中國人的價(jià)值觀中，對(duì)“大而全”總是有一種執(zhí)念。

比亞迪拿下了連續(xù)4年的全球新能源汽車銷量冠軍，年銷量超過400萬輛，以一己之力奠定了諸多電動(dòng)化、智能化的技術(shù)走向，沖擊高端市場(chǎng)是必然結(jié)果。

騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）便是比亞迪高端戰(zhàn)略的核心載體。

9月26日，騰勢(shì)全新大六座SUV——騰勢(shì)N8L正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為31.98-34.98萬元。

如果說，滿身黑科技的騰勢(shì)N9是旗艦引領(lǐng)的話，那么，騰勢(shì)N8L則聚焦于家庭用戶，同時(shí)也繼承N9的極致安全與靈活操控。

那么，這款車的綜合表現(xiàn)究竟如何？

01、優(yōu)雅之勢(shì)與百變空間

騰勢(shì)N8L預(yù)售價(jià)為31.98萬起，在中國市場(chǎng)上，能買得起這種車的消費(fèi)者都屬于“高凈值”人士，他們往往把車看作是個(gè)人身份地位的象征，因此，騰勢(shì)N8L的顏值必須要拿得出手。

從正面看上去，騰勢(shì)N8L前臉簡(jiǎn)潔大氣，分體式大燈與日間行車燈相結(jié)合，形成一個(gè)繁體的“門”字，辨識(shí)度大幅提升。

這是家族式“優(yōu)雅之勢(shì)”設(shè)計(jì)語言的一部分，所謂優(yōu)雅，指的是溫潤(rùn)的線條帶來的東方美學(xué)，形如謙謙君子；所謂“勢(shì)”，則是不經(jīng)意間展現(xiàn)出來的氣場(chǎng)和力量感。

這樣的設(shè)計(jì)，很符合高凈值家庭的普遍追求。

與此同時(shí)，騰勢(shì)N8L還提供了典雅紅、雪玉螢、玄璟墨、石影瀾、霜云墨、翠華墨六種外觀顏色，搭配BASF高端清漆，其中霜云墨、翠華墨是兩種雙拼色。

在預(yù)售后的訪談中，騰勢(shì)汽車總經(jīng)理李慧也告訴我們，騰勢(shì)內(nèi)部調(diào)研結(jié)果顯示，驚艷的雙色車身將會(huì)是很多人的首選，因?yàn)樗幸环N中國山水水墨的感覺，非常契合中國高端用戶的審美。

新車正式上市后，很有可能成為真正的主打色。

而高端家庭用戶的另一個(gè)追求，就是寬敞的百變空間。作為一款大六座SUV，騰勢(shì)N8L更要把空間玩出魔術(shù)感。

騰勢(shì)N8L車長(zhǎng)5200mm，寬1999mm，高1820mm，這樣的尺寸為設(shè)計(jì)師提供了一方天地，可以任意發(fā)揮。

騰勢(shì)N8L采用大六座布局，二排座椅可以前移120mm，三排座椅支持獨(dú)立前后滑移100mm，三排空間都寬敞，才符合騰勢(shì)N8L“四室兩廳大平層”的空間設(shè)計(jì)理念。

再來看一下儲(chǔ)物空間，騰勢(shì)N8L三排座椅不放倒的情況下，后備箱空間能達(dá)到364L；三排座椅前移可拓展至475L，能放下5個(gè)20寸行李箱；三排座椅放倒可以拓展至1128L，能放下4個(gè)大型托運(yùn)箱外加2個(gè)20英寸登機(jī)箱，露營(yíng)的時(shí)候還能改造成一張大床。

值得一提的是，騰勢(shì)N8L還有51L的下沉式儲(chǔ)物格，酒水、食物都可以放得進(jìn)去。

實(shí)際上，騰勢(shì)N8L全車內(nèi)共有49處的儲(chǔ)物空間，諸如如手機(jī)、墨鏡、水杯、雨傘等等，車內(nèi)都有地方放，這樣的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)毫無疑問在同級(jí)之中是領(lǐng)先的，前面加個(gè)“遙遙”也不過分。

與寬敞空間搭配的，則是精心打造的豪華座椅。

騰勢(shì)N8L主駕支持同級(jí)唯一的主動(dòng)側(cè)翼調(diào)節(jié)功能，過完、加速時(shí)自動(dòng)充氣支撐；副駕配備零重力座椅，搭配四向電動(dòng)腿托；此外后排還提供11L智能冷暖三開冰箱、二排遮陽簾、二排娛樂吸頂屏、20揚(yáng)聲器帝瓦雷音響+杜比全景聲、車載香氛等配置。

客觀來說，這些適配家庭用戶的設(shè)計(jì)，有很多都是燃油車時(shí)代由寶馬、奔馳、奧迪開發(fā)出來的；騰勢(shì)N8L屬于百尺竿頭更進(jìn)一步。

而且，相對(duì)同級(jí)別的主流豪華車型，它的價(jià)格也更加親民。

02、“智能化”是勝負(fù)手

從十幾年前開始，冰箱彩電大沙發(fā)就是國產(chǎn)車沖破合資重圍的突破口；但客觀來說，真正的突破在燃油車時(shí)代并沒有實(shí)現(xiàn)。

而助力國產(chǎn)車一飛沖天的，是智能化，這才是真正的勝負(fù)手。

簡(jiǎn)單羅列一下騰勢(shì)N8L的科技配置。它搭載4nm制程芯片，搭配50英寸AR-HUD+13.2寸儀表屏、17.3寸中控屏、13.2寸副駕拓展屏、17.3寸后座艙娛樂屏、流媒體內(nèi)后視鏡，可以實(shí)現(xiàn)多屏互聯(lián)，同時(shí)還提供AI智能體，融入最新版本的DeepSeek大模型，支持10種方言識(shí)別，還可以用AI一句話操作常用軟件，支持支付寶的智能點(diǎn)單和車載支付，車上的老人和孩子也能輕松操作。

輔助駕駛方面，騰勢(shì)N8L搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，全車配備5和毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭和一個(gè)激光雷達(dá)，支持城市NOA、高速NOA、自動(dòng)泊車等高階功能。

這樣的表現(xiàn)，足以讓騰勢(shì)N8L進(jìn)入國內(nèi)智能化領(lǐng)域第一梯隊(duì)。

03、動(dòng)力駕控亦是拿手好戲

在燃油車時(shí)代，動(dòng)力、操控是合資車的殺手锏，國產(chǎn)車的老大難；但在新能源時(shí)代，伴隨智能化的推進(jìn)，中國汽車品牌已經(jīng)掌握主導(dǎo)權(quán)。

騰勢(shì)恰恰是其中很有代表性的。

這里重點(diǎn)聊一聊騰勢(shì)N8L搭載的易三方系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)融合了三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向、VMC整車運(yùn)動(dòng)控制、CTB電池車身一體化四大核心技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)最小4.58米的轉(zhuǎn)彎半徑，面對(duì)狹小車位時(shí)輕松自如，高速爆胎依然能保持車身穩(wěn)定，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)圓規(guī)掉頭、智能蟹行等操作。

這次發(fā)布會(huì)前夕，我也去鹽城現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了被稱為“死亡彎道測(cè)試”的魚鉤測(cè)試。

“不是親身體驗(yàn)，我是萬萬不敢相信”，這是現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)完騰勢(shì)N9 140km/h魚鉤測(cè)試之后我腦海中的第一句話。

這種測(cè)試在國內(nèi)并不常見，它比麋鹿測(cè)試更難一些，但騰勢(shì)卻游刃有余。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李慧也宣布了騰勢(shì)N8L創(chuàng)造了210 km/h的高速避讓不側(cè)翻的測(cè)試成績(jī)。

關(guān)于它背后的技術(shù)原理和應(yīng)用場(chǎng)景，我的之前也有發(fā)過和騰勢(shì)汽車研究院艾鳳杰院長(zhǎng)的技術(shù)訪談解讀，易三方平臺(tái)是核心，三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)+后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，VMC整車運(yùn)動(dòng)控制聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)云輦-A懸架毫秒級(jí)增強(qiáng)支撐，再加上插混CTB車身超高的扭轉(zhuǎn)剛度，成就了新車在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定發(fā)揮。

這兒我還想再強(qiáng)調(diào)一下，可能很多人覺得這只是一個(gè)數(shù)字，但實(shí)際上，它率先把美標(biāo)中的強(qiáng)制標(biāo)配拉回到了國內(nèi)普通消費(fèi)者的視野之中。

可能它的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景沒那么多，但一旦用上了就是救人一命勝造七級(jí)浮屠的關(guān)鍵時(shí)刻！

與此同時(shí)，騰勢(shì)N8L還提供了濕滑路面增穩(wěn)系統(tǒng)、側(cè)風(fēng)穩(wěn)定系統(tǒng)、爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)等。

騰勢(shì)N8L預(yù)售發(fā)布會(huì)后，李慧和艾鳳杰都和我分享了他們幾日前在超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“樺加沙”之下頗為罕見的經(jīng)歷，在臺(tái)風(fēng)來的前一天晚上，駕駛騰勢(shì)N8L從靠海的道路頂著狂風(fēng)暴雨回家的，車身全程都很穩(wěn)，基本上沒有受到什么影響。

極端天氣下尚且能有如此表現(xiàn)，那么用戶日常生活中的風(fēng)風(fēng)雨雨就不在話下了。

與此同時(shí)，騰勢(shì)N8L還搭載云輦-A智能車身控制系統(tǒng)，懸架最高可舉升50mm，可通過對(duì)路面信息的預(yù)瞄來進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，減少車身震動(dòng)。

這些功能，單拿一項(xiàng)出來，都可以成為賣點(diǎn)，形成差異化優(yōu)勢(shì)。而在騰勢(shì)N8L上，它們是標(biāo)配。

在動(dòng)力方面，騰勢(shì)N8L搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)，搭配插混專用功率型刀片電池，百公里加速時(shí)間僅為3.9秒，純電續(xù)航230km，綜合續(xù)航1300km，30%-80%快充時(shí)間僅為19分鐘。

在動(dòng)力與操控方面，騰勢(shì)N8L得到了比亞迪的技術(shù)支持，可以為高端家庭用戶提供全新的用車體驗(yàn)。

作為插混系統(tǒng)的開創(chuàng)者，比亞迪在這方面已經(jīng)是爐火純青。

04、準(zhǔn)備好再出發(fā)

對(duì)騰勢(shì)來說，騰勢(shì)N8L是一款不容有失的車型。

在大型SUV領(lǐng)域，騰勢(shì)已經(jīng)有更高端的騰勢(shì)N9，月銷2000+的水平屬于不溫不火，其實(shí)這也是一種正常現(xiàn)象，無論是在BBA那里，還是在國產(chǎn)高端品牌這里，40萬+的車型都不太可能一直火爆。

騰勢(shì)N8L預(yù)售價(jià)為31.98萬元，它所在的領(lǐng)域是中國汽車工業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

所以我們可以看到，在騰勢(shì)N8L身上有不少來自騰勢(shì)N9的技術(shù)下放，這是另一種形式的科技平權(quán)，目的則是吸引中國的高凈值家庭。

高端家庭用戶對(duì)顏值和空間要求很高，生活節(jié)奏比較和緩，高頻次使用車內(nèi)的智能化配置，同時(shí)希望有更高層次的安全防護(hù)，而這些，騰勢(shì)N8L都做得不錯(cuò)。

與問界M9、問界M8等車型相比，騰勢(shì)N8L在技術(shù)上并不落于下風(fēng)，在30萬級(jí)市場(chǎng)，它已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

目前騰勢(shì)N8L面臨的難題在于，技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶來的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和性能優(yōu)勢(shì)如何轉(zhuǎn)變?yōu)闋I(yíng)銷優(yōu)勢(shì)和口碑優(yōu)勢(shì)。

結(jié)束語

詳細(xì)深入的了解完騰勢(shì)N8L之后，我能明顯的感覺到它是沖著家庭用戶的實(shí)際需求來的，5米2的車長(zhǎng)、49處儲(chǔ)物空間，還有二排的冰箱和吸頂屏，是為“家用”的實(shí)用性；智能化配置和輔助駕駛功能也跟上了現(xiàn)在的主流水平；易三方系統(tǒng)和云輦-A帶來的操控與穩(wěn)定，是為“家用”的安全性兜底。

31.98萬起的預(yù)售價(jià)，瞄準(zhǔn)的是30萬級(jí)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的市場(chǎng)，既要承接騰勢(shì)N9的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又要打動(dòng)更多高凈值家庭，這份心思十分明確。

不過現(xiàn)在只是預(yù)售，大家真正關(guān)心的，還是開上路后的實(shí)際體驗(yàn)、日常使用的便利度，以及這些亮眼的配置能不能經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。接下來的關(guān)鍵在于，騰勢(shì)能不能把技術(shù)優(yōu)勢(shì)變成用戶口中的好口碑，讓更多家庭愿意選擇它，畢竟對(duì)家用車來說，用戶的真實(shí)感受，才是最實(shí)在的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。