當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月24日晚，一架美聯(lián)航UA4339航班，ERJ145型支線客機(jī)，從華盛頓起飛前往佛吉尼亞洲羅阿諾克市（Roanoke），在大雨中降落過程中飛機(jī)沖出了5800英尺長的跑道，所幸在跑道盡頭的“安全帶”攔住了飛機(jī)，沒有造成沖出跑道的飛行事故，機(jī)上53人安全。

這條由泡沫磚鋪成的“安全帶”被稱為飛機(jī)跑道攔阻系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱EMAS，是一種鋪設(shè)在跑道兩端的潰縮吸能材料，能對(duì)沖入其中的飛機(jī)起到攔阻作用，就像陷入泥潭一樣，牢牢地困住飛機(jī)。據(jù)FAA數(shù)據(jù)，這是一個(gè)月內(nèi)美國機(jī)場(chǎng)發(fā)生的第三起被EMAS攔截的沖出跑道事件。8月4日，一架公務(wù)機(jī) 在博卡拉頓Boca Raton機(jī)場(chǎng)沖出跑道后，被跑道攔阻系統(tǒng)攔停。

NASA早在1980年就在研究飛機(jī)降落阻攔系統(tǒng)，世界上第一個(gè)EMAS攔阻系統(tǒng)于1996年在美國誕生，在1999年紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)就因?yàn)檠b了它成功攔住3架即將出事的飛機(jī)，中國首個(gè)應(yīng)用EMAS攔阻系統(tǒng)的是九寨溝機(jī)場(chǎng)，2006年九寨溝機(jī)場(chǎng)首次引進(jìn)美國EMAS系統(tǒng)，花費(fèi)將近1億元人民幣。2012年我國成功研發(fā)出這套阻攔系統(tǒng)，并于2013年在云南騰沖機(jī)場(chǎng)應(yīng)用。

這個(gè)系統(tǒng)外表看似普通水泥普通水泥道面，實(shí)則由超輕泡沫混凝土制成，內(nèi)部80%的空隙率，具有很強(qiáng)的破碎吸能特性，可以有效地?cái)r阻70節(jié)（約時(shí)速130公里）以下速度沖出跑道的飛機(jī)，能在數(shù)秒內(nèi)讓上百噸的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)溫柔剎停?，F(xiàn)在全世界僅有3個(gè)國家擁有自主研發(fā)能力。目前全球100多個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝了EMAS系統(tǒng)，成功兜住了20余架沖出跑道的飛機(jī)。

在這方面我國具備領(lǐng)先水平，據(jù)科技日?qǐng)?bào)消息，我國自主研發(fā)新一代超輕泡沫混凝土，不僅攔阻效果好，還能精準(zhǔn)調(diào)控內(nèi)部每一層的強(qiáng)度，防止材料塌陷，實(shí)現(xiàn)長期服務(wù)飛行安全。2018年西藏林芝米林機(jī)場(chǎng)安裝攔阻系統(tǒng)，到2025年進(jìn)行檢測(cè)時(shí)整體力學(xué)波動(dòng)僅為3%，遠(yuǎn)低于±10%的設(shè)計(jì)波動(dòng)范圍。

這套系統(tǒng)造價(jià)不菲，并非所有機(jī)場(chǎng)都會(huì)為跑道都配備，只有繁忙機(jī)場(chǎng)或跑道盡頭有危險(xiǎn)障礙物，例如懸崖、高速公路或水面，才會(huì)配備。像云南騰沖機(jī)場(chǎng)、臨滄機(jī)場(chǎng)、大理機(jī)場(chǎng)、四川攀枝花機(jī)場(chǎng)、西藏拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)、林芝米林機(jī)場(chǎng)、重慶萬州機(jī)場(chǎng)、武隆仙女山機(jī)場(chǎng)、遵義茅臺(tái)機(jī)場(chǎng)等配備了EMAS系統(tǒng)。

多說一句，去年底韓國濟(jì)州航空在務(wù)安機(jī)場(chǎng)的空難，務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道本身是有EMAS的，但事發(fā)時(shí)這個(gè)系統(tǒng)正在維修，導(dǎo)致濟(jì)州航空2166航班高速撞上跑道頭的導(dǎo)航天線基座引發(fā)悲劇，否則這又是一個(gè)挽救生命的成功案例。