點(diǎn)優(yōu)化，以及調(diào)整郵政樞紐出入口的設(shè)計(jì)，通過改善局部通行效率，緩解整體擁堵狀況等。

展望未來，一起期待

綜上，玄武大道的擁堵是節(jié)點(diǎn)缺陷、車流疊加與紫金山地理阻隔共同作用的結(jié)果，如此復(fù)雜的問題很難簡單化操作。

未來，無論是仙林大道快速化、紫金山跨山通道探索，還是東楊坊立交等局部微改造，都需權(quán)衡各種利弊。期待未來能夠有這樣一個(gè)突破地理瓶頸的方案，逐步緩解車流壓力，讓玄武大道真正“炫起來”！

這是對市民期待暢通出行的回應(yīng)，也是區(qū)域一體化發(fā)展必須面對的話題，更是對“城市發(fā)展正進(jìn)入提質(zhì)增效新階段”的重要探索！