給BBA干沉默了，享界S9T都做了些什么？

你敢信，全世界車企都沒有搞定的事情，這次被享界S9T給做成了！

從大眾R36、馬自達6（參數(shù)丨圖片） Wagon，到奧迪A4/A6 Avant、沃爾沃V60/V90等車型，都想敲開國內(nèi)豪華旅行車市場，卻無一例外全部折戟沉沙。

但是，自從鴻蒙智行入場，就沒有“冷門”市場的說法。

這不，傳統(tǒng)豪華旅行車“前輩們”沒有完成的事情，居然被享界S9T給做成了，上市一周大定突破13000輛。同時，首批用戶中，女性占比較高，同時也有不少用戶是從BBA增換購而來，他們不單消費能力強，還喜歡旅行。他們選擇享界S9T的原因在于其強勁的產(chǎn)品力能很好地滿足他們對于顏值、智駕以及底盤操控方面的需求。同時30.98萬起的價格及至高6萬權(quán)益也符合消費者預(yù)期，讓享界S9T呈現(xiàn)出車型破圈效應(yīng)。

要知道，中大型豪華轎車市場的份額并不大，例如奔馳E級和寶馬5系，它們的月銷量很久沒有破萬了，更何況是該級別的旅行車，只能說享界S9T“太狠”了，看來是奔著＂屠榜＂去的！

那么問題來了，享界S9T是如何讓旅行車在國內(nèi)擺脫“你買我推薦，我買我不買”的宿命呢？

其實，此前傳統(tǒng)豪華旅行車賣不好的主要原因是價格太貴，配置太“素”，使用場景不夠豐富，再加上國內(nèi)并不流行“瓦罐情懷”，讓消費者花三四十萬買一輛“多了一個后備廂”的轎車，那消費者不如選擇一輛同價位的SUV，其空間、通過性和舒適性碾壓旅行車。

而享界S9T之所以賣得好，是因為人家根本沒有打算用“瓦罐情懷”來造車，是用一套屬于電動化、智能化的全新敘事邏輯。

首先是不必為“瓦罐情懷買單”，享界S9T僅30.98萬元的起售價，直接與國內(nèi)主流高端新能源車型正面競爭，并且又比傳統(tǒng)燃油中大型轎車、旅行車更加有優(yōu)勢，讓旅行車不再是高高在上的“情懷產(chǎn)物”，而是一個理性、觸手可及的新選項。

再加上，享界S9T有增程和純電可選，如果大家有經(jīng)常長途需求的話，可以考慮增程版車型，超長續(xù)航無焦慮；純電版車型也有近800km的CLTC續(xù)航，滿電狀態(tài)下足以滿足日常通勤、周末短途郊游等使用需求；同時，享界S9T還具備外放電功能，讓車輛使用場景比傳統(tǒng)旅行車更加豐富。

當(dāng)然了，價格只是享界S9T“小試牛刀”，其核心武器是鴻蒙智行的智能化加持，擁有行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先的鴻蒙座艙、問界M9與尊界S800同款的華為乾崑智駕 ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)、全新華為途靈平臺，以及按照家用車邏輯搭配的舒適配置，讓消費者不是為了“造型買單”，而是為了“智能出行科技、舒適體驗”買單，這就是享界S9T的不同之處。

特別值得一提的是，享界S9T剛剛獲得了中汽中心頒發(fā)的2025中國十佳底盤，強悍智能加上頂級硬件所帶來的出眾底盤表現(xiàn)，已然受到了業(yè)內(nèi)專家的高度認可！

同時，享界S9T還擁有不輸SUV的裝載能力，以及車內(nèi)百變空間的組裝，和32寸高清巨幕投影等，讓享界S9T衍生出很多玩法，例如戶內(nèi)/外觀影、車床露營、戶外火鍋等使用場景，不僅滿足大家“詩和遠方”的需求，還能輕松應(yīng)對“日常通勤”需求，這遠比價格太貴，配置太“素”的傳統(tǒng)旅行車更加實用，并且出行體驗更加舒適。

提到配置太“素”，那么享界S9T在配置方面會比奧迪A4/A6 Avant等更有誠意。

這么說吧，享界S9T“入門即頂配”，并且提供的四款車型的功能性配置差異極小，主要是續(xù)航里程、驅(qū)動形式、是否可進行配置升級等方面，如果大家只是滿足日常使用需求，那么選擇入門版的純電或增程車型就可以；如果大家想要更好地智能出行體驗，以及更多的使用場景，那么可以選擇高一級的車型，就能擁有燈語、電子外后視鏡、后排投影、后排小桌板等功能。

總的來講，享界S9T之所以能成功，是不按傳統(tǒng)旅行車的方式造車，而是用一套屬于電動化、智能化的全新敘事邏輯來造車，不僅給到消費者一個旅行車姿態(tài)的顏值，還能給到不輸SUV的裝載能力，頂級的智能化和娛樂配置，提供一個“日常通勤”與“假日出游”完美縫合的出行方案，讓消費者不僅能體驗到前沿的智能汽車體驗，還能在周末帶家人去探索“詩和遠方”。

那么問題來了，如果大家打算購買享界S9T，會選擇哪款車型呢？