誰家改款還漲價？

9月19日，iCAR V23智駕版上市，兩驅(qū)版和四驅(qū)版官方指導價分別為11.98萬元和14.98萬元。而此前iCAR V23兩驅(qū)版指導價為10.98萬元，四驅(qū)版指導價為13.98萬元，智駕版相比舊款車型價格漲了1萬元。另外，9月21日上市的2026款iCAR超級V23，售價區(qū)間為12.28-17.48萬元，相比舊款價格也有所上漲。

在當下如此之卷的車市，iCAR V23改款竟然還漲價了，實屬奇葩，引發(fā)眾多車友熱議，更何況iCAR V23的核心部件電池從三元鋰改成了磷酸鐵鋰。

新款可謂有喜有憂

新款iCAR V23可以說主打一個“聽勸”，把舊款車主詬病的多項缺陷彌補了，同時又把核心配置電池降級了，所以說新款可謂有喜有憂。

外觀上，新款iCAR V23依舊是那種硬朗、方正的“方盒子”造型，很有辨識度的側(cè)開式尾門和外掛式的“小書包”儲物箱也很帥。

相比舊款，新款iCAR V23標配了側(cè)安全氣簾以及前排座椅通風功能和主駕記憶，舒適度和安全性能有所改善。針對老款被詬病的沒有儀表盤（只能加裝原廠或第三方配件）的問題，新款iCAR V23增加8.8寸液晶儀表盤。由于中控屏無需再分出固定區(qū)域顯示速度等信息，屏幕可完全用于顯示導航和娛樂功能。

作為一款棱角分明的方盒子，iCAR V23跑起來風阻絕對不低，舊款搭載的電機僅有136匹馬力，很多車主反映動力不足，后半段加速就相當乏力。新款把電機動力給到了251匹馬力，提升了將近一倍。同時值得注意的是，新款iCAR V23全面放棄了三元鋰電池，改為全系搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，對電動車來說，這絕對是核心零部件的減配。這一點非常敗好感，難道是為了降低成本？

雖然iCAR V23改了很多缺點，但是中控手扶箱還是一如既往的缺乏美感，至于視野窄和坐姿太高開起來像過山車這樣的問題，可能是先天性缺陷改不了吧。實際上，iCAR V23最大的賣點是顏值，駕駛感和越野并非它的強項，因為它沒有大梁，而電池又在底部，勉強算個泛越野，主打城市通勤的大玩具。

新款產(chǎn)品力能不能打

目前方盒子這個細分市場越來越擁擠了，這個價位的車型除了iCAR V23，還有方程豹鈦3、元PLUS（參數(shù)丨圖片）、BJ30等。

我們比較一下同級別的方程豹鈦3，看看改款后的iCAR V23產(chǎn)品力能不能打。iCAR V23和方程豹鈦3各有特點，iCAR V23屬于復古硬派風格，而鈦3則屬于機甲風設計風格。iCAR V23車身尺寸為4220/1915/1845mm，軸距2735mm，后備箱常規(guī)容積234L，放倒后排能到1366L；方程豹鈦3車身尺寸為4605/1900/1720mm，軸距2745mm，車長和軸距占優(yōu)勢，且有151L的前備箱，后備箱最大約1100L。

iCAR V23全系標配高通8155芯片和15.4英寸2.5K中控屏，智駕版車型支持L2+級別駕駛輔助。方程豹鈦3入門版配置更全面，有6氣囊、防側(cè)翻系統(tǒng)、可開啟全景天窗、后排出風口+溫度分區(qū)等，頂配版支持無人機協(xié)同功能，且配備帝瓦雷音響、冷暖冰箱等。

iCAR V23搭載82度電池，CLTC續(xù)航里程最高可達550km，方程豹鈦3電池容量約62度，標稱續(xù)航500公里。

總體看來，價位相當?shù)那闆r下，方程豹鈦3空間、各種配置、智能化和動力性能占優(yōu)，而iCAR V23的續(xù)航里程稍長。同時我們必須指出，目前鈦3已有5000元左右的官方優(yōu)惠，競爭力比較強。

我們也可以看看同屬奇瑞的兄弟車型，不久前上市的風云X3也屬于純電小型SUV，也是硬朗的方盒子造型，它的售價僅在10萬元區(qū)間，比iCAR V23低了不少。

這次iCAR V23改款新出了一個賽博版，其實就是官方的改裝版本，只是外形更漂亮了點，并沒有實質(zhì)變化，而起售價來到了15.88萬元，頂配更是到了17.48萬元。這個價格消費者可以選更大尺寸的產(chǎn)品，比如哈弗猛龍Hi4、深藍G318、方程豹鈦7等，這些車的產(chǎn)品力不比V23更高？

互聯(lián)網(wǎng)思維有副作用

這兩年，很多有IT互聯(lián)網(wǎng)背景的職業(yè)經(jīng)理人進入了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，比如極氪、阿維塔、極狐等都引入了這方面的人才進行操盤。

2023年，有小米背景的蘇峻帶領200人項目團隊整體融入iCAR品牌體系。2025年2月，蘇峻升任奇瑞副總裁兼iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理，全面接管品牌運營。蘇峻將iCAR定位為“奇瑞的小米”，采用“用戶共創(chuàng)+快速迭代”的模式，V23上市后持續(xù)迭代，推出了復古版套件、超級V23和V23賽博版等，以這種互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維來造車，試圖吸引年輕人。

作為“外行”，蘇峻為汽車行業(yè)帶來了新思維，同時他的互聯(lián)網(wǎng)思維造車也引發(fā)了不少負面評價，比如去年12月16日的iCAR V23發(fā)布會，賣弄設計和情懷過度、充滿說教，太過冗長而引起觀眾不滿，同時定價策略失敗引發(fā)大量小定車主退訂。

iCAR V23不到一年出新款，背刺老車主敗好感，這也是蘇峻互聯(lián)網(wǎng)思維的副作用。有網(wǎng)友吐槽：我們第一批車主根本就是官方的 “小白鼠”！ 花錢當測試員，還眼睜睜看后續(xù)版本堆配置，這落差誰懂?。≡诘谝卉嚨揽磥?，iCAR V23現(xiàn)在搞得老車主罵“背刺”，新車主也覺得誠意不夠，蘇峻有點里外不是人的味道。

蘇峻曾表示，iCAR的目標是成為特色新能源車全球品牌，堅持走差異化特色化路線。這個愿望目標當然不錯，但是我們必須看到iCAR造新能源汽車并無核心競爭力，所謂特色更多是體現(xiàn)在造型設計上。就iCAR V23方盒子定位來說，它也面臨著內(nèi)憂外患。外面有比亞迪、深藍、長城等品牌，他們持續(xù)在方盒子車型細分市場發(fā)力，特別是長城，作為傳統(tǒng)越野車市場的強勢品牌，其產(chǎn)品線覆蓋廣泛、用戶基礎深厚。內(nèi)憂就是iCAR還需與奇瑞體系內(nèi)其他品牌“搶蛋糕”，除定位相近的捷途旅行者，iCAR 03與奇瑞風云X3之間也存在高度同質(zhì)化競爭：兩者在綜合配置、外觀造型上極為接近，僅電池供應商有所不同。

iCAR在未來的發(fā)展中一定面臨各種挑戰(zhàn)，把iCAR成為特色新能源車全球品牌絕非易事。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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