引子

小米召回11.69萬(wàn)輛小米SU7，引發(fā)行業(yè)熱議。無(wú)論是主動(dòng)還是被動(dòng)，這都是一次速度與安全的“大碰撞”。智能汽車(chē)飛速狂奔之下，誰(shuí)該為用戶(hù)安全買(mǎi)單？

文丨黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

小米召回11.69萬(wàn)輛小米SU7的消息瞬間在網(wǎng)絡(luò)傳播，甚至引發(fā)不少媒體“群嘲”。當(dāng)初雷軍的那句“因?yàn)槭堑谝淮卧燔?chē)，還沒(méi)有學(xué)會(huì)偷工減料，所以質(zhì)量很好”的“凡爾賽”言論，被此次的批量召回直接“打臉”。想靠短信中“主動(dòng)召回”話(huà)術(shù)強(qiáng)行挽尊，又被網(wǎng)友挖出“受調(diào)查影響召回”的事實(shí)。

三年三次因?yàn)檐浖?wèn)題召回，小米汽車(chē)發(fā)展速度與軟件安全之間的“矛盾”已經(jīng)十分明顯。而比召回11.69萬(wàn)輛小米SU7更嚴(yán)峻的問(wèn)題是，小米汽車(chē)如今所面臨的安全危機(jī)其實(shí)是當(dāng)下智能汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)縮影。當(dāng)整個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在“狂奔”，“軟件定義汽車(chē)”被車(chē)企奉為葵花寶典，如何正視發(fā)展速度，平衡其與安全之間的關(guān)系，已經(jīng)成了必須從長(zhǎng)計(jì)議的問(wèn)題。

01

“召回”背后的監(jiān)管變化

“為提升用車(chē)體驗(yàn)和用車(chē)安全，小米汽車(chē)決定通過(guò)OTA升級(jí)軟件的方式，主動(dòng)召回部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)輛?！?/p>

“采用一位大寫(xiě)字母表示，其中V代表主動(dòng)召回；I代表受調(diào)查影響召回?！?/p>

即便小米汽車(chē)極力營(yíng)造自己在召回這件事上的主動(dòng)性，但召回編號(hào)中明晃晃的“I”還是暴露出了其召回計(jì)劃的被動(dòng)事實(shí)。當(dāng)然，這并非是整件事情的重點(diǎn)，如果把目光聚焦在“I”上會(huì)發(fā)現(xiàn)，這次小米汽車(chē)受調(diào)查影響召回背后，折射出了行業(yè)內(nèi)的監(jiān)管變化。如果是在過(guò)去，或許小米汽車(chē)并不需要對(duì)這些車(chē)進(jìn)行主動(dòng)召回，甚至不會(huì)受調(diào)查影響召回。畢竟，過(guò)去行業(yè)在這方面的監(jiān)管并不算多么嚴(yán)格。

而這一次不一樣，小米汽車(chē)這次召回規(guī)模之大，在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力中非常少見(jiàn)。這說(shuō)明了，相關(guān)部門(mén)對(duì)輔助駕駛的監(jiān)管已經(jīng)在逐漸收緊。從相關(guān)政策中，我們可以印證這一點(diǎn)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局與工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布過(guò)《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》，內(nèi)容涵蓋了汽車(chē)召回、生產(chǎn)一致性、商業(yè)宣傳、事件事故報(bào)告等四大方面。與此前政策相比，新規(guī)的措辭更為嚴(yán)厲，其中出現(xiàn)了6次“不得”——包括“不得將未經(jīng)充分測(cè)試驗(yàn)證的軟件版本推送給用戶(hù)”“不得通過(guò)OTA，也就是遠(yuǎn)程在線(xiàn)升級(jí)方式來(lái)隱瞞缺陷”等等。

9月17日，工業(yè)和信息化部對(duì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)，堪稱(chēng)行業(yè)分水嶺。這一標(biāo)準(zhǔn)從“提升產(chǎn)品能力表現(xiàn)”“強(qiáng)化安全保障要求”“規(guī)范系統(tǒng)使用方式”維度構(gòu)建“三重安全保障”。并且對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)做出了更加嚴(yán)格的要求，比如，其要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測(cè)以及視線(xiàn)脫離檢測(cè)能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線(xiàn)脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報(bào)警，并在駕駛員未及時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)報(bào)警的前提下可控地退出激活狀態(tài)。

看得出來(lái)，目前監(jiān)管的邏輯已經(jīng)很清晰，當(dāng)汽車(chē)從機(jī)械硬件主導(dǎo)轉(zhuǎn)向軟件算法主導(dǎo)，監(jiān)管部門(mén)正在用更精細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)平衡快速發(fā)展的智能技術(shù)與安全底線(xiàn)之間的關(guān)系，并逐漸從“事后追責(zé)”轉(zhuǎn)向“事前設(shè)防”。而監(jiān)管收緊以及邏輯上的轉(zhuǎn)變，也意味著，行業(yè)生態(tài)將會(huì)被重塑。就像有些車(chē)企所說(shuō)的那樣：以前是找100種場(chǎng)景證明系統(tǒng)好用，現(xiàn)在是找1000種場(chǎng)景證明系統(tǒng)不會(huì)出錯(cuò)。從行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的角度來(lái)看，這是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的思路。

02

無(wú)法忽視的技術(shù)“悖論”與思維“碰撞”

如果汽車(chē)技術(shù)發(fā)展追求“唯快不破”，那么，整個(gè)行業(yè)都應(yīng)該感到細(xì)思極恐。而小米汽車(chē)此次大規(guī)模召回背后，其實(shí)也揭開(kāi)了當(dāng)下行業(yè)十分常見(jiàn)的“技術(shù)悖論”：用快速迭代，來(lái)證明汽車(chē)的實(shí)力，忽略速度與安全之間的平衡。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)9月19日通報(bào)，小米汽車(chē)科技有限公司此次召回的核心原因是車(chē)輛L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能存在技術(shù)缺陷，在隧道逆光、暴雨等極端場(chǎng)景下，系統(tǒng)對(duì)障礙物的識(shí)別、預(yù)警及處置能力不足。這些現(xiàn)實(shí)情況，一方面折射出了快速“出品”之下，難以保障的安全問(wèn)題。另一方面，這也說(shuō)明車(chē)企在算法訓(xùn)練數(shù)據(jù)上出現(xiàn)了“幸存者偏差”?，F(xiàn)在，大多數(shù)車(chē)企的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)自常規(guī)道路，對(duì)極端場(chǎng)景的關(guān)注度并不高。而安全事故的高發(fā)區(qū)，恰巧是那些復(fù)雜、極端場(chǎng)景。這就類(lèi)似于拿著平原地區(qū)的地圖去指導(dǎo)山地行軍，遇到特殊地形之后，迷路是必然的事情。

除此之外，小米汽車(chē)這次通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)完成召回，不用到店就能完成修復(fù)，讓更多人看到了軟件定義汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。而這樣的便利操作，也意味著OTA技術(shù)存在雙面性。車(chē)企能夠快速修復(fù)軟件，說(shuō)明目前汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)得到了快速發(fā)展。但與此同時(shí)，也引發(fā)了大家對(duì)部分智能汽車(chē)產(chǎn)生了“出廠即半成品”，最終通過(guò)“補(bǔ)丁式修復(fù)”解決問(wèn)題的質(zhì)疑。

當(dāng)然，之所以現(xiàn)在諸多車(chē)企都喜歡“打補(bǔ)丁”，這里其實(shí)還藏著一個(gè)認(rèn)知鴻溝，那就是互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車(chē)安全邏輯出現(xiàn)了碰撞。前者的邏輯是快速上線(xiàn)-用戶(hù)反饋-迭代優(yōu)化，只要用過(guò)智能手機(jī)的，應(yīng)該都知道這個(gè)路子。而汽車(chē)安全的邏輯不應(yīng)該是這樣的，它應(yīng)該是窮盡風(fēng)險(xiǎn)-驗(yàn)證可靠-再推向市場(chǎng)的過(guò)程。

到底是出廠就解決問(wèn)題來(lái)的便宜？還是出現(xiàn)問(wèn)題再去一次次召回更新軟件，損失用戶(hù)信任的成本更高？這是當(dāng)下車(chē)企應(yīng)該去思考的問(wèn)題。

03

行業(yè)必須要進(jìn)行一場(chǎng)“認(rèn)知革命”

我們沒(méi)必要去指責(zé)小米汽車(chē)11.69萬(wàn)輛的召回規(guī)模，畢竟，大家曾經(jīng)期待其能像顛覆手機(jī)行業(yè)那樣，用高性?xún)r(jià)比撕開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)的口子。但這一次的召回事件告訴我們，汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)邏輯正在逐漸發(fā)生改變，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力不再由配置堆滿(mǎn)，三個(gè)月一次迭代的流量思維主導(dǎo)，而應(yīng)該去卷安全溢價(jià)。而這么做的原因是，當(dāng)下汽車(chē)消費(fèi)者愈發(fā)理智，在大家眼里，“安全”的權(quán)重遠(yuǎn)比“參數(shù)”“流量”更高。

再說(shuō)的直白一些，以前發(fā)布會(huì)可能大家拼一拼算力和屏幕尺寸，就足以引發(fā)粉絲歡呼，接下來(lái)等著爆單就行。而現(xiàn)在，大家更愿意去看一看一款車(chē)做了多少安全測(cè)試以及相關(guān)測(cè)試的含金量。消費(fèi)者購(gòu)車(chē)思路的轉(zhuǎn)變，也正在倒逼車(chē)企重構(gòu)產(chǎn)品策略。理想汽車(chē)愿意花40分鐘講解其“雙冗余制動(dòng)系統(tǒng)”，蔚來(lái)公開(kāi)“10萬(wàn)小時(shí)極端場(chǎng)景模擬數(shù)據(jù)，無(wú)一不在傳遞一個(gè)信號(hào)：安全正在成為車(chē)企們的全新護(hù)城河。

換句話(huà)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在用戶(hù)的“付費(fèi)模式”變了。當(dāng)“安全”的權(quán)重越來(lái)越高，消費(fèi)者開(kāi)始愿意為更高的安全冗余買(mǎi)單。數(shù)據(jù)顯示，2025年選擇“高級(jí)安全包”的新能源車(chē)主占比達(dá)37%，較2023年提升21個(gè)百分點(diǎn)。這些付費(fèi)內(nèi)容包括更頻繁的安全診斷、極端天氣下的專(zhuān)屬護(hù)航模式等，這一現(xiàn)狀背后的本質(zhì)不難理解，其實(shí)就是大家在為“確定性安全”支付溢價(jià)。

特斯拉在2024年悄悄恢復(fù)了部分車(chē)型的雷達(dá)配置，理想持續(xù)堅(jiān)持“多傳感器融合”路線(xiàn)……在單一傳感器方案在極端場(chǎng)景下容錯(cuò)率天然偏低的情況下，越來(lái)越多車(chē)企選擇用更多的安全冗余來(lái)實(shí)現(xiàn)“確定性安全”?？梢?jiàn)，行業(yè)的這場(chǎng)“認(rèn)知革命”已經(jīng)悄悄打響。

04

結(jié)語(yǔ)

智能技術(shù)發(fā)展太快，在這個(gè)處處高喊“軟件定義未來(lái)”口號(hào)的時(shí)代里，真正的競(jìng)爭(zhēng)力是在安全與創(chuàng)新之間找到可持續(xù)的平衡，而并非是在出現(xiàn)問(wèn)題之后，用互聯(lián)網(wǎng)思維去“重建信任”。小米SU7的召回事件，應(yīng)該為整個(gè)行業(yè)敲響警鐘，它提醒所有“玩家”：造車(chē)應(yīng)該是一件嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑?，監(jiān)管規(guī)則的細(xì)化、技術(shù)路線(xiàn)的調(diào)整、商業(yè)邏輯的重構(gòu)，都是為了讓快速發(fā)展的智能技術(shù)與安全、責(zé)任之間形成一個(gè)足夠牢固的“三角形”。當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有哪家車(chē)企能做到零召回，但吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在2025年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇中所說(shuō)的“沒(méi)有安全托底的汽車(chē)，智能化只能是根基不穩(wěn)的空中樓閣”這句話(huà)，應(yīng)該結(jié)合小米汽車(chē)此次召回事件與行業(yè)共勉。

小訂過(guò)萬(wàn)“演”了這么久，終于有人戳破了窗戶(hù)紙？

20萬(wàn)訂單與6000輛交付，小米YU7的故事接下來(lái)要怎么圓？

為何部委要查“0公里二手車(chē)”？因?yàn)槲覀兌紩?huì)變成受害者！

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