文源：源Auto

作者：潘卓倫

XC70，這是沃爾沃今年最重要的一款新車。而就在XC70上市倒數(shù)第二天，曾被看作沃爾沃平替的領(lǐng)克，給這款重磅新車出了道難題。

“最后它（領(lǐng)克08）的價格不要18萬、不要17萬，只要15萬9千8！”

9月24日，領(lǐng)克汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理周钘官宣2026款領(lǐng)克08 EM-P限時售15.98萬～21.28萬元，相比2025款車型的起售價低2.6萬元，頂配車型降幅更達到3.6萬元。同時，新款領(lǐng)克08全系升級激光雷達、全球量產(chǎn)熱效率第一電混專用發(fā)動機等高價值配置。

那么增配降價的領(lǐng)克08跟沃爾沃XC70有什么關(guān)系呢？簡單對照兩車的參數(shù)規(guī)格就能清楚。

雖然沃爾沃XC70不至于像部分網(wǎng)友說的一樣，是“換殼領(lǐng)克08”，但其包括發(fā)動機、電機等在內(nèi)的核心零部件技術(shù)與領(lǐng)克08同源，是不爭的事實。

以發(fā)動機為例，據(jù)工信部申報信息，沃爾沃XC70用的是吉利自研的BHE15-BFZ型號發(fā)動機，與2025款領(lǐng)克08是同款，甚至還不是2026款領(lǐng)克08上全球量產(chǎn)熱效率第一的新款發(fā)動機（BHE15-CFZ）。

當(dāng)然，沃爾沃以吉利自研技術(shù)為底子去打造XC70合情合理，也不構(gòu)成令新車掉價的理由，畢竟中國新能源技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先全球。但核心技術(shù)同源，同時定價激進的新款領(lǐng)克08在前，沃爾沃需要謹慎思考市場對XC70定價的接受度。

至少，沃爾沃不能像公布XC70預(yù)售價時那樣抖機靈了。

在今年8月全新XC70首發(fā)亮相時，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫先公布了XC70的建議零售價——44.69萬～48.69萬元，發(fā)布會現(xiàn)場頓時鴉雀無聲。雖然其隨后以回饋老車主信任的名頭亮出29.99萬～32.99萬元的預(yù)售價，但仍未能獲得認可，在社交媒體上充滿對該預(yù)售價感到失望的聲音。

沃爾沃之所以要給XC70定一個高得脫離市場的建議零售價，無非是要維護沃爾沃的豪華品牌價格體系。但這似乎頗有掩耳盜鈴的意思。

在今年上市的新款XC60和XC90上，沃爾沃都有過類似操作。兩款車分別先公布了39.69萬～47.49萬元以及63.89萬～78.19萬元的官方指導(dǎo)價區(qū)間，隨即以限時優(yōu)惠名義降價到24.9萬～32.49萬元和47.9萬～62.9萬元。

與此同時，據(jù)知名汽車資訊平臺提供的經(jīng)過發(fā)票核驗的車主成交價，無論是新款XC60還是XC90，終端價格都要比官宣的限時優(yōu)惠價更低。

作為品牌方，沃爾沃不知道市場的真實情況嗎？顯然不可能。沃爾沃仍然一而再、再而三地以“離地價格”示人，或許是要顧全其在全球市場的高端定位形象，畢竟沃爾沃近年在歐洲賣得紅火，中國市場以價換量的情況一定程度成了“不能說的秘密”。

這種表面高高在上實際“打骨折”的價格策略，在競爭相對溫和的時期還說得過去，但在新車井噴、定價刺刀見紅的當(dāng)下，若沃爾沃仍執(zhí)著于這樣的策略將錯失最關(guān)鍵的第一波熱度，令消費者直接將新車排除在候選清單之外，小鵬G9、理想i8等都是前車之鑒。

在XC70上，沃爾沃不會想見到這樣的情況發(fā)生。

據(jù)第三方終端零售數(shù)據(jù)，今年1～8月，沃爾沃在中國大陸的累計銷量為82848輛，較去年同期微降約3.5%。雖然同比跌幅不大，但要知道，2024年是沃爾沃近5年來在中國大陸賣得第二差的年份，僅優(yōu)于疫情期間的2022年。

要扭轉(zhuǎn)這樣的頹勢，XC70是沃爾沃今年唯一的機會。基于吉利的新能源技術(shù)，沃爾沃XC70擁有在傳統(tǒng)豪華品牌插電混動車中獨一檔的插電混動系統(tǒng)，以普通消費者較為關(guān)注的純電續(xù)航為例，其超過200公里的CLTC工況純電續(xù)航是碾壓級的水平。

在產(chǎn)品層面，沃爾沃XC70是有底氣的，但要將產(chǎn)品力轉(zhuǎn)化為銷量，一個務(wù)實的價格更加重要。

部分圖片引用網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán)請告知刪除