河南
對于隱藏式門把手，消費者可以說是各抒己見，有人說好，有人說不好，提升了科技感，但是在安全性上難以保障，降低了風(fēng)阻系數(shù)，但是偶爾還會夾著手。
從特斯拉進入到國內(nèi)后，很多車企開始了模仿潮：彈出式的隱藏式門把手，電動隱藏式門把手等等，導(dǎo)致很多消費者現(xiàn)在連車門都不會開了。
而就在9月24日，工信部對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準已形成征求意見稿，新技術(shù)要求對汽車內(nèi)、外門把手的形態(tài)、位置以及安全要求作出了新規(guī)定。
這次的條款變化最大的就是隱藏式門把手，新規(guī)規(guī)定操作空間應(yīng)不小于60mm×20mm×25mm。
目前市面上90%的隱藏式門把手可能都將會重新改動，而此前小米SU7（參數(shù)丨圖片）和問界M8的半隱藏式門把手或許將會是趨勢，因為手部操作空間則符合新法規(guī)。
關(guān)于隱藏式門把手我們用數(shù)據(jù)來說話， 根據(jù)中保研碰撞數(shù)據(jù)顯示，在側(cè)面碰撞試驗中，配備電子門把手車型的車門彈出成功率為67%，而機械門把手的數(shù)據(jù)則為98%。側(cè)面印證了隱藏式門把手確實存在一定的安全隱患。
不過隱藏式門把手確實能夠一定程度上降低風(fēng)阻系數(shù)，面對如今各大車企的宣傳手法，動不動幾百公里的純電續(xù)航，如果最后換裝了正常的門把手，整體續(xù)航會集體下滑20公里左右，這也將會是車企將要面臨的技術(shù)問題。
除此之外，目前的車企的車間的模具基本上已經(jīng)定型，換裝門把手也有可能會增加隱性成本。
不過目前也只是提案，并未確定，像全球車型的路虎攬勝、奔馳S級、邁巴赫S級等車型均采用全隱藏式門把手。也并沒有像現(xiàn)在這么多事，所以說有利有弊，一切以安全為主。
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