當(dāng)車企們還在六座SUV市場激戰(zhàn)正酣時，一顆“價格炸彈”突然投下。起售價不到18萬的吉利銀河M9正式發(fā)布。要知道，六座SUV一直是30萬元以上的“高端賽道”。理想、問界、特斯拉、蔚來和今年新晉的樂道，都在這里拼得火熱，但價格幾乎沒有下探到主流家庭可及的區(qū)間。而吉利銀河M9，直接把“旗艦六座SUV”的門檻打到了20萬以內(nèi)。網(wǎng)友戲稱它是“半價問界M9”，也有人說它是“把六座SUV從塔尖拉回了地面”。

透過這款車，我們能看到六座SUV市場正在經(jīng)歷的結(jié)構(gòu)性變化，也能看到吉利銀河品牌如何在短短一年間，完成從產(chǎn)品系列到獨立品牌的躍升，并成為吉利新能源的核心支撐。

17.38萬元，吉利銀河扔出了一張王炸

六座SUV市場好久沒有這么熱鬧了。

9月17日，預(yù)熱許久的銀河M9終于公布了配置和價格，新車推出6款配置，限時售價17.38萬元-23.88萬元，比預(yù)售價低了2萬元。發(fā)布會現(xiàn)場尖叫聲不絕于耳，不少用戶直呼：“不敢想，現(xiàn)在不到18萬就能拿下一輛大六座SUV！”

吉利銀河M9上市限時價格

當(dāng)晚發(fā)布會之后，吉利銷售公司總經(jīng)理范峻毅表示，銀河M9的訂單已經(jīng)完全跑贏了產(chǎn)能。隨后，吉利公布銀河M9上市24小時后的大定訂單已經(jīng)突破23000臺。

能夠獲得如此熱烈的市場反響，與銀河M9出色的產(chǎn)品力和定價策略緊密相關(guān)。

作為一臺瞄準(zhǔn)主流家庭用戶的六座SUV，銀河M9在產(chǎn)品層面展現(xiàn)了不俗的實力。超5.2米的車長和超3米的軸距，帶來的大空間切中了家庭用戶長途旅行的需求痛點：坐著擠、裝不下。同時，在續(xù)航、智能化配置上也毫不含糊，純電續(xù)航根據(jù)不同配置提供100公里、210公里（四驅(qū)）和230公里（長續(xù)航兩驅(qū)）可選，滿油滿電綜合續(xù)航里程均超過1300公里，有效緩解了續(xù)航焦慮。搭載的千里浩瀚輔助駕駛H5方案，擺脫了對高精地圖的依賴，可實現(xiàn)城市無圖NOA，讓智駕更安全、更好用。

吉利銀河M9越野交叉軸

在產(chǎn)品力已然不遜于同級選手的基礎(chǔ)上，銀河M9還丟下了一顆價格炸彈。在六座SUV陣營中，理想L8起售價32.18萬元，問界M9起步于46.98萬元，蔚來ES8處于40萬元級別。即便是以“電池租賃19.39萬元開走”為口號的樂道L90，整車售價依然超過30萬元。相比之下，銀河M9以幾近“腰斬”的價格，直接改變了用戶對六座SUV的價格認(rèn)知。

不少人調(diào)侃銀河M9是“半價問界M9”。這種戲虐并非毫無根據(jù)。目前，六座SUV市場，賣的最好的幾款產(chǎn)品就有問界、樂道以及理想L9。雖然銀河M9沒有在豪華感和高端定位上直接對標(biāo)問界，但在空間、續(xù)航、智能化配置等方面已然滿足大多數(shù)家庭需求。價格優(yōu)勢帶來的性價比對比，確實讓用戶產(chǎn)生“同樣的體驗，價格減半”的直觀感受。

吉利銀河M9的空間、續(xù)航、智能化配置

與理想、問界更側(cè)重豪華體驗不同，銀河M9更像一位“性價比顛覆者”。它并未強調(diào)過度配置，而是圍繞核心需求做到“夠用、好用”，再借助價格優(yōu)勢重塑競爭邏輯。更重要的是，它精準(zhǔn)切中了主流家庭用戶的真實痛點：他們既希望價格可控，又要求產(chǎn)品力強勁，同時還看重品牌可信度。

銀河M9并未因低價而在配置上妥協(xié)。即便入門車型，也標(biāo)配雷神EM-P AI電混系統(tǒng)、Flyme Auto 2 AI座艙以及前雙叉臂+后五連桿懸架等核心硬件。換言之，它以接近問界M9一半的價格，提供了大空間、長續(xù)航、低能耗以及主流智能配置的用車體驗。

吉利銀河M9的Flyme Auto 2

吉利銀河M9是銀河品牌完成全品類覆蓋的關(guān)鍵一步，也是吉利在主流家庭新能源市場實現(xiàn)突圍的橋頭堡。如果說銀河星愿幫助吉利在小車市場改寫格局，那么銀河M9的任務(wù)就是幫助吉利在六座市場贏得話語權(quán)。

車企發(fā)力六座SUV賽道

銀河M9的爆火并非偶然，而是踩中了六座SUV賽道的爆發(fā)點。如果要選一個今年最卷的細分市場，六座新能源SUV必然名列前茅。

根據(jù)易車志數(shù)據(jù)，2025年1-6月主流品牌六座SUV銷量達36.8萬輛，同比增長2.2%，預(yù)計全年規(guī)模將突破百萬輛。

這一增長背后，是人口結(jié)構(gòu)和消費理念的深刻變化。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，二孩及以上家庭比例已從2015年的33.2%提升至41.7%。換句話說，更多家庭需要一輛能同時滿足空間、舒適性和多功能需求的車型。而在消費理念升級的背景下，“能開”已不再是購車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，舒適性、智能化和乘坐體驗的重要性日益凸顯。數(shù)據(jù)顯示，2020年只有23%的家庭購車時會把舒適性列為首要考量，而到2025年這一比例已上升至41%。

也正因如此，六座SUV成了車企們競相爭奪的“新賽場”。理想L8、問界M9、蔚來ES8、嵐圖新旗艦、樂道L90，甚至特斯拉的Model Y L，都在這一領(lǐng)域密集布局。為了爭奪用戶，價格戰(zhàn)打得愈加激烈。樂道L90提出“電池租賃19.39萬開走”，理想通過多車型組合強化價格梯度，問界則通過金融方案降低購車門檻。

整體趨勢是，六座SUV的價格正從過去的30萬以上，下探至20萬級別。

然而，卷價格不等于卷體驗。六座SUV普遍被質(zhì)疑“同質(zhì)化嚴(yán)重”：大空間、智能座艙、“冰箱彩電大沙發(fā)”幾乎成為標(biāo)配，卻缺乏真正差異化的創(chuàng)新。部分產(chǎn)品價格虛高、性價比不足，也有一些車型堆砌配置卻用料縮水，體驗未達預(yù)期。

吉利銀河M9后備箱展示

在此背景下，銀河M9的定價策略顯得更具突破性。它并非一味追求低價，而是試圖以“高質(zhì)優(yōu)價”破解六座SUV市場的虛高與同質(zhì)化難題。與眾多僅強調(diào)配置的產(chǎn)品相比，銀河M9更傾向于以可承受的價格，讓家庭用戶真正享受到六座SUV的核心價值。不過機遇與挑戰(zhàn)始終并存，銀河M9銷量的快速放大能否與合理的利潤水平兼顧，取決于吉利在成本管控和體系協(xié)同上的長期能力。

銀河向上，吉利向前

銀河M9的推出，并非單點突圍，而是吉利新能源戰(zhàn)略棋局中的關(guān)鍵一步。它不僅是六座SUV賽道上的“攪局者”，更是銀河品牌整體進階的縮影。

要理解M9背后的意義，就必須回到銀河品牌本身——它是如何在短短一年時間，從一個產(chǎn)品系列快速成長為吉利新能源的核心支柱的。

今年2月，銀河還只是吉利旗下的一個產(chǎn)品系列，僅一個月后便升級為獨立品牌。這一動作表明吉利對其寄予厚望。吉利汽車集團CEO淦家閱強調(diào)，銀河必須同時做到差異化和成本競爭力，而背后的核心是技術(shù)實力。換句話說，銀河要用“高質(zhì)優(yōu)價”的產(chǎn)品重塑新能源市場格局。

吉利汽車集團CEO淦家閱

為此，吉利加快了產(chǎn)品矩陣擴張。去年10月，幾何品牌并入銀河，定位智能精品小車；今年3月，翼真品牌并入銀河，成為高端電動MPV系列。到M9發(fā)布時，銀河已經(jīng)手握9款產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV、純電小車和MPV等主流細分市場。這樣的全品類布局，使銀河具備了滿足不同用戶需求的能力，同時也能通過規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)和供應(yīng)鏈成本。

這一戰(zhàn)略已初見成效。2025年8月，銀河銷量達11.07萬輛，同比增長173%，環(huán)比增長16%，前8個月累計銷量突破75萬輛。更關(guān)鍵的是，銀河已擺脫對單一爆款的依賴：6款車型月銷超過萬輛，其中銀河星愿累計銷量超35萬輛，穩(wěn)居全品類銷量冠軍。在A0級純電市場，原本由比亞迪海鷗主導(dǎo)的格局，也因星愿的崛起而被打破。

從更大視角看，銀河已成為吉利新能源增長的核心引擎。今年上半年，吉利總銷量達140.9萬輛，同比增長47%，市占率突破10%。其中新能源車型銷量同比大幅增長126%，滲透率超過51%?；谶@一表現(xiàn)，吉利將全年銷量目標(biāo)從271萬輛上調(diào)至300萬輛，成為今年首家主動調(diào)高銷量目標(biāo)的車企。

支撐這一切的，是吉利在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈管理上的長期積累。無論是自研電驅(qū)系統(tǒng)、CTB電池技術(shù)，還是全球化的零部件供應(yīng)鏈，吉利都在為“高質(zhì)優(yōu)價”提供底層支撐。換句話說，銀河M9能以17.38萬元入市，不是單純的價格博弈，而是體系能力帶來的結(jié)果。

銀河M9的推出，讓六座SUV市場多了一位“攪局者”，但更深層的意義在于，它標(biāo)志著吉利銀河在新能源市場的進一步成型。從價格切入，到全品類布局，再到銷量增長，銀河正在成為吉利新能源的中堅力量。

未來六座SUV市場的競爭，已經(jīng)不只是“誰更豪華”或“誰更便宜”，而是“誰能在價格、品質(zhì)和體驗之間找到最優(yōu)平衡點”。

銀河M9能否在六座SUV市場站穩(wěn)腳跟，還需要時間和用戶口碑的檢驗。但可以肯定的是，它已經(jīng)打破了過去由少數(shù)高端品牌主導(dǎo)的格局，讓六座SUV變成了更多消費者可以負(fù)擔(dān)得起的選擇。