AUDI實現(xiàn)了與中國本土造車企業(yè)的同頻共振，它給所有在華的合資企業(yè)豎立了一個正向的樣本。

文丨智駕網(wǎng) 雨來??

編輯丨零醬

幾乎在同一時間，BBA分別發(fā)布了自己最新一代的智能電動汽車，寶馬、奔馳先后在慕尼黑發(fā)布了新世代iX3和純電CLA。

而對于奧迪而言，它真正革命性的車型來自于在上海生產(chǎn)的奧迪 E5 Sportback，它既代表了奧迪造車理念的重大變革，也就奧迪在管理機制方面的自我革命的結果。

奧迪E5 Sportback推出了先鋒型、先鋒plus型、先鋒quattro型和旗艦quattro型，共4款配置，起售價23.59萬起，如果計入萬元保險現(xiàn)金權益，E5 Sportback則正式進入22萬級區(qū)間，對特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）、小米SU7、小鵬P7、蔚來ET5構成了不小的壓力。

這是一款從產(chǎn)品定義到生產(chǎn)制造完成不同于奧迪舊有模式的產(chǎn)品，它在兼顧數(shù)字體驗與德式駕控性能的同時，實現(xiàn)了中德兩國汽車團隊新的合作模式下，打碎固有傳統(tǒng)，以一種全新的品牌形象推動了奧迪在中國新的合資模式成形。

奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示：

「奧迪 E5 Sportback是AUDI新品牌的首款車型。它絕不僅是一款車，更是一份宣言：無需在德系工程技術傳承與中國前沿數(shù)字創(chuàng)新之間再做妥協(xié)。它將AI賦能的智能座艙與高級駕駛輔助系統(tǒng)，無縫融入奧迪一貫堅持的銳意進取、靈活駕控、豪華品質與安全之中。」

這款車的上市，對于奧迪的產(chǎn)品研發(fā)團隊而言最大的進化，是將其機械時代的經(jīng)典技術quattro與智能電動汽車實現(xiàn)了融合，quattro的電動化對于奧迪而言是一次全新進化。

上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤（Stefan Poetzl）極為自信地段言：

「從今天起，在新能源用戶的心中，只有兩種四驅，一種是滿血quattro，另一種是其它。」

奧迪 E5 Sportback搭載前后永磁同步雙電機系統(tǒng)，馬力高達787匹，峰值扭矩800Nm，0-100km/h加速僅需3.4秒，同時，E5 Sportback配備CDC可變阻尼減震系統(tǒng)與空氣懸架，并搭載Brembo四活塞高性能制動卡鉗，輔以漸進式轉向系統(tǒng)與后輪轉向系統(tǒng)，運動張力與豪華舒適性兼?zhèn)洹?/p>

相對產(chǎn)品的成功以及在智駕、智艙的數(shù)字體驗上對標中國本土新勢力，奧迪 E5 Sportback從概念車發(fā)布到量產(chǎn)車上市，期間只用了不到10個月，而從奧迪新品牌AUDI立項到車輛交付，整個周期也沒有超過24個月。

AUDI實現(xiàn)了與中國本土造車企業(yè)的同頻共振。

宋斐明直言：

「其實在項目初期我們不確定能否做到，但是我們做到了，并且在質量和安全方面都做到了最高標準。」

他說：

「對我們來說，一個巨大的挑戰(zhàn)是我們雙方團隊位于兩個不同是時區(qū)，一個團隊在德國，一個團隊在中國。負責車輛設計的團隊在德國，他們把完成的數(shù)據(jù)傳輸給上海的工程團隊，上海的團隊收到后會進行接力，給到反饋，德國團隊第二天上班時就能收到反饋，進行調整。車輛的測試，安全、加速等，也是以這樣的方式進行的。我們在歐洲和中國同步進行安全和其他性能的測試，來確保達到最高標準。」

奧迪 E5 Sportback的成功顯然也激勵了中德團隊，激勵雙方布宋斐明回應說：

「這款新車型的上市，標志著奧迪與上汽的合作進入一個新的階段。1988年，奧迪是第一個進入中國市場的豪華汽車品牌。過去這些年，市場也發(fā)生了很大的變化。對我們來說，是時候做出一些改變，開啟‘美美與共’的全新合作模式，進入一個全新的階段。我們團隊內部也會有思想的碰撞，當我們有不同的觀點時，大家都秉持共同解決問題的理念，很快就能夠達成共識。」

AUDI開啟了上汽集團與奧迪的新合資模式周期，未來兩年，AUDI 品牌將持續(xù)推出兩款全新產(chǎn)品，目前下一款新品已進入最終準備階段，并在不久之后在中國市場發(fā)布。

在奧迪 E5 Sportback上市之后，信心滿滿的上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍則直接向在中國市場依然猶疑的合資品牌喊話：

「只有躬身入局，在中國找到解決方案才有機會，這是我個人的理解，我相信也會成為行業(yè)共識。奧迪前瞻性的先走了這一步，‘突破科技·啟迪未來’，這是奧迪的品牌基因，能夠指導品牌在關鍵的時候能做出正確的決策。」

9月17日，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍、奧迪·上汽合作項目CEO 宋斐明、上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤、上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇與智駕網(wǎng)等媒體進行了坦誠地對話，以下為我們全面呈現(xiàn)的這場對話——

01.

奧迪E5 Sportback的定價策略與后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃

Q1：奧迪E5 Sportback上市后的訂單量是否達到了預期？

陶海龍：上市發(fā)布會后半小時，E5 Sportback訂單突破10,153臺，這個數(shù)字應該說超出我們的預期。我們看到，配備quattro的兩款車型（先鋒quattro型和旗艦quattro型），在訂單中的占比非常突出，超過50%。此外，晨曦紫車色備受用戶喜愛，它在預售中的選擇率高達35%。

目前E5 Sportback已陸續(xù)到達各個門店，展車及試駕車輛數(shù)量持續(xù)增加，培訓人員和營銷團隊也已全面就位。我們的預售曲線呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢。無論是在門用戶中心還是都市店，只要潛在客戶愿意深入了解并由AUDI奧迪管家進行產(chǎn)品講解，轉化率就非常高，個別門店甚至達到30%。這也反映出E5 Sportback的產(chǎn)品力與豪華品牌本身具備的獨特吸引力。目前我們正全力加快生產(chǎn)與交付流程，讓預訂客戶盡快提車。

Q2：E5 Sportback定價23.59萬起，請問這個定價背后的邏輯，錨定的競爭對手有哪些，這個價位看不到同樣的產(chǎn)品，基本上沒有同樣的競爭對手，市場定價考慮哪些競品？

宋斐明：這款車市場定位非常獨特：我們結合了德系豪華基因和中國的智能技術，在市面上沒有這樣獨特的產(chǎn)品。

當然我們也清醒地意識到，這樣一個價位上，中國電動汽車的競爭非常激烈，我們看到有很多不同的品牌，都在這個價位區(qū)間有這樣的車型，還有一些品牌定價更低。但我相信用戶只要試駕了這款車就能夠感受到它帶來的極致駕駛體驗和它所傳承的德系汽車工藝。所以我認為，價格不會成為阻礙用戶下單的因素，車本身的品質、可靠性和品牌力都會成為吸引大家的點。

Q3：上市價和預售價相比沒有下調是出于怎樣的考慮？此次上市提供了超長五年期的貸款，包括零首付，包括兩年內的免息，在奧迪以前的新車上市很少見的，是出于什么樣的原因？

謝施奇：這次產(chǎn)品整個的品質體驗非常好，在預售的時候我們就沒有玩虛的，直接一步到位，不耽誤用戶的時間，預售的狀態(tài)和市場反響是很好的。

對豪華新能源來講，最重要的是讓客戶體驗到產(chǎn)品本身的價值。

當然，對首次進入到中國市場，推出這款純電智能產(chǎn)品，我們也給到了非常有誠意的權益，像10,000元保險現(xiàn)金禮遇、5年超長貸，都是希望為將有先鋒用戶的購車門檻降到最低，在保持這臺車本身價值不變的情況下提供給用戶更好的體驗。

Q4：我除了關心交付，后續(xù)的渠道布局和服務體系也很重要。上汽奧迪和之前的合資品牌不太一樣，我們想知道，在當前很多豪華品牌都在收縮渠道的情況下，上汽奧迪如何布局后續(xù)的整個渠道網(wǎng)絡？

施鵬澤：在渠道網(wǎng)絡方面，我們確實有重大更新消息要跟大家分享。首先，我們的網(wǎng)絡擴張速度極快。僅今年一年，我們就開設了超過90家全功能用戶中心，到今年年底前，這個數(shù)字將突破 240 家，覆蓋全國100多個城市。上汽奧迪應該是目前唯一還在擴展門店的合資豪華品牌。

另外，我們的網(wǎng)絡拓展是與銷售及售后服務同步增長的。在過去6到8周里，我們對所有現(xiàn)有展廳進行了升級，融入了全新的AUDI品牌元素，讓展廳更具科技感、未來感、時尚感。此外，奧迪的理念是，我們希望在銷售以及售后體驗中，與用戶建立更緊密、更具情感的聯(lián)系。因為在這個數(shù)字化程度越來越高的世界里，我們認為，當用戶親身體驗我們的品牌時，能獲得一段讓他們銘記于心的情感體驗變得愈發(fā)重要。

因此，在銷售過程中，我們設計了一些令人難忘且值得分享的「紀念瞬間」。比如，在為用戶挑選車內香氛時，我們會營造一個非常特別的體驗環(huán)節(jié)；在二次交車，即用戶已經(jīng)拿到車的那一刻，我們也會精心設計交付。為了實現(xiàn)這些，我們還在經(jīng)銷商處招募了特別的「AUDI專家」，讓他們來打造這些特殊時刻，將新AUDI品牌的這種精神以及個性化的情感鏈接帶給我們的用戶。

謝施奇：正如Stefan（施鵬澤）先生所說，目前在傳統(tǒng)豪華品牌中，我們是唯一一個在迅速擴張門店的。E5 Sportback發(fā)布后，越來越多投資人看到了產(chǎn)品的潛力和希望。

我們希望以更好的服務，與用戶建立更深入的溝通。

除了門店的快速擴張，我們也在加強整個經(jīng)銷商銷售流程的管理，以及銷售人員的梯隊建設，力求讓服務體系配得上這款優(yōu)秀的產(chǎn)品。

提升用戶體驗不是一句口號，而是要落實到每一個環(huán)節(jié)——從流程的規(guī)范管理，到客戶信息的反饋與跟進，持續(xù)優(yōu)化服務體系。通過更多網(wǎng)點和更扎實的落地體驗，服務好每一位青睞我們產(chǎn)品的用戶。這是我們正在做的，未來還會持續(xù)強化。

Q7：中國用戶選擇品牌或者選擇車型，肯定會看品牌整體產(chǎn)品布局怎么樣的，這樣會極大增加信心，AUDI接下來會推出什么樣的車型，這些車型一起組成的AUDI品牌形象是什么樣的？

宋斐明：我們扎根中國市場，這樣的合資模式下，我們有長期的市場策略。未來兩年，AUDI 品牌將持續(xù)推出兩款全新產(chǎn)品，進一步豐富奧迪的電動化產(chǎn)品矩陣。目前下一款新品已進入最終準備階段，很快將與中國消費者見面，請大家保持關注。

02.

奧迪 E5 Sportback賣給誰，如何打動用戶

Q9：請問奧迪 E5 Sportback的目標受眾是誰，用戶畫像是什么？

謝施奇：我們瞄準了中國新一代先鋒人群，他們具備自己獨立思考能力，不盲從、不跟風，他們前瞻新銳、果敢自信，勇于彰顯本色。

從我們的造型設計和核心產(chǎn)品亮點可以看出，有一部分客戶既希望保留奧迪原汁原味的設計傳承，又期待融入創(chuàng)新性和未來感的元素。這是我們的核心目標人群之一。

另一部分客戶則希望擁有國內第一梯隊的智能輔助駕駛能力，同時也非?？粗伛{駛本身的質感，無論是四驅系統(tǒng)帶來的極致穩(wěn)定，還是加速性能帶來的運動體驗，更重要的是，行車安全也要得到充分保障。他們希望兩者兼得，不愿在科技與駕駛感受之間做妥協(xié)。

此外，我們還擁有全球統(tǒng)一的大廠品質，很多用戶既追求前瞻、新銳的科技交互體驗，又不愿意犧牲售后服務和品質保障。這反映出他們在選擇過程中有著非常理性和獨特的思考。

這些用戶需求的綜合，就構成了我們當前主要的用戶畫像。

宋斐明：我還想強調一點，其實我們整個奧迪品牌都是非常值得信任的，無論是四環(huán)品牌，還是AUDI品牌，都能給到用戶一樣的感覺。此外，我還想補充不管是AUDI還是四環(huán)，我們并不是競爭的關系，而是互補的，所以我們的目標受眾也是不同的。

Q10：奧迪 E5 Sportback如何打動最普通的消費者？

陶海龍：如果一定只能說一個點，那就是quattro。E5 Sportback了搭載專為電動時代升級的quattro系統(tǒng)，響應迅捷、操控精準，無論是在彎道或復雜路況中，都展現(xiàn)出極致的車身穩(wěn)定和駕駛參與感。其實，操穩(wěn)對于電車來說是非常重要的，也是非常難調校的，可以說，奧迪 E5 Sportback延續(xù)了奧迪的駕控靈魂，可以說是電動車操控的天花板。

施鵬澤：這款車吸引我的是設計，我們只做原創(chuàng)設計，拒絕抄襲。好的外觀設計，它要能第一眼吸引你的眼球，這個很多都能做到，但同時這種驚艷必須是長久的。也就是說，幾個月或者一段時間以后，你依舊會覺得它很美。它的寬體設計，流暢車身線條，具有包豪斯風格的干凈內飾設計對我來說是非常重要的。我相信消費者會被它的美所吸引。

宋斐明：首先是駕駛動態(tài)。我在大眾集團已經(jīng)有27年的工作經(jīng)驗，最初是作為奧迪底盤研發(fā)工程師開啟我的職業(yè)生涯的。得幸于工作關系，我試駕過很多不同車型，可以說在動態(tài)操控方面，奧迪E5 Sportback是我的最愛。今年年初，我和團隊在中國黑河和歐洲瑞典的測試了這款車，可以說成果非常驚艷。我希望你們有機會可以體驗這輛車，它是動力非常強勁的一款車型，駕駛質感非常奧迪。

另外，作為歐洲人在中國，奧迪全景輔助駕駛系統(tǒng)，給我留下了很深的印象。我在上海駕駛E5體驗了一段時間，它的駕駛輔助系統(tǒng)非常高效敏捷且安全，這給我的家人和朋友也都印象深刻。它非常智能，

只要你開啟導航，輸入目的地，剩下的它都可以自己完成。純粹的駕控和中國前瞻的智能技術的結合，為這輛車帶來了絕佳的駕馭體驗。

謝施奇：對于我這個年齡段的人來說，對交互的要求非常高，一般的智能交互打動不了我們，但這臺車智能交互可以。它的智能交互非常絲滑，無論是奧迪助手的順暢程度，語音、盲車的程度，以及大屏背后支撐的AUDI OS系統(tǒng)，都非常符合我們日常對電子產(chǎn)品基本的交互智能體驗需求。目前在所有新能源產(chǎn)品里，能夠達到這種交互水平的，鳳毛麟角。這臺車這種智能交互水平除了以上提到的幾點，我覺得這是最核心的一個。

03.

傳統(tǒng)quattro如何實現(xiàn)電動四驅

Q11：它和傳統(tǒng)的quattro，以及其他品牌的四驅系統(tǒng)相比，有什么樣的區(qū)別？第二個問題，在超過1萬臺的訂單中，四個配置版本的銷量分別占了怎樣的比例？大家更多集中在哪個配置上？

施鵬澤：我先快速講第一點。為了徹底說清quattro為何是一個獨一無二的系統(tǒng)。我把它拆解成三個要素來講：

第一點，我們擁有堅固的底盤部件，包括動力傳動系統(tǒng)和電子設備。

所采用的部件均為頂級水準：采埃孚CDC可變阻尼減震系統(tǒng)、德國大陸空氣懸掛、博世漸進式轉向系統(tǒng)，以及Brembo四活塞高性能卡鉗，百公里剎停距離僅32.8米，同級領先。

我們還不惜成本，配備了同級最寬的285mm倍耐力P ZERO奧迪R0級定制后胎，這正是我們對操控、穩(wěn)定與安全的堅持。這些部件與quattro四驅系統(tǒng)協(xié)同工作，可在10毫秒內檢測路況，快速響應并完成四輪扭矩分配——這是堅實的基礎。

還有一個小誤解需要澄清：有人認為quattro系統(tǒng)只適合賽車手或漂移愛好者，其實不是這樣的。

我們開發(fā)quattro的核心目標，是提升每一位用戶在日常駕駛中的操控性與安全性。

因此，我們的調校工程師會對每一個部件進行細致入微的調校。車輛從起步就穩(wěn)如磐石，隨后我們再謹慎地引入ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。當遇到突發(fā)狀況，比如進彎時路面濕滑，或對彎道角度判斷略有偏差，即便駕駛者不是專業(yè)司機，也能輕松應對。而如果是其他車輛，可能會出現(xiàn)嚴重轉向不足、車尾甩出，或電子系統(tǒng)頻繁介入的情況。我們的車則能更從容地處理這些挑戰(zhàn)。quattro系統(tǒng)面向所有人，且依托這些頂級硬件打造。

我們總是拿米其林三星餐廳的主廚烹飪來打比方，就像米其林餐廳的主廚一樣，奧迪工程師用最優(yōu)質的「原料」和豐富的經(jīng)驗，將奧迪的基因融入「配方」中，將我們的 E5 Sportback 打造成一道精湛的「佳肴」。

除此之外，還有駕駛樂趣。相信大家也看過不少試駕視頻，駕駛者能輕松完成漂移動作，充分釋放車輛性能。我在一些社交媒體上也看到對比，我們的車在賽道上的操控表現(xiàn)已達到行業(yè)標桿水準。昨天發(fā)布會上提到的麋鹿測試，即緊急避障測試，我們的車輛能以極高速度通過，這一成績只有超級跑車才能媲美。因此，quattro系統(tǒng)的核心，始終是提升駕駛的安全性、操控性與樂趣。

宋斐明：quattro技術誕生已有45年，從誕生至今經(jīng)歷了多次升級。它完美契合我們品牌「毫不妥協(xié)」的精神。搭載quattro，不僅能保障行駛安全，同時也能帶來純粹的駕駛樂趣。

在英戈爾施塔特，我們擁有豐富的技術積累，也有許多像我一樣專注于每個細節(jié)的工程師。經(jīng)過整整4年的調校，我們成功將機械時代quattro系統(tǒng)的核心精髓，融入到如今的電子化時代。這不僅確保了電動車在各種工況下的穩(wěn)定操控，即便沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入，車身依然保持平穩(wěn)；在此基礎上，更保留了奧迪一貫的駕駛樂趣。即便在極端駕駛條件下，系統(tǒng)也能提前預判，保障駕駛者安全。

而要實現(xiàn)這樣的操控表現(xiàn)，我們必須在每一個關鍵部件上精益求精。同時，還要在各種路況下進行大量測試，包括干燥路面、濕滑路面等，最終才達成如今的性能表現(xiàn)。

謝施奇：我補充一下目前客戶對quattro的選擇情況。從所有預售數(shù)據(jù)來看，超過50%、甚至接近60%的客戶選擇了quattro版本（先鋒 quattro 型和旗艦 quattro 型）。這充分說明，quattro已成為用戶眼中非常突出的核心亮點之一。用戶在實際試駕體驗后，也普遍認可其功能表現(xiàn)。

04.

美美與共的新合資模式建立的前提是：互信與合作

Q2：大家都在談美美與共，對合資品牌來講，是不是意味著只要復制了「美美與共」的路徑大家都能取得成功？

宋斐明：我認為要復制「美美與共」的理念絕非易事。這個理念看似簡單，但關鍵在于如何落地執(zhí)行。要知道，并不是每家企業(yè)都擁有奧迪近120年的品牌積淀，以及通過大眾集團和上汽集團長達40年的深度協(xié)作經(jīng)驗。而我們正是兩家彼此高度了解的伙伴攜手合作。

我認為這正是關鍵所在，我們有著清晰的共識，要共同創(chuàng)造新事物，重現(xiàn)奧迪當年進入中國市場時那種開拓者的精神。

40年前，我們以先鋒姿態(tài)進入中國；今天，我們要邁出下一步，開辟全新的發(fā)展道路。因此，我相信訂單會隨之而來。當然，我們清楚自己具備獨特的優(yōu)勢，接下來要做的，就是持續(xù)發(fā)力，不斷夯實并擴大這一優(yōu)勢。

陶海龍：「美美與共」是指大家共同向好，而實現(xiàn)這一目標的前提是互信與合作。當然，「美美與共」并不意味著成功是必然的，它不具備充分必要條件，但互信與合作是基本前提。多年來雙方積累的合作經(jīng)驗、交流歷史，以及持續(xù)的溝通協(xié)作，都顯得尤為重要。

在這個過程中必然會遇到諸多挑戰(zhàn)，如何突破和解決這些問題，同樣需要前提條件，那就要有改革的勇氣和決心，有直面現(xiàn)實并做出正確決策的能力。

此外，還需要保持開放的心態(tài)。當前汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，尤其在中國市場，技術和需求的變化由本土驅動，我們必須審時度勢，認清這些變化，并務實地尋找解決方案。

能否真正「躬身入局」，是衡量能否合作成功的關鍵前提。這是我對「美美與共」的理解，相信Fermín（宋斐明）先生也是如此認為，我們的交流至關重要。

05.

AUDI是奧迪和上汽絕無僅有的機會

Q3：在中國市場推出E5 Sportback這款新車，對奧迪或上汽奧迪來說意味著什么？另外，中國市場為什么需要這樣一款純電車型？奧迪或上汽奧迪究竟洞察到了什么樣的需求？

宋斐明：為什么我們需要一個全新的品牌？為什么是AUDI？為什么是 E5 Sportback？昨天在上市發(fā)布會開場介紹中，我也解答了這個問題。這主要是因為，我們堅信自己有機會提供目前市面上其他品牌所沒有的產(chǎn)品。

目前還沒有哪個品牌，能夠真正融合德系工程的積淀——奧迪這樣的品牌所積淀的豐富底蘊，包括卓越的駕駛動態(tài)性能、精致的內飾設計，還有出色的聲學效果和整車工程技藝。同時，我們還融入了人工智能助手、全景輔助駕駛系統(tǒng)、全方位互聯(lián)功能，以及電動汽車技術。

這樣的組合，是獨一無二的。

雖然市場上有很多非常優(yōu)秀的品牌，但目前只有奧迪能夠將傳統(tǒng)與現(xiàn)代技術完美融合。我們會讓雙方合作伙伴和股東都看到，這確實是一個絕無僅有的機會，我們必須抓住它。這也是我們啟動這個項目，并將其命名為AUDI的關鍵原因。因為從本質上來說，它依然是奧迪。它有新的字母標志，但核心價值不變。我們是在傳承和創(chuàng)新的基礎上，打造這個新品牌，充分融入了我們的全部技術專長。

陶海龍：對上汽奧迪而言，這款車具有重要的戰(zhàn)略意義。豪華品牌在中國的發(fā)展，尤其是在新能源時代，確實遇到了挑戰(zhàn)，這是不可回避的現(xiàn)實。

但我們找到了一條適合豪華品牌在新能源市場轉型的路徑。

昨天的發(fā)布會大家已經(jīng)清晰地感受到，這款車是我們戰(zhàn)略轉型的重要起點。同時，它也考驗著雙方的合作能力，也就是前面提到的「美美與共」的實踐，雙方戰(zhàn)略合作的真正落地。一方面，我們「只能成功，不能失敗」，同時我們也相信「只會成功，不會失敗」。

智能化帶來的超級體驗，是當下「豪華」定義的重要組成部分；而真正的豪華，還應疊加德系的精工制造、底盤調校、安全技術，以及大廠的品質保障，比如奧迪的技術標準、管理體系、質量控制體系和供應商體系。這些綜合起來，才是我們說中國市場需要這樣一款車的根本原因。

昨天發(fā)布會的主題是「何必取舍」，其實已經(jīng)回答了這個問題：為什么消費者必須在智能和豪華之間做選擇？我們相信，智能與豪華本就不應取舍，這才是這款車的意義所在。

Q5：剛才陶總提到「只能成功，不能失敗」，從成功角度來看，中德雙方對這款車的期望是怎樣的？在第一個產(chǎn)品銷售年度，達到什么樣的規(guī)模，才算在中國市場上立足了？

謝施奇：昨天發(fā)布會上我們有一個很重要的表達：我們要充分學習并融入中國新能源市場，盡快、并終將成為新能源市場中至關重要的存在。

銷量固然會受到市場整體起伏的影響，但我們的目標是：要在B級豪華轎跑或轎車市場進入Top 3。只有這樣，我們才能在細分市場真正有一席之地，這就是我們的核心目標。

06.

AUDI項目中德團隊的合作模式

Q12：我注意到奧迪E5 Sportback的開發(fā)周期很短，大概只有24個月，對豪華品牌來說這個速度很快。但是我也了解到作為奧迪旗下的產(chǎn)品，奧迪對它的安全以及品質有很高的要求，這是奧迪的品牌的本色。我想了解一下，如何在保持高標準的前提下，能夠達到如此快速的研發(fā)周期？

宋斐明：其實在項目初期我們不確定能否做到，但是我們做到了，并且在質量和安全方面都做到了最高標準。

首先是共同的理念，中德雙方在質量和安全方面都嚴格遵循奧迪全球統(tǒng)一標準，這也是我們的合作伙伴上汽的優(yōu)勢。就像陶總是質量方面的專家，他在產(chǎn)品品質方面絕不妥協(xié)。上汽奧迪的制造基地有生產(chǎn)奧迪車型的經(jīng)驗積累，我們也并不是從0開始構建我們在中國的生產(chǎn)能力。

其次，對我們來說，另一個巨大的挑戰(zhàn)是我們雙方團隊位于兩個不同是時區(qū)，一個團隊在德國，一個團隊在中國。負責車輛設計的團隊在德國，他們把完成的數(shù)據(jù)傳輸給上海的工程團隊，上海的團隊收到后會進行接力，給到反饋，德國團隊第二天上班時就能收到反饋，進行調整。

車輛的測試，安全、加速等，也是以這樣的方式進行的。我們在歐洲和中國同步進行安全和其他性能的測試，來確保達到最高標準。無論遇到什么樣的挑戰(zhàn)和困難，都必須要解決，在安全和品質方面絕不妥協(xié)。

Q13：此前中德汽車產(chǎn)業(yè)從未像今天這樣的深度融合，在打造奧迪E5 Sportback的過程中，中德的工程師具體怎么分工的，在分工中又是怎么合作的？

陶海龍：首先，在這個項目的開發(fā)過程中，我們中德雙方工程師一起工作。

第二，我們秉持要把這輛車打造成奧迪豪華新能源車的目標，其中很重要一點是我們要把「什么是奧迪」淋漓盡致地體現(xiàn)出來，要在它的骨骼上把它的「靈」和「肉」要打造出來。如果一定要說具體的分工，中德雙方團隊的設計師與工程師緊密協(xié)作，不斷突破創(chuàng)新邊界。德方團隊依托深厚的品牌積淀，更多地主導造型的最終定義和操控質感的精細調校，確保奧迪純粹的豪華基因得以傳承；而中方團隊則深度融入本土智慧，將對中國用戶需求的深刻洞察及智能互聯(lián)領域的領先經(jīng)驗，應用于產(chǎn)品的智能化體驗塑造中。雙方之間分工明確又緊密協(xié)作，否則不會在24個月就打造出如此的杰作。

宋斐明：確實，這款車的開發(fā)時間大幅縮減。

這款新車型的上市，標志著奧迪與上汽的合作進入一個新的階段。1988年，奧迪是第一個進入中國市場的豪華汽車品牌。過去這些年，奧迪作為「先鋒者 」 有了很大的變化，市場也發(fā)生了很大的變化。對我們來說，是時候做出一些改變，開啟「美美與共」的全新合作模式，進入一個全新的階段。

順便可以說一下，盡管我們是一個非常和諧的團隊，我們團隊內部也會有思想的碰撞，當我們有不同的觀點時，大家都秉持共同解決問題的理念，很快就能夠達成共識，繼續(xù)向前推進。

Q14：很多人說這個車跟智己相關，有點套殼、套娃的意思，不知道各位有什么樣的回應？另外一個問題，當打造字母標品牌的時候，是在明確「靈與肉」，打造品牌靈魂的時候，奧迪字母標與四環(huán)，在品牌定義和價格區(qū)間上怎么樣分配的？

宋斐明：我們基于上汽集團平臺共同開發(fā)技術，這并不是什么秘密，但奧迪基于此做了大量努力，雙方共同打造了Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺。

奧迪在共享平臺方面也有很多先例，比如我們與大眾品牌共享MEB、MQB等平臺，我們與保時捷共享PPE平臺，生產(chǎn)電動Macan和奧迪的Q6 e-tron這兩款車，相信消費者不會覺得電動Macan就是Q6 e-tron，這種對等不存在的，所以對奧迪E5 Sportback來說也是一樣的。

雖然平臺一樣，但原料不一樣，車型自然不同，就像米其林餐廳的主廚一樣，奧迪工程師用最優(yōu)質的「原料」和豐富的經(jīng)驗，將奧迪的基因融入「配方」中，將我們的 E5 Sportback 打造成一道精湛的「佳肴」。

兩個品牌的品牌定位和目標受眾也不一樣，AUDI品牌與四環(huán)品牌的受眾群體互補。AUDI品牌的受眾是年輕用戶，這里說的年輕不僅是年齡上的年輕，而是一種年輕的心態(tài)，愿意接受新的事物。

陶海龍：在發(fā)展快速和競爭激烈的中國新能源市場，奧迪的新能源，甚至引領著新能源智能化的發(fā)展。只有躬身入局，在中國找到解決方案才有機會，這是我個人的理解，我相信也會成為行業(yè)共識。奧迪前瞻性的先走了這一步，「突破科技·啟迪未來 」 ，這是奧迪的品牌基因，能夠指導品牌在關鍵的時候能做出正確的決策。

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