最近一段時(shí)間，廣東與湖南之間的“互動(dòng)?！辈簧佟?/strong>

9月“湘超”開打，一支位于深圳的足球俱樂部請求以“湖南第二省會(huì)深圳隊(duì)”參戰(zhàn)。

對此，湖南衛(wèi)視新聞聯(lián)播罕見地以官方身份報(bào)道了這一“民間請?jiān)浮保诮庹f詞中承認(rèn)：“深圳也是湖南‘省會(huì)’。”

這支申請參戰(zhàn)的足球俱樂部都是在深圳的湖南人，其教練在湖南衛(wèi)視的鏡頭中還講了一個(gè)梗，“我們湖南人的成年禮就是‘流放嶺南’！”

無獨(dú)有偶，由廣州發(fā)起的“十五運(yùn)·十五城”系列活動(dòng)收官之站也選在長沙，這場始于2024年12月北京站的創(chuàng)意之旅，跨越南北十七城后終章落子長沙。

一時(shí)間，“廣州塔去長沙出差”、“長沙請接好運(yùn)”的梗刷爆朋友圈，讓廣州與長沙、廣東與湖南的互動(dòng)增添了許多鮮活有趣的元素。

廣州選擇長沙作為“十五運(yùn)·十五城”的收官之站，一方面是因?yàn)橄乱粚萌\(yùn)會(huì)在湖南舉辦，另一方面也因?yàn)閺V東與湖南深厚的情誼。

據(jù)報(bào)道，目前在廣東工作、生活的湖南人，超過1000萬，在廣東的外省人中排名第一。走在廣州深圳的大街小巷，幾乎隨處都能聽到湖南塑普（塑料普通話），也難怪“湖南人的成年禮是流放嶺南”這個(gè)梗讓大家會(huì)心一笑。

在古代，“流放嶺南”可是一件很慘的事情，但在現(xiàn)代語境下，“流放嶺南”已經(jīng)變成了“東西南北中、發(fā)財(cái)?shù)綇V東”的意思。

改革開放以來，無數(shù)的湖南人在廣東工作、生活、創(chuàng)業(yè)、實(shí)現(xiàn)夢想，也有無數(shù)的廣東企業(yè)到湖南投資，發(fā)展壯大，與湖南分享發(fā)展紅利。

湖南與廣東，地理相鄰、山水相連，自古以來的聯(lián)系就非常緊密，本文將從歷史層面梳理一下廣東與湖南的聯(lián)系史。

01

秦始皇修靈渠，首次讓廣東與湖南牽手

說到廣東與湖南的聯(lián)系，就不得不提秦始皇修建的靈渠。

話說秦統(tǒng)一六國之后，百越地區(qū)尚未歸附，秦始皇派大軍南征，但嶺南地形復(fù)雜，陸路運(yùn)輸糧草困難且效率極低，嚴(yán)重制約秦軍作戰(zhàn)。

糧草供應(yīng)被“卡脖子”，一度讓秦軍一籌莫展，直到一個(gè)叫史祿的官員在五嶺腹地（今廣西興安）發(fā)現(xiàn)了一個(gè)地理奇跡：

湘江（長江支流）與漓江（珠江支流）的源頭在此處直線距離20公里，部分支流的最短距離只有1.5公里。這一發(fā)現(xiàn)讓秦國萌生了一個(gè)前所未有的構(gòu)想——人工開鑿一個(gè)運(yùn)河，借此打通長江與珠江兩大水系。

這個(gè)人工運(yùn)河叫做靈渠，是世界上最古老的運(yùn)河之一。

公園前214年，靈渠修成后，首次打通長江水系與珠江水系，形成了一條貫通南北的水運(yùn)通道，讓秦軍的糧草和兵力能通過水路快速抵達(dá)前線。也就是在這一年，秦軍擊潰嶺南越族勢力，正式設(shè)立桂林、象郡、南海三郡，標(biāo)志著嶺南地區(qū)納入秦朝版圖。

這條全長37公里的人工運(yùn)河，不僅是秦軍南征的 “糧草通道”，還極大地促成了嶺南地區(qū)與長江流域、中原地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。

橘子洲（圖源/愛長沙）

02

張九齡建梅關(guān)古道，讓江西反超湖南

時(shí)光流轉(zhuǎn)至盛唐，中國的經(jīng)濟(jì)重心進(jìn)一步南移，對嶺南的開發(fā)需求日益旺盛。雖然靈渠仍在發(fā)揮作用，但唐玄宗時(shí)期的宰相張九齡看到了另一條更優(yōu)的路徑：連接江西與廣東的大庾嶺古道。

但這條古道非常狹窄，而且地形陡峭，張九齡決定拓寬它，這便有了著名的梅關(guān)古道。

梅關(guān)古道打通之后，讓廣東南雄的湞水（珠江水系）與江西大余縣的章水（長江水系），相距僅有20多公里，可通過陸路轉(zhuǎn)運(yùn)的方式，實(shí)現(xiàn)了珠江水系與長江水系的再一次牽手。

據(jù)悉，梅關(guān)古道打通了從贛江流域經(jīng)北江直達(dá)廣州的捷徑。

與靈渠所在的湘桂水道相比，嶺南的貨物經(jīng)梅關(guān)古道進(jìn)入長江水系，路程更短、效率更高。

然而，梅關(guān)古道的繁榮，也意味著嶺南與中原貿(mào)易主通道的東移。江西憑借贛江-梅關(guān)古道-北江這條黃金水道，迅速崛起，成為南北貿(mào)易的核心走廊，江西從唐代開始迅速崛起，至兩宋時(shí)期達(dá)到巔峰。

而曾經(jīng)作為貿(mào)易主通道的湖南，商貿(mào)地位有所下降。粵湘之間的直接經(jīng)貿(mào)熱度，在此時(shí)被粵贛之間的空前盛況所掩蓋。這是湖南在歷史長河中的一次“相對沒落”。

03

張之洞主導(dǎo)粵漢鐵路，再一次激活湖南

歷史的機(jī)遇總是在流轉(zhuǎn)。進(jìn)入近代之后，工業(yè)革命徹底重塑了交通的邏輯。當(dāng)規(guī)劃連接廣州與武漢的南北鐵路大動(dòng)脈——粵漢鐵路時(shí)，歷史的抉擇再次降臨。

而當(dāng)時(shí)的湖廣總督張之洞，正是這場 “交通變局” 中的關(guān)鍵推動(dòng)者，

1905年，面對粵漢鐵路早期被外資把控、建設(shè)停滯的困局，張之洞便以遠(yuǎn)見與魄力主導(dǎo) “收回路權(quán)”：他力排眾議，聯(lián)合湘、粵、鄂三省紳商，堅(jiān)決廢除與美國合興公司的不平等合同，推動(dòng)鐵路轉(zhuǎn)入 “自主籌辦”，讓粵漢鐵路的路線規(guī)劃擺脫外資掣肘，真正從中國本土發(fā)展需求出發(fā)。

最終，基于工程難度、經(jīng)濟(jì)效益和路線取直等多重考量，粵漢鐵路的最終方案沒有選擇經(jīng)過江西，而選擇了湖南。這個(gè)選擇，再一次顛覆了南方的經(jīng)濟(jì)地理格局。

鐵路以其無可比擬的運(yùn)力和速度，重新激活了湖南作為南北通道的樞紐地位，讓湖南再次成為華南連接華中、華北的陸路門戶。

與此同時(shí)，錯(cuò)過了鐵路時(shí)代的江西，交通優(yōu)勢驟然減弱，昔日“舟車絡(luò)繹”的梅關(guān)古道逐漸沉寂，經(jīng)濟(jì)地位逐漸被湖南反超。

改革開放之后，隨著高速公路、高鐵的四通八達(dá)，湖南與廣東的聯(lián)系更加緊密，江西也在高鐵建設(shè)方面奮起直追，重新成為南北聯(lián)系的重要樞紐。

如今，在廣東的外省人中，湖南人最多，其次是廣西、四川、湖北、江西?？梢姡髋c廣東的緊密也日漸緊密。

每到節(jié)假日，從廣東北上湖南、江西的高鐵和高速公路，是全國最繁忙的交通網(wǎng)絡(luò)，共同彰顯中國南方經(jīng)濟(jì)的活躍度。

04

期待全運(yùn)會(huì)更輕松、更好玩

今年蘇超的爆火，讓人意味到體育賽事還可以這么純粹、這么好玩，這與場外全民參與的“玩梗文化”離不開。

在江蘇，就連最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓倜?，都放低姿態(tài)，不斷地玩梗、抖包袱，讓人看到江蘇人自信松弛的精神狀態(tài)。

第十五屆全國運(yùn)動(dòng)會(huì)將于今年11月份在粵港澳三地聯(lián)合舉辦，全運(yùn)會(huì)是全民運(yùn)動(dòng)會(huì)，它不只是體育賽事的競技擂臺，還可以成為一場讓全民參與、全民放松的歡樂嘉年華，期待本屆全運(yùn)會(huì)更有梗、更好玩。