當(dāng)新能源市場的競爭進(jìn)入“價值比拼”階段，單純的價格優(yōu)勢已難以打動消費者。8月11日，領(lǐng)克宣布旗下首款中大型電混轎車——領(lǐng)克10 EM-P開啟預(yù)售，售價區(qū)間為19.2萬-22.2萬元。這款車型憑借起步即四驅(qū)、全系標(biāo)配英偉達(dá)Thor芯片等高規(guī)格配置，在同級細(xì)分市場中形成了鮮明的差異化優(yōu)勢。

領(lǐng)先的智能硬件：Thor芯片全系標(biāo)配

領(lǐng)克10 EM-P所搭載的Thor芯片，是行業(yè)首款為輔助駕駛深度定制的AI芯片，算力高達(dá)700TOPS，相當(dāng)于同級主流水準(zhǔn)的近三倍，實現(xiàn)“一片芯片頂三片”的性能效果。高算力不僅為大模型部署提供了穩(wěn)定平臺，也大幅提升了車輛在復(fù)雜路況下的運算與響應(yīng)速度。

同時，全系激光雷達(dá)可在100~150米范圍內(nèi)實現(xiàn)厘米級識別精度，能夠探測高出地面15厘米的障礙物，即便在弱光或無光環(huán)境下依舊保持可靠感知。這一硬件組合有效支撐了高階輔助駕駛功能的運行，也提升了行車安全的底線。

在市場對比中，Thor芯片多見于高端車型，例如小米YU7售價25.35萬元起，理想i8售價33.98萬元起，理想MEGA售價52.98萬元起。而領(lǐng)克10 EM-P將這一配置帶入19.2萬元起的價格區(qū)間，凸顯了配置誠意。

H7方案：從城市到高速的全場景輔助

輔助駕駛能力不僅取決于硬件，還依賴成熟的軟件體系。領(lǐng)克10 EM-P搭載的千里浩瀚H7方案，采用端到端Plus架構(gòu)，整合了MLM多模態(tài)大語言模型、數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)與安全底線模型，可覆蓋從城區(qū)到高速的多種使用場景。

H7方案擁有基于750萬輛L2及以上輔助駕駛車型的日均2億公里真實行駛數(shù)據(jù)，構(gòu)建了規(guī)模為行業(yè)平均五倍的安全數(shù)據(jù)庫。加之23.5 EFLOPS的算力儲備（約占全國智能總算力2%以上），確保了大模型持續(xù)迭代與優(yōu)化的能力。

依托這些資源，領(lǐng)克10 EM-P可穩(wěn)定運行30余項輔助功能，包括車位到車位領(lǐng)航輔助、通用障礙物連續(xù)避讓輔助（G-AES）、泊車輔助、人車伴行輔助等，讓駕駛在不同路況下都更安全、更輕松。

四驅(qū)動力與底盤系統(tǒng)：性能與能耗兼顧

機械性能方面，領(lǐng)克10 EM-P在20萬元級混動轎車中獨樹一幟——全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。P4異步電機與前橋P1、P3電機協(xié)同工作，通過EM-P?智能電混系統(tǒng)進(jìn)行高效動力分配，可實現(xiàn)最大功率390kW、峰值扭矩755N·m，并在5.1秒內(nèi)完成0-100km/h加速。

更值得關(guān)注的是，其CLTC工況下虧電油耗僅為4.2L/100km，做到了“四驅(qū)動力、兩驅(qū)油耗”的平衡表現(xiàn)。底盤部分采用純鋁合金前雙叉臂與增強版五連桿獨立懸架，配合液壓可變阻尼懸架，在制動、加速、轉(zhuǎn)彎及避險等場景中均能保持優(yōu)異的穩(wěn)定性。實測中，該車在十類操控與智能穩(wěn)定性挑戰(zhàn)中的表現(xiàn)超越了部分中大型豪華品牌四驅(qū)轎車。

綜合來看，領(lǐng)克10 EM-P將Thor芯片、H7智能駕駛方案和全系四驅(qū)等高端配置引入20萬元級市場，為中大型混動轎車設(shè)立了新的價值標(biāo)桿。它不僅在智能化和安全性上與高端車型接軌，還兼顧了性能與能耗的平衡，真正實現(xiàn)了“不卷價格、卷價值”的市場理念。

對于追求高智能配置與多場景適應(yīng)能力的消費者而言，領(lǐng)克10 EM-P是一個既能滿足駕駛樂趣，又能兼顧日常經(jīng)濟性的全能型選擇。它的到來，或?qū)⑼苿舆@一細(xì)分市場的競爭邏輯發(fā)生深刻變化。