全球每10艘新船中，就有1艘來(lái)自這個(gè)中國(guó)縣級(jí)市，甚至的訂單量，一度超過(guò)了整個(gè)日本？

到底多強(qiáng)的實(shí)力，不卷還輕松贏？

靖江的造船實(shí)力究竟有多強(qiáng)？看數(shù)據(jù)就知道：2023年，靖江造船完工量占全球十分之一，全國(guó)五分之一。全球每新下水的10艘船中，就有1艘來(lái)自靖江。

今年上半年，靖江造船業(yè)勢(shì)頭更猛，新接訂單同比增長(zhǎng)36.7%，手持訂單排到了2030年。船塢里?？恐?4346TEU全球最大的集裝箱船、LNG雙燃料動(dòng)力船等高技術(shù)船舶。

2025年8月，靖江船企手持訂單量達(dá)到399艘、4404萬(wàn)載重噸，最遠(yuǎn)交船期已排至2030年。

而同期數(shù)據(jù)顯示，靖江造船完工量占全球總量近12%，意味著全球每造10艘船，至少有一艘來(lái)自這個(gè)縣級(jí)市。

只得說(shuō)，長(zhǎng)江下游，黃金水道與江蘇靖江相遇，成就了一段造船傳奇。

靖江造船業(yè)的起點(diǎn)并不高。上世紀(jì)70年代，靖江還只能造木船，然如今靖江接下的第一筆萬(wàn)噸輪訂單虧了2500萬(wàn)元，但卻一舉打響名號(hào)。

印尼、塞浦路斯等國(guó)的訂單接踵而至，靖江造船廠從此走出困境。

進(jìn)入21世紀(jì)，靖江再出“神操作”，引入新東方、新?lián)P子兩家造船廠，但這不是要搞內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而是為了補(bǔ)全產(chǎn)業(yè)鏈。

甚至在政府引導(dǎo)下，靖江造船企業(yè)形成了明確的分工協(xié)作機(jī)制：你負(fù)責(zé)造錨鏈，我負(fù)責(zé)搞油漆，他負(fù)責(zé)配管道。每個(gè)企業(yè)都在自己的環(huán)節(jié)里做精做專(zhuān)，不搶別人的飯碗。

而這種協(xié)同效應(yīng)讓靖江造船產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越完善。目前，靖江擁有以新時(shí)代造船、揚(yáng)子江船業(yè)為龍頭的船舶造修拆企業(yè)16家，以亞星錨鏈為支柱的配套企業(yè)200余家。

從船用主機(jī)、船用舵軸、電機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)，到錨鏈、泵閥、電纜、裝飾材料、油漆等配套環(huán)節(jié)，靖江已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。

本土化配套率超過(guò)65%，集群發(fā)展能力顯著增強(qiáng)。

而這種產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同大大提升了生產(chǎn)效率：過(guò)去造一艘船要兩三年，現(xiàn)在全市上下游一起發(fā)力，40多天就能交付！

而能走到今天，靖江造船業(yè)的崛起，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)同樣功不可沒(méi)。與國(guó)內(nèi)其他造船基地以國(guó)企為主不同，靖江造船業(yè)帶有鮮明的民營(yíng)底色。

2023年，靖江所在的泰州市規(guī)上企業(yè)中，民營(yíng)企業(yè)占比超過(guò)9成，民間投資占全市固定產(chǎn)值投資的86%。民營(yíng)企業(yè)還貢獻(xiàn)了當(dāng)?shù)?成以上的研發(fā)投入，高科技企業(yè)絕大多數(shù)都是民企。

也是因?yàn)槊駹I(yíng)經(jīng)濟(jì)的活力讓靖江船企在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更加靈活。

可以說(shuō)，2024年新接訂單量排名全球前十的企業(yè)中，有7家為中國(guó)企業(yè)。

其中，來(lái)自靖江的新時(shí)代造船以462.9萬(wàn)修正總噸的新簽訂單量位居全球榜首，新?lián)P子造船以342.8萬(wàn)修正總噸位居全球第三。

而截至2025年6月，靖江實(shí)現(xiàn)造船完工量43艘340萬(wàn)載重噸，手持訂單量同比上升41.9%。

目前，靖江船企在手訂單總額超過(guò)2500億元，占全國(guó)訂單總額接近五分之一，占全球比重超過(guò)十分之一。

但你要說(shuō)一路走到現(xiàn)在，甚至一度趕超日本靠什么，靖江人深諳此道。他們不內(nèi)卷，不內(nèi)耗，而是各自打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，共同做大蛋糕。

專(zhuān)注細(xì)分市場(chǎng)、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，比單純追求規(guī)模擴(kuò)張更為重要。

當(dāng)下，靖江造船業(yè)已不滿(mǎn)足于做“總裝車(chē)間”，而是向價(jià)值鏈高端攀升。2024年以來(lái)，靖江船企以LNG雙燃料動(dòng)力船為主的清潔能源船舶完工量占總完工量的55%，手持清潔能源船舶訂單占比超過(guò)70%。

而當(dāng)日本造船業(yè)還在苦苦應(yīng)對(duì)訂單荒時(shí)，靖江船廠的生產(chǎn)計(jì)劃已排到2030年，碼頭上，工人們正在為德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特建造24艘LNG雙燃料集裝箱船，訂單價(jià)值高達(dá)285億元。

顯然可見(jiàn)，靖江的故事告訴我們，跳出內(nèi)卷紅海，自有藍(lán)海天地寬。