“沒有利空，為何股價(jià)暴跌？”今日，不少上汽集團(tuán)的投資者們都懵了。

原因是，上汽集團(tuán)的股價(jià)在開盤后一路下跌，最大跌幅超過7%。

“沒辦法，1小時(shí)大定只有一萬臺(tái)?！庇腥私o出了上汽集團(tuán)股價(jià)暴跌的原因。

尚界首款車型尚界H5，對上汽集團(tuán)的重要性，從上汽集團(tuán)新領(lǐng)導(dǎo)人賈健旭，多次表態(tài)中已非常明確。

在昨晚的上市發(fā)布會(huì)上，賈健旭不僅表示“尚界 H5 是一個(gè)新起點(diǎn)，也是一個(gè)偉大的開端?！倍疫€表示“華為要頂天立地，尚界必須鋪天蓋地?！?/p>

“鋪天蓋地”最直白的理解，就是銷量上的爆單，而且是大爆。

公開信息顯示，尚界H5自8月25日開啟預(yù)定，小訂量突破16萬臺(tái)。而昨晚正式上市后，官方表示1小時(shí)訂單突破了10000臺(tái)。

“還不如智己，只用了27分鐘?！币幻W(wǎng)友對尚界H5的上市表現(xiàn)這樣點(diǎn)評(píng)道“上汽集團(tuán)的‘一號(hào)工程’還是更有實(shí)力些！”

約半個(gè)月前同為上汽集團(tuán)旗下的智己品牌，新車智己LS6正式上市，官方表示新車上市后27分鐘大定訂單便突破1萬輛。

從價(jià)格上來看，尚界H5的價(jià)格最頂配19.98萬與智己LS6的入門價(jià)19.79萬十分接近。價(jià)格低了一個(gè)階梯，還有華為智駕技術(shù)加持的尚界H5，上市后達(dá)到1萬輛大定的時(shí)間，比智己LS6多出了一倍。

難道尚界H5的吸引力并不強(qiáng)？

按照官方公布的數(shù)據(jù)，尚界H5的小訂量突破16萬臺(tái)，1小時(shí)大定1萬臺(tái)，轉(zhuǎn)化率為6.25%。

參考近幾個(gè)月上市的新車，大定轉(zhuǎn)化率一般在20%-40%左右。比如，蔚來新ES8上市后，首日大定訂單突破5萬個(gè)，意向金轉(zhuǎn)大定的比例超過30%。即使是被認(rèn)為上市失利的理想i8，上市24小時(shí)大定3000-5000臺(tái)，轉(zhuǎn)化率也有10%。

目前，距離尚界H5上市還不到24小時(shí)，上市首日的大定數(shù)據(jù)仍待官方披露。對比同時(shí)上市的全新問界M7，其1小時(shí)大定突破3萬臺(tái)，而尚界H5作為“最便宜的華為智駕”，以及“GL8 的舒適、桑塔納的素質(zhì)、華為的智能和余承東的要求”的產(chǎn)品，大定訂單量卻低于全新問界M7。

問題出在哪里？

“這價(jià)格高不成低不就，上有嵐圖下有深藍(lán)，原以為會(huì)降個(gè)3萬。就拿高配純電來比，跟知音就差幾千，知音配置比它高。這車最大的光環(huán)可能就是華為親兒子。”對于尚界H5的價(jià)格區(qū)間，一名網(wǎng)友這樣說到。

官方信息顯示，尚界H5共提供Pro 與 Max 兩個(gè)版本，Max 版搭載有激光雷達(dá)的華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)高階版，Pro版搭載沒有激光雷達(dá)的華為ADS4輔助駕駛系統(tǒng)基礎(chǔ)版。

此前，官方公布尚界H5的小訂訂單中MAX占比在75%左右，意味著很多消費(fèi)者都是沖著華為的智駕去的。

這就是問題所在了！

在尚界H5上市前一個(gè)月左右，嵐圖知音正式上市，全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5，官方打出了“真滿血華為純電SUV”的標(biāo)簽。嵐圖知音的入門價(jià)為20.29萬元，尚界H5增程版的MAX價(jià)格17.98萬，純電18.58萬起，頂配19.98萬。兩者的價(jià)格差距較小。但是，嵐圖知音動(dòng)力電池為800V，而尚界H5為400V。

第二個(gè)問題是，不少小訂了尚界H5的消費(fèi)者仍在觀望。

“給的那些權(quán)益不如直接優(yōu)惠來的直白”、“平板套裝明明可以作為選購把價(jià)格降下來的”，很顯然，作為15-20萬級(jí)的大眾消費(fèi)市場，購車者對價(jià)格更敏感。不少意向客戶在群里打聽，已經(jīng)下定了的客戶的贈(zèng)品情況。另外，還有消費(fèi)者表示“馬上就是國慶節(jié)了，再等等看其它品牌的優(yōu)惠情況?！?/p>

上汽集團(tuán)今天的股價(jià)表現(xiàn)，讓不少投資者憤慨和質(zhì)疑。但仍有少數(shù)看好上汽集團(tuán)的，“這是尚界第一款車，華為也是全部參與，用的也是華為供應(yīng)體系，質(zhì)量這一塊，華為+上汽肯定是沒有問題的，很多人去看賬面數(shù)據(jù)去了！尚界作為最后一界，長期還是很看好的（問界跟尚界），畢竟走量擔(dān)當(dāng)，后面跟著又會(huì)出H7等車，長期還是很看好，這只票要做長線！”

其實(shí)，這名投資者說得也有一定道理，作為尚界品牌的首款產(chǎn)品，尚界H5沿用的是飛凡的現(xiàn)有車型進(jìn)行打造。此外，為了搶奪時(shí)機(jī)，上汽集團(tuán)與華為的合作可謂十分迅速，尚界H5的上市也顯得有些倉促。比如，新車未到店，一些4S門店在裝修中就開始預(yù)定銷售新車。

尚界H5對于上汽和華為來講，或許是一次雙方合作的試水，真正能體現(xiàn)出兩者實(shí)力和優(yōu)勢的，或許在后續(xù)推出的新車型上。