當A級家轎市場仍被“低價必減配”“新能源高門檻”的慣性思維束縛時，比亞迪第二代秦PLUS的上新，以“全系限時6.98萬元起”的定價與“續(xù)航、油耗、配置三重升級”的組合拳，打破了行業(yè)固有格局。這款累銷超150萬輛、蟬聯(lián)2023-2024年度家轎銷量冠軍的“國民車”，此次推出秦 PLUS DM-i 128KM 進取型、秦PLUS EV（參數(shù)丨圖片） 420KM/510KM進取型三款新車，重新定義了 A 級家轎的價值標準。

在插混領域，用戶的核心焦慮始終圍繞“純電續(xù)航夠不夠用”與“虧電油耗省不省錢”。第二代秦PLUS DM-i 128KM進取型精準直擊這兩大痛點128KM純電續(xù)航可覆蓋多數(shù)用戶一周通勤 —— 按日均 20公里計算，一次充電能滿足5-6天純電出行，周末短途游亦無需啟動發(fā)動機；而NEDC百公里 2.69L 的虧電油耗，相較同級別燃油車6-8L的油耗，按年行駛1.5萬公里計算，年均可節(jié)省油費超6000元。

值得一提的是，這一油耗優(yōu)化將通過OTA推送至所有搭載第五代DM技術的車型，打破 “新車獨享技術紅利” 的行業(yè)常態(tài)，讓老用戶共享科技進步的價值。

除了插混車型，第二代秦PLUS EV進取型打出了“入門即享高配置、高品質(zhì)”的口號。通過 “硬件組合+場景適配”繼續(xù)開拓市場。其中“刀片電池+八合一電驅(qū)總成+寬溫域熱泵系統(tǒng)” 的黃金配置，確保- 30℃至40℃極端溫度下的續(xù)航穩(wěn)定性。420KM版本能滿足“半月一充”的通勤需求，510KM版本則支撐跨城出游；

此外，前麥弗遜+后多連桿獨立懸架、NFC鑰匙、車載ETC等以往中高配車型才有的配置，如今成為入門標配，相較同價位純電車型的扭力梁懸架與基礎功能，形成顯著差異化優(yōu)勢。

在 “軟件定義汽車” 的時代，第二代秦PLUS的OTA升級更具行業(yè)啟示意義。上市僅半年，其已新增約 20 項功能。最可貴的是這些升級全部免費，實現(xiàn)“老車變新車”，徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車“一買定終身”的消費邏輯。

可以說第二代秦PLUS以更低價格，但卻實現(xiàn)了高價值配置與持續(xù)進化的體驗，加速了 A 級市場“新能源替代燃油”的進程。這種以用戶需求為原點的產(chǎn)品思維，不僅夯實了秦 PLUS 的細分市場引領地位，更讓“中國家庭開高品質(zhì)中國家轎”的愿景照進現(xiàn)實，讓更多的用戶享受到高品質(zhì)的用車體驗。