當搭載全球首款量產轉子發(fā)動機的Cosmo Sport劃破1967年的空氣，當RX-7用精準操控在90年代征服無數車迷，當MX-5以“純粹駕駛樂趣”創(chuàng)下敞篷車銷量紀錄，當馬自達6用“Zoom-Zoom”理念定義家用車運動基因——這些刻在馬粉記憶里的經典，早已將馬自達“不隨波逐流”的特質融入血脈。

從轉子發(fā)動機的孤勇探索到魂動美學的驚艷問世，從勒芒賽道的榮光到家用車市場的堅守，馬自達始終篤信：汽車不應是冰冷的機器，而是與駕駛者靈魂共鳴的伙伴。

就像剛剛上市的長安馬自達MAZDAEZ-60，正是這份百年傳承在電動時代的鮮活注腳，讓馬粉們讀懂：有些初心，從未因時代變遷而褪色。

百年設計基因：從“實用美學”到“電動魂動”

馬自達的設計從來不是跟風，而是對“動態(tài)之美”的百年求索。1960年R360 Coupe以親民定價讓汽車走進尋常百姓家時，便已埋下“美與實用共生”的種子；1967年Cosmo Sport用低穩(wěn)流線型車身包裹全球首款雙轉子發(fā)動機，更開啟了“技術服務于美感”的先河。如今EZ-60的魂動設計，正是這份基因的當代延續(xù)。

看到EZ-60，馬粉們大概率會聯(lián)想起2010年魂動理念誕生時，那款啟發(fā)于奔跑獵豹的CX-5，用流暢線條重新定義了SUV美學。而EZ-60的精工曲面，是油泥模型師耗時700余小時雕琢的當代演繹，弓背線條在光線下流轉的光影，與當年Cosmo Sport的流線型身姿遙相呼應。專屬“星云紫”車漆中2-12μm的細膩珠光顆粒，比行業(yè)平均標準更顯考究，恰似1950年Type-CT車型率先采用安全混合型玻璃時的前瞻思維。

電動時代的設計智慧更藏著傳承。9組貫穿式風道將風阻降低60.8 counts，換來41km續(xù)航增益與705N后軸下壓力——這與1980年Familia車型以0.30的低風阻系數斬獲“日本年度風云車”的邏輯如出一轍：美，終究要為駕駛服務。夜晚點亮的“立體光雕標志之翼”燈帶，72顆燈珠營造的通透感，不是對貫穿燈潮流的盲從，正如1998年Roadster用簡約線條摘得吉尼斯紀錄時的堅持：辨識度，源于自我而非跟風。

駕駛哲學延續(xù)：從轉子精神到電動“人馬一體”

1967年轉子發(fā)動機的量產，讓工程師們發(fā)現動力與操控的極致共鳴；1991年787B賽車憑轉子動力勇奪勒芒24小時冠軍，將這份操控執(zhí)念推向巔峰；2005年第三代Roadster更是以“車隨心動”的調校，開創(chuàng)了“人馬一體”的新范式。EZ-60的到來，只是讓這份哲學換上了電動外衣。

三國四地工程師團隊歷經200余種調校方案、900萬公里路測，這份較真一如當年開發(fā)轉子發(fā)動機時的執(zhí)著。增程版線性可控的加速、純電版跟腳的動力輸出，沒有“3秒破百”的噱頭，卻延續(xù)了“ZOOM-ZOOM”燃油時代“踩多少有多少”的默契。

零重力座椅50%提升的側翼包裹性，將轉向時的身體位移減少60%——這背后是馬自達對“感性工學”的深刻理解。馬自達有句名言叫“汽車必須俘獲駕乘者的五感”，EZ-60的操控不只是數據的平衡，更是對駕駛者身體感知的精準洞察。

4nm車規(guī)級芯片帶來39毫秒極速語音響應，即便在零下40℃極寒或95℃高溫環(huán)境中。26.45英寸5K大屏并非盲目追求尺寸，而是精準避開氣囊展開區(qū)域，同時將灰態(tài)亮度控制在0.5nit以內，白天不反光刺眼、夜晚不干擾視線，32:9的黃金比例更能同時承載導航與音樂信息，讓用戶在駕駛中無需多余操作，專注于路況本身。

100英寸裸眼3DHUD的“貼地”導航設計極具巧思，箭頭仿佛直接投射在路面，配合眼位追蹤功能消除畫面漂移感，復雜路口無需低頭看屏；23揚聲器杜比全景聲系統(tǒng)，主副駕頭枕內置揚聲器還原細膩人聲，天空聲道營造沉浸式包裹感，無論是通勤途中的輕音樂，還是長途自駕的交響樂，都能帶來“移動音樂廳”的體驗。雙AI大模型更實現90%高頻功能“一語即達”，從調節(jié)空調到切換導航，無需層層點擊。

安全底線堅守：從初代防護到鎧甲守護

馬自達的“快”是快樂的“快”，而安全更是愉悅駕駛的前提，EZ-60的安全設計，更是將這份堅守轉化為看得見、摸得著的防護，為電動時代的駕乘筑牢防線。

在丙察察“碰撞/翻滾/浸水”連環(huán)挑戰(zhàn)中，EZ-60的7橫5縱籠式鎧甲結構搭配86.5%高強鋼占比，構建起堅固的車身骨架；A柱采用“雙層1500MPa熱成型鋼+SNS復合材料”五重防護，抗彎性能提升44%，即便面對復雜碰撞場景，也能有效保護座艙空間。全系標配的9氣囊堪稱“全方位守護”，雙腔中央氣囊可避免前排乘員碰撞時相互干擾，2米超長側氣簾從A柱延伸至C柱，覆蓋前后排側方區(qū)域。

針對電動車型核心的電池安全，EZ-60打造8層防護體系，提前滿足2026年國家安全標準，從電芯耐高溫設計到箱體抗沖擊結構，再到24小時智能監(jiān)控算法，全方位規(guī)避電池風險。

價格與權益，我覺得很實在

在購車決策中，產品體驗、性價比與長期用車保障是用戶關注的核心，EZ-60的價格設定與權益體系，圍繞這些核心需求展開，沒有復雜營銷套路，只是從用戶與市場出發(fā)。

EZ-60的指導價區(qū)間為11.99萬-16.09萬元，包含純電版6款和增程版7款，覆蓋入門至進階配置版本，以滿足不同用戶群體的需求。具體權益方面，Max版提供21英寸米其林輪轂免費升級服務，該配置可兼顧操控抓地力與視覺呈現需求；Pro版標配23揚聲器豪華音響系統(tǒng)，可滿足對沉浸式音效的需求，無需額外付費即可獲得該配置。

和之前的EZ-6一樣，長安馬自達還為用戶提供了價值7999元的終身零燃權益，廠家負責“燒一賠一”。該權益設定不限車主、不限里程，車輛所有權變更后保障仍可延續(xù)，為長期用車提供支持；同時提供0首付與低息金融方案，可降低購車資金門檻，提升產品可及性。個性化權益方面，包含王心凌專屬車機壁紙、語音包及粉絲盛典參與資格，作為權益補充，可滿足部分用戶的個性化需求與社群互動需求。

歲月傳承：電動時代的“老伙計”從未走遠

從Cosmo Sport的轉子轟鳴到MX-5的敞篷歡笑，從馬6的賽道基因到CX-5的魂動驚艷，再到如今EZ-60的電動新生——馬自達數十年來始終堅守“駕乘愉悅”的初心：轉子精神化作電動調校的精準，魂動美學融入流線型風道，感性工學藏進零重力座椅。EZ-60不是對電動化的妥協(xié)，而是品牌基因在新時代的自然生長。

對于馬粉而言，握住EZ-60方向盤的瞬間，會想起第一次開馬6時的激動，第一次見CX-5時的驚艷，第一次體驗MX-5時的純粹。那些刻在品牌骨子里的特質——對美的較真、對操控的執(zhí)念、對用戶的坦誠，從未改變。

這就是馬自達的答案：無論動力如何迭代，那個懂駕駛、懂審美、懂你的“老伙計”，永遠都在。