本文是“燃燒的島群”第1455篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡(jiǎn)介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國(guó)武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。

正文共約6300字，配圖34幅，閱讀需要16分鐘，2025年9月25日首發(fā)。

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飛躍大西洋：符騰堡年輕工程師的夢(mèng)想

正式介紹這款為德國(guó)海軍空勤隊(duì)效忠的巨型轟炸機(jī)之前，我們必須提到一個(gè)關(guān)鍵人物：赫爾穆特.赫斯（Hellmuth Hirth），此人于1886年4月24日出生于德國(guó)符騰堡州海爾布隆市的一個(gè)工程師家庭，其胞弟沃爾夫.赫斯（Wolf Hirth）是后來(lái)德國(guó)著名的滑翔機(jī)領(lǐng)軍人物。赫爾穆特年輕時(shí)曾在美國(guó)愛(ài)迪生通用電氣公司接受機(jī)械師培訓(xùn)，并在此期間對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生了濃厚興趣，在1909年回國(guó)后便投身新興的飛機(jī)行業(yè)，于1910年自己制造了一架飛機(jī)。憑借著天賦和努力，赫爾穆特加入了如日中天的齊柏林飛艇制造有限責(zé)任公司（Luftschiffbau Zeppelin GmbH）從事硬式飛艇制造工作。不過(guò)此時(shí)無(wú)論是赫爾穆特還是齊柏林伯爵都沒(méi)想到的是，這個(gè)飛艇領(lǐng)域的龍頭企業(yè)會(huì)在未來(lái)成為巨型飛機(jī)的先驅(qū)。

圖1:赫爾穆特.赫斯

圖2:齊柏林飛艇公司

1913年夏季，27歲的赫爾穆特做出了一個(gè)大膽的決定：制造一架能夠不間斷飛躍大西洋的多引擎遠(yuǎn)程飛機(jī)，并駕駛該機(jī)前往美國(guó)舊金山參與1915年巴拿馬太平洋萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)。在赫爾穆特的游說(shuō)下，該項(xiàng)目獲得了德國(guó)汽車(chē)零件制造領(lǐng)域的大鱷：羅伯特·博世有限公司（Robert Bosch GmbH）的董事兼銷(xiāo)售總監(jiān)古斯塔夫·克萊因（Gustav Klein）的資金支持。獲得經(jīng)費(fèi)的赫爾穆特馬上與邁巴赫公司達(dá)成協(xié)議，一口氣訂購(gòu)了8臺(tái)250馬力航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其中4臺(tái)計(jì)劃裝在高速摩托艇上面進(jìn)行測(cè)試并根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)改進(jìn)，其余4臺(tái)則專(zhuān)為飛機(jī)裝配而制造。

圖3:羅伯特.博世公司的生產(chǎn)線

圖4、5:羅伯特.博世先生。值得一提的是，博世先生是德國(guó)最早實(shí)施八小時(shí)工作制的企業(yè)家之一，并為德國(guó)公益事業(yè)捐贈(zèng)數(shù)百萬(wàn)馬克，戰(zhàn)后他作為自由派商人試圖促成法國(guó)和德國(guó)的和解以及歐洲的和平穩(wěn)定，并促進(jìn)了歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的建立。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，博世先生秘密加入了反納粹組織，并幫助被納粹迫害者逃離德國(guó)

圖6、7:古斯塔夫.克萊因

赫爾穆特的方案為大型雙翼飛機(jī)，翼展43米，機(jī)長(zhǎng)18米，配備兩個(gè)水上浮筒。每個(gè)浮筒支撐著通過(guò)傳動(dòng)軸與之相連的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所有飛行控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)操縱機(jī)構(gòu)均安裝在從下翼向前突出的中央機(jī)身內(nèi)。翼肋的氣動(dòng)剖面厚度經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，足以讓機(jī)組人員爬行進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。導(dǎo)航儀器、主燃料箱及飛行員座椅均設(shè)置在具有優(yōu)異適航性的一體化硬鋁艙室。無(wú)線通信設(shè)備的發(fā)電機(jī)由機(jī)鼻處的螺旋槳驅(qū)動(dòng)，而乘員艙是艇體，可通過(guò)絞盤(pán)從中央機(jī)身底部降放至水面。

赫爾穆特的設(shè)計(jì)有兩方面考慮，其一是在翼間發(fā)動(dòng)機(jī)艙（后續(xù)稱(chēng)之為引擎艙）安插機(jī)組人員可以在飛行途中維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，其二是將乘員艙和機(jī)鼻發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)成艇狀可以在緊急情況下降到水面充當(dāng)救生艇。從事汽車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)研制的邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司（Maybach-Motorenbau GmbH）的創(chuàng)辦者之一兼工廠總監(jiān)威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）最終同意向赫爾穆特捐贈(zèng)一批本用于1915年摩納哥快艇競(jìng)速賽的250馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這種發(fā)動(dòng)機(jī)尚處于試驗(yàn)階段。

圖8:位于弗雷德里希沙芬的邁巴赫公司廠房

圖9:威廉.邁巴赫

可惜1914年8月爆發(fā)的第一次世界大戰(zhàn)擊碎了赫爾穆特的夢(mèng)想，他本人也應(yīng)征入伍，成為了德國(guó)陸軍空勤隊(duì)的一名中尉。就在這時(shí)，富有遠(yuǎn)見(jiàn)的斐迪南·馮·齊柏林伯爵（Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin）對(duì)赫爾穆特的巨型飛機(jī)項(xiàng)目展現(xiàn)出極其濃厚且持久的興趣，因?yàn)樗麖闹锌吹搅艘粋€(gè)具有巨大潛力的遠(yuǎn)程航空武器。當(dāng)時(shí)齊柏林伯爵已清醒認(rèn)識(shí)到飛艇存在的局限性：易燃易爆、體型笨拙、機(jī)動(dòng)遲緩、對(duì)惡劣天氣抵抗能力低下且生產(chǎn)速度不佳，這些缺陷都限制了飛艇作為多功能武器的可能性，僅能保留遠(yuǎn)程偵察這一特定用途。更關(guān)鍵的是，自1912年德國(guó)海軍第二艘飛艇LZ-18（海軍編號(hào)L.2）發(fā)生慘重事故后，德國(guó)海軍相當(dāng)一部分人都開(kāi)始不信任這種飛行器，再加之齊柏林伯爵與德國(guó)海軍總司令提爾皮茨上將關(guān)系不睦，他算是逐漸對(duì)自己創(chuàng)造的飛艇失去了興趣。戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，齊柏林飛艇公司被收歸國(guó)有，在軍事需求的主導(dǎo)下快速擴(kuò)張。此時(shí)寶刀未老的齊柏林伯爵已遠(yuǎn)離企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)而為自己無(wú)窮的精力尋找新的施展領(lǐng)域，而眼下的巨型飛機(jī)項(xiàng)目就讓他看到了新的希望，伯爵到后來(lái)一次會(huì)談中就公開(kāi)表示飛艇早晚會(huì)被歷史淘汰，天空的未來(lái)終將屬于飛機(jī)。

圖10、11:齊柏林伯爵

從飛艇轉(zhuǎn)向飛機(jī)：齊柏林伯爵的巨型轟炸機(jī)計(jì)劃

齊柏林伯爵主要關(guān)心的是遠(yuǎn)程轟炸機(jī)領(lǐng)域，他的一位工程師朋友的建議讓伯爵增加了對(duì)此的興趣。這位工程師宣稱(chēng)如果成功將一枚1000千克重的炸彈投擲在英國(guó)港口，爆炸將產(chǎn)生可怕的水下壓縮波，進(jìn)而碾碎駛往該港口的船只的船體。在這一觀點(diǎn)的驅(qū)使下，一戰(zhàn)爆發(fā)后不久，齊柏林伯爵就要求時(shí)任齊柏林飛艇制造公司（Luftschiffbau Zeppelin GmbH）總經(jīng)理的阿爾弗雷德.科斯曼（Alfred Colsman）建造一架能夠攜帶1000千克炸彈、航程可達(dá)600公里的飛機(jī)。盡管實(shí)驗(yàn)室研究很快證實(shí)了港口炸彈理論的錯(cuò)誤，但馮·齊柏林伯爵仍然力主制造新銳的大型轟炸機(jī)，幾乎摒棄了他的其他興趣。

圖12、13:阿爾弗雷德.科斯曼

鑒于飛艇制造因戰(zhàn)斗需要被軍方賦予高度優(yōu)先級(jí)，科斯曼對(duì)啟動(dòng)新項(xiàng)目持極為冷淡的態(tài)度。他堅(jiān)稱(chēng)，若將飛艇建造資源重新分配給巨型飛機(jī)的研發(fā)將違背愛(ài)國(guó)精神，并指出齊柏林公司從未涉足飛機(jī)制造領(lǐng)域，且缺乏必要的生產(chǎn)空間與經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員。盡管科斯曼提出諸多反對(duì)理由，齊柏林伯爵仍以執(zhí)著的熱忱與非凡的毅力成功說(shuō)服其繼續(xù)推進(jìn)重型轟炸機(jī)的研制工作。

在此關(guān)鍵時(shí)刻，齊柏林伯爵邀請(qǐng)了羅伯特·博世有限公司董事古斯塔夫·克萊因參與重型轟炸機(jī)的研制工作，一方面是赫爾穆特與克萊因的跨大西洋巨型飛機(jī)項(xiàng)目引起了齊柏林伯爵的注意，另一方面是伯爵對(duì)克萊因的組織協(xié)調(diào)能力頗為贊賞。為了爭(zhēng)取克萊因加入重型轟炸機(jī)項(xiàng)目，齊柏林伯爵與博世先生達(dá)成協(xié)議。此前羅伯特.博世公司已同意分擔(dān)全鋼制跨大西洋飛艇的設(shè)計(jì)費(fèi)用（可能還包括制造費(fèi)用），該飛艇的研發(fā)資金早已由克勞迪烏斯·多尼耶設(shè)計(jì)局投入。齊柏林伯爵提議：若他能任命古斯塔夫·克萊因擔(dān)任巨型飛機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，便放棄對(duì)博世公司承擔(dān)資金份額的要求。事實(shí)上，博世先生有意制造屬于自己企業(yè)的巨型飛機(jī)并欲啟用克萊因作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，但最終博世先生還是同意了齊柏林伯爵的提議，為古斯塔夫.克萊因與約三十名工程師、后勤專(zhuān)員及技術(shù)工人特批休假，以參與齊柏林公司的新計(jì)劃。

阿爾弗雷德·科斯曼此時(shí)已對(duì)齊柏林伯爵的構(gòu)想表示認(rèn)同，并建議伯爵利用其社會(huì)影響力與公眾聲望爭(zhēng)取陸軍與海軍的支持。盡管該項(xiàng)目遭到國(guó)防部的反對(duì)，但陸軍空勤隊(duì)指揮官赫爾曼·馮·德·利斯-湯姆森少校（Hermann von der Lieth-Thomsen）與海軍設(shè)計(jì)局局長(zhǎng)馬克西米利安.羅格中將（Maximilian Rogge）均予以全力支持。陸軍空勤隊(duì)和海軍共同為首架飛行器配備了操作人員，雖海軍司令部訂購(gòu)了兩架飛機(jī)，最終僅有一架正式列裝部隊(duì)。

協(xié)議達(dá)成后，齊柏林伯爵與羅伯特·博世（Robert Bosch）共同出資在從事偵察機(jī)和軍用水上飛機(jī)制造的戈塔飛機(jī)制造公司租賃了一個(gè)機(jī)庫(kù)，在1914年夏季組建了負(fù)責(zé)巨型飛機(jī)研制的戈塔-東方試驗(yàn)制造有限公司（Versuchsbau G.m.b.H. Gotha-Ost，簡(jiǎn)稱(chēng)VGO）。1914年8月，齊柏林伯爵聘請(qǐng)斯圖加特高等技術(shù)學(xué)院的亞歷山大·鮑曼（Alexander Baumann）教授負(fù)責(zé)該轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)與建造指導(dǎo)工作，此項(xiàng)計(jì)劃由企業(yè)自主發(fā)起。鮑曼被任命為VGO技術(shù)部門(mén)主管，并于后來(lái)的1916年轉(zhuǎn)任齊柏林-斯塔肯公司（Zeppelin-Staaken）的R型飛機(jī)設(shè)計(jì)部主任，該職務(wù)任職持續(xù)至1918年；此后工程師赫爾曼（Hermann）與肖勒（Scholler）亦被列為設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。在1913年提出跨大西洋巨型飛機(jī)的赫爾穆特·赫斯（Helmut Hirth）以飛行實(shí)踐顧問(wèn)身份加入VGO飛機(jī)項(xiàng)目，而后來(lái)享譽(yù)航空界的克勞迪烏斯.道尼爾（Claudius Dornier）與恩斯特·亨克爾（Ernst Heinkel）則受邀擔(dān)任工程助理。此前，道尼爾在齊柏林伯爵的設(shè)計(jì)局致力于開(kāi)發(fā)可跨越大西洋的80000立方米全金屬飛艇。亨克爾因剛被任命為漢莎-布蘭登堡飛機(jī)制造廠（Hansa-Brandenburgische Flugzeugwerke）的總工程師而婉拒邀請(qǐng)。后來(lái)參與巨型轟炸機(jī)項(xiàng)目的還有：曾于齊柏林-林道公司（Zeppelin-Werke Lindau）實(shí)習(xí)并專(zhuān)攻全金屬構(gòu)造巨型飛機(jī)設(shè)計(jì)的阿道夫·羅爾巴赫（Adolf Rohrbach）博士、開(kāi)發(fā)電動(dòng)投彈器的奧斯卡·維爾克（Oscar Wilke），以及齊柏林集團(tuán)子公司，即齒輪制造有限公司（Zahnradfabrik G.m.b.H.）總裁阿爾弗雷德·馮·索登伯爵（Graf Alfred von Soden），他與瑞士工程師馬克斯·馬格（Max Maag）共同為齊柏林-斯塔肯、AEG、DFW、阿維亞蒂克（Aviatik）、舒特-蘭茲（Schütte-Lanz）及道尼爾等企業(yè)的巨型飛機(jī)設(shè)計(jì)并制造了減速器與離合器。在當(dāng)時(shí)還沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)能像VGO公司這般凝聚這么多航空業(yè)的“未來(lái)之星”。

圖14、15:身著戎裝的赫爾穆特.赫斯

圖16:克勞迪烏斯.道尼爾

圖17:恩斯特.亨克爾

圖18:阿道夫·羅爾巴赫

圖19:阿爾弗雷德·馮·索登伯爵

VGO公司最初確定采用兩種不同的結(jié)構(gòu)材料：木材與金屬。選擇木材是因?yàn)槌杀鞠鄬?duì)低廉，而且在既有傳統(tǒng)制造技術(shù)的條件下，它是使轟炸機(jī)能夠盡快完工試飛的最有效途徑。然而，齊柏林伯爵洞悉金屬結(jié)構(gòu)所蘊(yùn)含的巨大潛力，遂指派道尼爾專(zhuān)職從事全金屬巨型飛機(jī)的研發(fā)工作。在博登湖畔的塞莫斯地區(qū)，克勞迪烏斯·道尼爾獲配一座小型飛艇庫(kù)，其在此開(kāi)展的實(shí)驗(yàn)不久即取得了顯著成就。

齊柏林的第一位巨人：VGO.I飛機(jī)

1914年9月，VGO公司開(kāi)始在租賃的機(jī)庫(kù)內(nèi)制造木質(zhì)轟炸機(jī)，該機(jī)被命名為“Versuchsbau G.m.b.H. Gotha-Ost.I”，簡(jiǎn)稱(chēng)VGO.I，意思是“戈塔-東方試驗(yàn)制造有限公司1號(hào)”。值得關(guān)注的是，英國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)于1915年初便獲得了首架VGO飛機(jī)的設(shè)計(jì)圖紙與情報(bào)，這一事實(shí)既構(gòu)成了有趣的補(bǔ)充佐證，也充分證明了英國(guó)秘密情報(bào)工作的高效性。該套圖紙被英國(guó)媒體公開(kāi)披露，也算戲劇性的警示德國(guó)需加強(qiáng)軍事機(jī)密的保護(hù)工作。盡管戈塔飛機(jī)制造公司在一戰(zhàn)期間并未生產(chǎn)R級(jí)大型轟炸機(jī)，但介于最初的巨型飛機(jī)就誕生在它的機(jī)庫(kù)以及戈塔式雙引擎轟炸機(jī)的恐怖效應(yīng)，英國(guó)媒體仍習(xí)慣性的將后來(lái)空襲英國(guó)本土的巨型轟炸機(jī)稱(chēng)為“超級(jí)戈塔”（Super-Gotha）。

盡管VGO.I飛機(jī)的研發(fā)工作始于1914年9月，但全套圖紙直至同年12月才宣告完成。飛機(jī)制造進(jìn)程原本進(jìn)展迅速，然而在1915年1月因等待邁巴赫HS發(fā)動(dòng)機(jī)的交付而被迫暫緩。該發(fā)動(dòng)機(jī)是齊柏林飛艇使用的邁巴赫HSLu發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型號(hào)，后經(jīng)證實(shí)存在重大設(shè)計(jì)缺陷。在此期間，普魯士軍事部介入項(xiàng)目干預(yù)，這些腦子缺氧的老容克認(rèn)為除軍方自身外竟有其他機(jī)構(gòu)膽敢在他們這些“老爺”自認(rèn)為專(zhuān)屬專(zhuān)業(yè)的武器研發(fā)領(lǐng)域展現(xiàn)主動(dòng)性實(shí)屬“大逆不道”。此舉導(dǎo)致陸軍對(duì)齊柏林伯爵的每個(gè)推進(jìn)步驟實(shí)施阻撓，但這位堅(jiān)毅的貴族在迪克海軍上將與湯姆森少校的支持下，以驚人魄力推動(dòng)項(xiàng)目突破所有障礙。至此，軍事當(dāng)局逐漸消耗的耐心與VGO.I的預(yù)定完工日期之間，展開(kāi)了一場(chǎng)真正的競(jìng)賽。局勢(shì)緊張至如此程度：部分參與轟炸機(jī)研發(fā)的現(xiàn)役軍人險(xiǎn)些被召回部隊(duì)，其休假天數(shù)僅剩寥寥數(shù)日。最終在1915年4月11日，由赫爾穆特·赫斯中尉駕駛的VGO.I飛機(jī)成功實(shí)現(xiàn)了首飛。

圖20、21、22:1915年4月11日首飛的VGO.I飛機(jī)

VGO.I飛機(jī)的機(jī)組一共6人，包括2名位于機(jī)身前部開(kāi)放式駕駛艙內(nèi)的飛行員、1名擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)航員以及3名機(jī)械師（每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備一名）。機(jī)械師之間的通訊手段極為簡(jiǎn)陋，僅依靠鈴聲信號(hào)和書(shū)寫(xiě)指令的石制黑板進(jìn)行溝通。據(jù)目擊者敘述，赫爾穆特中尉曾積極通過(guò)手勢(shì)向位于引擎艙內(nèi)的機(jī)械師傳遞信號(hào)。機(jī)翼之間的引擎艙的前端為機(jī)械師設(shè)置了座艙，他的任務(wù)是在飛行途中利用配備的工具檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱裝置并修復(fù)其可能出現(xiàn)的故障。此外，作者還看到一種說(shuō)法，稱(chēng)這種早期巨型飛機(jī)的翼間發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出無(wú)法由飛行員的操縱裝置直接控制，因此飛行員需要向機(jī)械師發(fā)出指示，由機(jī)械師調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

圖23:正在接受檢查的VGO.I飛機(jī)，可以清晰的看到位于駕駛艙里的兩名飛行員和旁邊引擎艙前端中的機(jī)械師

為了驅(qū)動(dòng)巨大的身軀，該機(jī)的動(dòng)力裝置由三臺(tái)240馬力的邁巴赫HS水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)組成，其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于機(jī)鼻部位，驅(qū)動(dòng)牽引式螺旋槳，另外兩臺(tái)則置于機(jī)翼間的引擎艙內(nèi)，驅(qū)動(dòng)推進(jìn)式螺旋槳。兩側(cè)引擎艙由一對(duì)倒V形支架支撐于翼間中段。初始設(shè)計(jì)方案將燃料安置于引擎艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)前方。引擎艙最初呈開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，后續(xù)改進(jìn)中其前部加裝了金屬整流罩。冷卻系統(tǒng)采用六臺(tái)Haegele & Zweigle公司生產(chǎn)的散熱器，布局方式為：機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)各配置一臺(tái)，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)亦各配備一臺(tái)。

圖24、25:VGO.I飛機(jī)引擎艙側(cè)面類(lèi)似暖氣包的裝置就是散熱器

VGO.I飛機(jī)的主機(jī)翼采用四支柱構(gòu)型，前緣略帶后掠角，上翼采用輕微負(fù)掠設(shè)計(jì)，此配置成為VGO公司和后來(lái)的齊柏林-斯塔肯公司的巨型飛機(jī)的設(shè)計(jì)范本，其結(jié)構(gòu)與1918年參與倫敦空襲的齊柏林-斯塔肯R.VI重型轟炸機(jī)的機(jī)翼高度相似。需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，該主翼配備了簡(jiǎn)易的非平衡式副翼。此外，VGO.I飛機(jī)的尾翼為復(fù)雜的復(fù)合式結(jié)構(gòu)，擁有四個(gè)帶有方向舵的垂直尾翼和兩個(gè)帶有升降舵的水平尾翼。值得一提的是，VGO.I飛機(jī)的翼展達(dá)到了驚人的42.2米，與二戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)B-29相當(dāng)，是當(dāng)時(shí)世界上體型最大的飛機(jī)，沒(méi)有之一。

圖26、27:可以清晰的看到VGO.I飛機(jī)的主翼以及和人對(duì)比出來(lái)的巨大尺寸

VGO.I飛機(jī)具有一戰(zhàn)時(shí)期典型的機(jī)身設(shè)計(jì)，其前半部分的底部與側(cè)部呈平面構(gòu)造，頂部呈弧形曲面，自機(jī)鼻端延伸至后支撐柱后方的大型開(kāi)放式駕駛艙。在此弧形頂部后方，上下縱梁向尾端收攏交匯于水平邊緣。從前支撐柱固定點(diǎn)開(kāi)始，機(jī)身上縱梁向下傾斜至機(jī)鼻發(fā)動(dòng)機(jī)推力軸線。駕駛艙后面的機(jī)身呈矩形，采用混合結(jié)構(gòu)，配有四根木質(zhì)縱梁和鋼管焊接骨架；機(jī)鼻部分的承力結(jié)構(gòu)通過(guò)斜向鋼管加強(qiáng)，而機(jī)身其余部分則采用鋼索張線加固。除駕駛艙至機(jī)鼻段的頂部和側(cè)部采用膠合板蒙皮外，機(jī)身其余表面均采用帆布蒙皮。

圖28、29:機(jī)身特寫(xiě)

該飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)于重心區(qū)域的腹部設(shè)置了炸彈艙，但為其專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的1000千克重型炸彈直至1918年起才在巨型轟炸機(jī)上實(shí)現(xiàn)投擲。即使如此，1000千克載彈量以當(dāng)時(shí)飛機(jī)技術(shù)水平也稱(chēng)得上名列第一，此前只有飛艇有這種水平，而同時(shí)期全世界也沒(méi)有哪個(gè)飛機(jī)能在這方面超越VGO.I。德國(guó)內(nèi)部的雙引擎飛機(jī)直到1917年6月服役的弗雷德里希沙芬G.III轟炸機(jī)的載彈量才算是達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而同期齊柏林-斯塔肯公司的R型轟炸機(jī)已經(jīng)突破到了2000千克。

VGO.I飛機(jī)的復(fù)合式尾翼組位于機(jī)身尾端，略低于水平安定面間隙的中位線。水平翼面通過(guò)V形支柱與機(jī)身上下大梁連接?？傮w而言，安定面間距較小，垂直尾翼由四個(gè)沿翼展方向布置的翼尖組成，配備非平衡方向舵。簡(jiǎn)易升降舵安裝在兩個(gè)水平尾翼面上。尾翼的操縱鋼纜沿機(jī)身外部延伸至駕駛艙內(nèi)的大型扇形操縱盤(pán)。

圖30、31:可以看到尾翼由四個(gè)垂直翼和兩個(gè)水平翼組成

飛機(jī)兩側(cè)的引擎艙下方均設(shè)主起落架支撐框架，由兩根簡(jiǎn)易V形支柱通過(guò)輪軸連接，并配備四輪并聯(lián)式起落裝置。機(jī)身前部裝有結(jié)構(gòu)類(lèi)似且質(zhì)量更輕的輔助式起落架，它的作用是在飛機(jī)降落時(shí)出現(xiàn)“拿大頂”事故后，保護(hù)機(jī)鼻不撞到地面上。與齊柏林-斯塔肯公司后期機(jī)型不同，VGO.I飛機(jī)在滿(mǎn)載狀態(tài)下依靠前部起落架支撐，導(dǎo)致起飛時(shí)機(jī)翼迎角顯著增大。

圖32:輔助式起落架與主起落架清晰可見(jiàn)

VGO.I飛機(jī)使用的邁巴赫HS發(fā)動(dòng)機(jī)是一款直列6缸水冷式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由飛艇使用的HSlu發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)。這款巨型飛機(jī)引擎全重390千克，內(nèi)徑165毫米，行程180毫米，高度108厘米，氣門(mén)入口面積49.9平方厘米，壓縮比6.08:1，功率/沖程體積（litervermogen Nl）比率為7.7千瓦/升，發(fā)動(dòng)機(jī)重量與體積比率為16.9千克/升，活塞速度8.4米/秒，進(jìn)氣門(mén)速度25.3米/秒，1800米高度的壓縮端溫度為569攝氏度，全功率排量23.1升，海平面進(jìn)氣壓力0.98千克/平方厘米，海平面燃燒壓力34.31千克/平方厘米，海平面開(kāi)啟最大轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)壓力為6.94千克/平方厘米，燃料消耗則是1.73千克/分鐘，而在1800米高度全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)每60分鐘消耗56.03千克燃料。

邁巴赫HS發(fā)動(dòng)機(jī)最大優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率高達(dá)243.3馬力，在1800米高度以1400轉(zhuǎn)全速運(yùn)行時(shí)也有240馬力，至于開(kāi)啟1414轉(zhuǎn)速時(shí)可獲得的海平面緊急/起飛額定功率（emergency/take off rating）更是有274馬力。當(dāng)時(shí)整個(gè)歐洲沒(méi)有任何一款飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)能像邁巴赫HS這般強(qiáng)勁，至于此前通過(guò)間諜獲得了VGO.I飛機(jī)資料的英國(guó)直到1917年1月才開(kāi)始裝備功率能和邁巴赫HS比擬的羅爾斯-羅伊斯“鷹”III發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率為250馬力。

圖33:邁巴赫HSlu發(fā)動(dòng)機(jī)

圖34:VGO.I飛機(jī)的機(jī)鼻引擎艙和駕駛艙設(shè)計(jì)圖

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