2025年9月初，寶馬在慕尼黑車展正式發(fā)布了第二代iX3純電動中型SUV，作為寶馬首款采用800V高電壓Neue Klasse平臺的量產車，整車在電氣化技術方面有諸多亮點，除此之外，全新iX3從外觀到內核都進行了全面革新，也展現(xiàn)出寶馬在電動時代的設計理念和技術實力，接下來我們就來看看這款車型的表現(xiàn)。

全新iX3采用了前衛(wèi)的外觀設計，前臉部分保留了寶馬標志性的雙腎格柵，但進行了電動化元素升級。設計靈感源自1961年發(fā)布的BMW 1500車型，微微內凹的型面與“鯊魚鼻”前臉組合，形成了超前的觀感。創(chuàng)新的LED輪廓光帶取代了傳統(tǒng)的鍍鉻裝飾，光導技術的運用營造出深邃的立體光效，進一步提升了車頭的科幻氣質。

車側則采用了極簡主義風格，一體成型的內凹式輪拱與大尺寸輪轂組合增強了運動感，車側采用了隱藏式門把手，在感應到駕駛員接近時自動彈出，流線型車頂在尾部區(qū)域帶有略微的下沉式延伸，上揚的下窗線在尾窗區(qū)域形成了經典的霍氏彎角，并與后肩線形成了較為飽滿和具有力量感的型面結構。車尾設計采用了橫向長條狀的尾燈組，內部為密集的短豎條燈帶設計，營造出豐富的景深效果，后包圍的擴散器造型運動，能進一步提升尾部的空氣動力學性能，同時也增強了車輛的運動感。

進入車內，全新iX3將采用了寶馬最新的科技極簡設計理念，車內取消了傳統(tǒng)儀表盤和實體按鍵，并采用全景iDrive系統(tǒng)，重構了立體的信息層級。系統(tǒng)包含3D抬頭顯示、視平線全景顯示、超感方向盤與中控界面四大交互元素，形成了四維交互空間。視平線全景顯示系統(tǒng)借助超近距投影技術，在擋風玻璃上投射40英寸4K畫質的圖像，與路面實景融合，提供真實景深感。中國版車型預計還針對本土市場進行了特別優(yōu)化，搭載專屬的BMW車機系統(tǒng)，并融合DeepSeekAI大模型技術，除了基礎手機互聯(lián)之外 ，還支持華為鴻蒙生態(tài)。

在智能駕駛方面，全新iX3還配備了新一代的AI輔助駕駛功能，具有全新Motorway & City Assistant系統(tǒng)。系統(tǒng)能自動辨識紅綠燈，在城市路段可自動剎車與起步，并可在高速公路實現(xiàn)“Hands Free”駕駛。通過眼神識別和輕微方向盤轉動，駕駛員就能執(zhí)行自動變換車道，無需事先打方向燈。除此之外，寶馬與Momenta也展開了合作，專門針對中國路況開發(fā)了智能駕駛輔助解決方案。

基于Neue Klasse平臺打造的全新iX3海外版有著4780*1895*1635mm的尺寸和2895mm的軸距，同時擁有平整的后底板設計，方便后座3名乘員乘坐與橫向進出，同時后座支持分離放倒座椅，讓后備廂擁有了靈活的空間配置，滿足了日常使用和長途旅行的需求。國產版軸距將加長100mm，后排座椅也會相應加長，進一步提升乘坐空間舒適性。

全新iX3基于800V高壓平臺打造，搭載第六代eDrive電驅技術，目前公布了部分車型的動力表現(xiàn)，前異步+后勵磁的同步電機有著345kW的功率和645N?m的扭矩，電池方面采用了108kWh大圓柱電池，能量密度相比現(xiàn)款車型進一步提升，讓CLTC純電續(xù)航超過900km?？斐浣涌诠β士蛇_400kW，補能10分鐘則可補能427km。

我個人認為，全新iX3的出現(xiàn)代表了寶馬在電動化領域的重大飛躍。800V平臺、400kW快充和900km續(xù)航這些硬核參數，已經與主流新勢力品牌站在同一梯隊甚至有所超越，同時專為中國市場打造的智能座艙和駕駛輔助系統(tǒng)，也顯示出寶馬對中國市場的重視程度，全景iDrive系統(tǒng)提供了前所未有的交互體驗，將關鍵信息投射到駕駛者視野正前方，大大減少了視線轉移，變相提升了駕駛安全性。不過盡管寶馬在技術層面大幅進步，但iX3的設計可能會存在一些爭議，尤其是一些中年消費者。

放眼當前的國內市場，全新iX3雖然帶領寶馬在電氣化進程上邁出了一大步，但后期也將面對理想i6、小米YU7、問界M7（參數丨圖片）等新勢力品牌的激烈競爭，這些車型更了解本土消費者需求且價格更具競爭力。全新iX3后期能否大賣，取決于后期寶馬能否證明其品牌溢價和產品價值，不知道你會選擇這款全新iX3嗎？