在電氣化、智能化汽車(chē)新時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)全面超越日本汽車(chē)。

但是我們不能掉以輕心，傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)日本絕對(duì)不甘落后。日本車(chē)企正全力研發(fā)代表未來(lái)的固態(tài)電池，企圖實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)電車(chē)的反超。

這絕非危言聳聽(tīng)，目前豐田已公布了關(guān)于固態(tài)電池的震撼性消息。

1. 充10分鐘跑1200km

從2013年開(kāi)始，日本兩大巨頭——豐田汽車(chē)和出光興產(chǎn)，就開(kāi)始合作共同研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

經(jīng)過(guò)十多年的反復(fù)試驗(yàn)和經(jīng)歷失敗，它們終于在固態(tài)電池方面取得重大進(jìn)展，研制出較為適合的固態(tài)電解質(zhì)材料。

2023年10月份，豐田汽車(chē)和出光興產(chǎn)宣布，兩家公司將共同研發(fā)全固態(tài)電池的量產(chǎn)技術(shù)。

這兩家公司絕非說(shuō)說(shuō)而已，它們?cè)谌虘B(tài)電池和其材料硫化物固態(tài)電解質(zhì)方面的專(zhuān)利數(shù)量，均居世界頂級(jí)水平。

近日，日經(jīng)BP消息稱，豐田和出光興產(chǎn)聯(lián)合研發(fā)的全固態(tài)電池，已經(jīng)獲得日本政府的生產(chǎn)許可，將于2027年量產(chǎn)裝車(chē)。

豐田該電池的性能數(shù)據(jù)令人震撼：續(xù)航里程1200公里，10分鐘從0充到80%，可以用15年而不衰減。

該消息引起業(yè)界震動(dòng)，如果豐田的這個(gè)全固態(tài)電池真的如期量產(chǎn)裝車(chē)，將淘汰現(xiàn)有主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，將是汽車(chē)行業(yè)的全面革命。

對(duì)此，日媒紛紛放話：“中國(guó)在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不再！”

2. 固態(tài)電池的未來(lái)已來(lái)

作為電動(dòng)車(chē)起最核心零部件的電池，目前也是制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的短板。磷酸鐵鋰和三元鋰電池，有三個(gè)缺點(diǎn)：安全性不高、能量密度小和使用壽命短。

而固態(tài)電池可以一勞永逸的補(bǔ)齊這些短板，它是公認(rèn)的下一代電池技術(shù)。

安全性方面，目前的電池結(jié)構(gòu)中，電解液是核心部分的，但它是高度易燃的。

然而，固態(tài)電池是用固態(tài)的電解質(zhì)，替代液體電解液，可大大降低起火風(fēng)險(xiǎn)，安全性有了保障。

能量密度方面，磷酸鐵鋰的能量密度，約在150-210Wh/kg之間。三元鋰電池能量密度稍微高一些，但上限也只有350Wh/kg左右。

而固態(tài)電池則不然，其能量密度可超過(guò)500Wh/kg，部分新型固態(tài)電池的能量密度，甚至已超過(guò)600Wh/kg。

這意味著，同樣重量下，固態(tài)電池可提供更長(zhǎng)的續(xù)航能力，解決里程焦慮問(wèn)題。

使用壽命方面，固態(tài)電池可超10年，車(chē)都報(bào)廢了電池還能用。

3. 日本汽車(chē)發(fā)起大反攻

毫不夸張地說(shuō)，固態(tài)電池是公認(rèn)的下一代電池技術(shù)，沒(méi)有之一。

誰(shuí)率先研究出量產(chǎn)固態(tài)電池并大規(guī)模裝車(chē)，就等于誰(shuí)贏得了汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。在固態(tài)電池領(lǐng)域，日本已經(jīng)埋伏了很多年。

隸屬于日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，曾經(jīng)牽頭整合豐田、本田、日產(chǎn)、松下等汽車(chē)和電池企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，以舉國(guó)之力加速推動(dòng)固態(tài)電池的研究和發(fā)展。

根據(jù)日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2002年至2014年的全固態(tài)電池相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)中，日本獨(dú)占54%。

根據(jù)Trend Force集邦咨詢的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2024年，日本在全球固態(tài)電池申請(qǐng)專(zhuān)利中的占比高達(dá)36%，中國(guó)和韓國(guó)分別為27%和18%。

準(zhǔn)確一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，在固態(tài)電池領(lǐng)域，日本占據(jù)專(zhuān)利和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。我們千萬(wàn)不能因?yàn)楫?dāng)前在新能源產(chǎn)業(yè)鏈方面，暫時(shí)領(lǐng)先日本，就沾沾自喜驕傲自大。

如果讓日本在固態(tài)電池領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)重大突破，那么中國(guó)目前新能源汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就可能逐漸蕩然無(wú)存。

當(dāng)然，我們中國(guó)的企業(yè)們也在奮起直追。與豐田一樣，寧德時(shí)代、比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞等，也都宣布其旗下的全固態(tài)電池，將于2027年量產(chǎn)裝車(chē)。

固態(tài)電池技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)化前夜，將會(huì)改變整個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則。中國(guó)和日本誰(shuí)將占據(jù)新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的制高點(diǎn)，我們拭目以待。