近日，比亞迪第五代DM技術入選清華大學2025年版《汽車構(gòu)造—動力系統(tǒng)》教材封面，引發(fā)汽車行業(yè)與學術界廣泛關注。這已是比亞迪DM技術繼2021年第四代技術登上《汽車動力系統(tǒng)原理》封面后，第二次獲得清華教材編委會的青睞。從被寫入教材到成為封面案例，比亞迪DM技術不僅成為高校汽車專業(yè)教學的重要參考，更映射出中國在插電混動技術領域的全球引領地（參數(shù)丨圖片）位。

2021年，比亞迪第四代DM技術以“以電為主”的混動架構(gòu)，取消傳統(tǒng)輪系、對發(fā)動機做“減法”的設計理念，打破了長期以來混動技術以燃油機為核心的思維定式。這一技術路徑不僅實現(xiàn)了能效的跨越式提升，更標志著中國車企首次在混動系統(tǒng)架構(gòu)上實現(xiàn)原創(chuàng)性突破。

而2025年版教材所收錄的第五代DM技術，更是將插混技術推向“智能化”新階段。其百公里虧電油耗降至2.9L，首次將混動油耗拉入“2升時代”，并創(chuàng)新引入AI大模型與能耗管理策略，實現(xiàn)系統(tǒng)效率的再優(yōu)化。值得注意的是，該項技術發(fā)布僅一年后，通過OTA遠程升級再度將油耗降至2.6L——這種“可進化”的技術能力，凸顯出比亞迪在軟硬件協(xié)同創(chuàng)新上的前瞻布局。

清華大學教材編委會在封面選擇上，一貫注重技術代表性、教學適用性與行業(yè)引領性。連續(xù)兩代DM技術被選入封面，背后反映出學術界對比亞迪技術路線的三重認可：

技術架構(gòu)的原創(chuàng)性：比亞迪從第一代DM技術起步，逐步構(gòu)建起以電驅(qū)為核心、發(fā)動機為輔助的系統(tǒng)邏輯，這一路徑不同于日系混動的思路，更具電動化延展性；

工程實現(xiàn)的成熟度：從實驗室技術到百萬輛級規(guī)?；瘧茫珼M技術經(jīng)歷了市場充分驗證，具備教學案例所需的可實施性與可靠性；

前瞻技術的融合能力：第五代DM技術中AI算法的引入，表明比亞迪已在動力系統(tǒng)智能化層面提前卡位，這與汽車產(chǎn)業(yè)“軟件定義”的趨勢高度契合。

比亞迪DM技術被納入頂尖高校教材，具有標志性意義。長期以來，中國汽車工業(yè)在核心技術上處于“用市場換技術”的被動狀態(tài)，尤其在動力系統(tǒng)領域，教材案例多來自德、日、美系企業(yè)。而如今，比亞迪DM技術成為教學范本，意味著中國車企已從技術追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則制定者。

更重要的是，插混技術在中國市場的成功，正在重塑全球汽車技術路線。在純電路線面臨充電設施、電池成本等挑戰(zhàn)的背景下，插混技術兼具低油耗與無里程焦慮的雙重優(yōu)勢，成為現(xiàn)階段更具普適性的新能源解決方案。比亞迪通過DM技術實現(xiàn)油耗與性能的平衡，為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了“中國方案”。

比亞迪DM技術的快速進化，不僅依賴于研發(fā)投入，更得益于中國完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈與龐大的市場應用場景。中國在電池、電控、芯片等關鍵領域的供應鏈優(yōu)勢，為技術快速落地提供了土壤；而消費者對新能源技術的高接受度，則加速了技術迭代的反饋循環(huán)。

此外，比亞迪通過OTA實現(xiàn)油耗再降10%，也揭示出新時代汽車技術的另一特質(zhì)：硬件為基，軟件賦能。未來，混動系統(tǒng)的競爭將不再局限于機械效率，更將延伸至算法的優(yōu)化能力、數(shù)據(jù)的應用深度與用戶的參與體驗。

比亞迪DM技術兩度登上清華教材封面，不僅是企業(yè)技術實力的體現(xiàn)，更是中國汽車工業(yè)從“制造”走向“智造”的縮影。在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，中國車企通過插混、純電等多技術路線并進，逐漸掌握定義產(chǎn)品、制定標準的話語權。

而當高校課堂開始講授中國技術，當下一代工程師以中國案例為范本——這或許才是比亞迪DM技術“登封”背后，最值得深思的時代信號。