熟悉我的朋友都知道，我名下的第一臺車，也是我最常使用的代步車，是一臺2021年購買的馬自達CX-30（參數(shù)丨圖片）。當(dāng)初它用過人的顏值、輕松靈巧的駕駛感受、原汁原味的設(shè)計風(fēng)格打動了我。但它同樣存在一些因為級別和年代限制所帶來的問題，比如不那么寬敞、舒適的后排空間和坐姿，約等于沒有的智能化設(shè)備等。

在這個新能源時代，這樣的體驗顯然有點“不合潮流”?？粗鳦X-30和CX-50慘淡的銷量，以及逐漸老去的CX-5，馬自達也總想做點什么來融入這個全世界最大的汽車市場。如今，它們似乎想到了辦法，并推出了這款叫“EZ-60”的緊湊型新能源SUV。

對于它的體驗，我拖了很久——并不是沒興趣，而是4S店實在太少，且本地僅有的4S店離我家又比較遙遠。只能借著這次檢查避震異響順便蹭個洗車的機會，好好體驗了一番。

01

初見

進入店內(nèi)，我就被一抹紅色狠狠吸引。展車噴涂了馬自達引以為傲的水晶魂動紅色，漆水實在太漂亮了，滿滿的馬自達風(fēng)味，實車在柔光的照射下呈現(xiàn)出了所有的設(shè)計細節(jié)和漆面質(zhì)感，恐怕我只能用“巨無敵爆炸好看”來形容。哪怕這是一臺低配車，輪轂的造型和尺寸都欠缺高級感，但馬自達硬是用設(shè)計和漆水把高級感拉了回來。

在我見過的實車里，紅色和紫色的高級感都極強，紫色是一種內(nèi)斂高級的美。基于我的審美，我強烈建議：只要你買的是能選配大輪轂的配置版本，都要選上這個大輪轂，哪怕舒適性或許會受到影響，但這個輪轂對外觀顏值的提升絕對可以說是畫龍點睛。

官方slogan重點宣傳“九風(fēng)道”，確實很唬人、很炫酷，提升設(shè)計運動感的同時也能實實在在降低風(fēng)阻。外觀對我而言有兩個小瑕疵：一是如果能把后雨刷做成隱藏的就好了，現(xiàn)在這樣聳立在圓潤飽滿高級的尾部上實在有點突兀；還有一個就是撬棍門把手，差評。

拉開車門，內(nèi)飾就很有自主品牌的味道了，一眼看上去其實“并不馬自達”，畢竟在馬自達過往的字典里，根本不知道大屏是什么，更不用說直接堆兩個巨大的屏幕、再取消儀表盤了。如果看得更仔細一些，重點觀察大屏、UI、方向盤按鍵和后面的兩個撥桿，可能你就會發(fā)現(xiàn)這臺車所謂的“原型車”到底是誰。

但最好不要因為這些就對EZ-60產(chǎn)生什么偏見，因為我們靜下心來再仔細看，還會發(fā)現(xiàn)它的用料和其他設(shè)計細節(jié)依舊保持了馬自達這個“小眾豪華品牌”的水準。就連這臺低配展車的皮料也很絲滑，內(nèi)飾配色非常得當(dāng)，還有不少細節(jié)點綴，甚至車鑰匙都做得很高級，手感很好。只不過做工略有瑕疵，比如主副駕駛車門和儀表臺的接縫高低沒有完全對齊，但這也符合長安馬自達的一貫水準，咱們就略過了。

車機功能豐富且先進，不過連銷售都用得不太清楚，我更是沒整太明白，只能下次有機會再好好研究了。全景影像清晰度非常好，座椅按摩和零重力座椅也很舒服，馬自達終于上道了，感謝某不愿透露姓名的重慶汽車企業(yè)。整體的乘坐舒適度不差，除了頭枕偏硬以外，前排座椅整體的軟硬度和承托都不錯。

乘坐空間只能說正常水平，不大不小，當(dāng)然肯定比CX-30優(yōu)秀不少。后排靠背有點直，但座椅本身舒適度還不錯，坐墊厚實，這也很馬自達，在這樣不算太大的、克制的車身尺寸下，利用成這樣已值得表揚了。儲物空間也是標準水平，后備箱尺寸不小而且很方正，甚至有遮物簾，好評，但地板下面就沒有任何儲物空間了。

02

動態(tài)

我曾經(jīng)開過一次EZ-6，那款車和所謂的“原型車”的差距其實并不是特別大，讓我并沒有感受到很多“馬自達味”，因此在駕駛EZ-60之前，我對它的動態(tài)體驗沒有抱太多期待。然而沒想到的是，它駕駛起來很有驚喜！

很多人應(yīng)該聽過EZ-60的“原型車”這一說法吧，但我要強調(diào)的是，它開起來和所謂的“原型車”完全不一樣。

簡要總結(jié)就是：“介于傳統(tǒng)馬自達風(fēng)味和原型車風(fēng)味之間，但更接近一臺馬自達，更具有馬自達性格”。

EZ-60的動力終于擺脫了馬自達2.0自然吸氣發(fā)動機的“聲嘶力竭”，變得安靜又迅速，我沒有開得很激進，已經(jīng)能感覺到動力的絲滑和快速響應(yīng)，但說句實在話，它的絕對動力并不是那種深不見底的體驗，而更接近一個200多匹多缸自然吸氣燃油車的感覺。

剎車非常有馬自達風(fēng)味，不管怎么踩都沒有點頭的感覺，我從時速80km/h開始較為線性地大腳剎車（非急剎），車內(nèi)堪稱云淡風(fēng)輕，減速度來得同樣很自然線性，又不會讓人沒安全感，非常跟腳。瑕疵點在于快剎停的時候會有一些制動力的波動，需要相對精準地控制剎車踏板，但真正剎停時又不會有點頭的感覺，非常有趣。

轉(zhuǎn)向也很馬自達，但又不完全馬自達。和我自己的車比，首先它明顯沒那么沉，轉(zhuǎn)向阻尼感沒那么大，低速下更輕巧，但轉(zhuǎn)向依舊很靈敏，輕輕一動車就跟著跑，指向性很棒，彎中有信心，隨速隨角度增益也很均勻，保持了馬自達的一貫特色。只是主觀感覺上它并沒有那么銳利，車身的跟隨性也沒有那么利落，當(dāng)然這更符合這臺車的定位——

它更適合大多數(shù)人，作為一臺更家用的馬自達，這是完全正確的平衡化調(diào)校。

對了，這次的流媒體后視鏡使用體驗很不錯，只要不停車泊位就好，停車我還是不會看。攝像頭的位置非常便于觀察，符合我的使用習(xí)慣，打轉(zhuǎn)向燈的時候還會自動切為廣角鏡頭，算是為實際使用進行了優(yōu)化。只不過，我個人還是更喜歡實體后視鏡帶給我的熟悉感和安全感。

需要指出的是，它在隔音減震上又沒有那么家用了。試駕車是頂配版，選配有21寸的大輪轂，搭載米其林PS4 SUV運動輪胎，如我上文所述，顏值上非常突出，比起低配的節(jié)能輪轂和佳通P10輪胎不知道好到哪里去了。但除了好看和性能，這套胎日常體驗上的優(yōu)點就乏善可陳了，開起來真的很吵，最明顯的噪音就是輪胎傳來的，時速超過80公里以后也會有一定的風(fēng)噪，但不嚴重，最多的噪音源還是輪胎。

濾震也是明顯偏硬的，是真的挺硬，比我的車還硬，不夠韌。當(dāng)然這肯定有薄胎帶來的因素，但它硬而不散，有運動車的風(fēng)味，很緊致貼地，唯一不夠好的地方是單后輪快速過坑時會帶來一點橫擺，但它一點也不晃不飄。對于這套緊繃的底盤，喜歡運動感的朋友們肯定會愛不釋手，只是我不知道家用用戶們會不會喜歡，不知道有多少車主愿意為了顏值而放棄一點舒適性呢？

03

獨立試駕總結(jié)

在深度體驗并了解了實際售價后，我更加堅定地認為EZ-60是一臺好車，并具有足夠的購買價值。你可以說這是一臺不那么馬自達的馬自達，但它也是一臺能讓更多人愿意接觸、了解并喜愛的馬自達。它在融入市場喜歡的元素的同時，也保留了屬于自己的堅持，我相信這會讓更多人認識到馬自達這個品牌，了解到它的魅力，也能讓馬自達在中國市場活得更有尊嚴，這是我們這些車主和愛好者更愿意看到的。

在落筆之時，我查詢了EZ-60近三個月的銷量，每個月都在3000-4500臺左右。這不算多，但對于一款基本沒有任何優(yōu)惠的、合資小眾品牌的、相對運動定位的新能源車而言，已算是一個不錯的起點，我希望它以后可以越來越好。

相對于EZ-6，我能感覺到馬自達在研究“中國專屬新能源車”方面更有心得了。EZ-60的改進更多，進步更大，更有“馬味”，更有細節(jié)，也更用心了。結(jié)合現(xiàn)在頂配十五六萬的價格，可以說性價比非常高，對顏值和操控有要求又不想放棄實用性的客戶真的可以多看一眼。