最近不少網(wǎng)友問小宅，小米SU7 Ultra的月銷量從之前的三千多到上個月的80輛，是不是說明這款車型已經(jīng)賣不出去了？

小宅認(rèn)為對于小米SU7 Ultra這款車型的銷量下滑，應(yīng)該從幾個方面去看。

第一，小米SU7 Ultra今年2月份正式上市，上市價格為52.99萬元，作為一款采用三電機設(shè)計的高端純電轎跑，這個價格比競爭對手——特斯拉Model S Plaid（81.49萬元）便宜近三十萬，但各項指標(biāo)要么超過、要么持平，所以本質(zhì)上還是一款“性價比”車型，只是這個性價比是相對特斯拉Model S Plaid這種車型。

這種高性能純電轎跑銷量本來就不是很高，小米SU7 Ultra憑借空前的熱度將這個市場幾乎全部吃掉，在這個品類里，小米SU7 Ultra已經(jīng)做到了銷量第一名，而且遠(yuǎn)超競爭對手（對手一年可能也就賣三千輛甚至更低）；數(shù)據(jù)顯示，小米SU7 Ultra的整體銷量已經(jīng)破萬，這款車型其實也完成了自己的使命。

第二，碳纖維“風(fēng)味”風(fēng)道，這是小米SU7 Ultra身上爭議最大的地方；在發(fā)布的時候，小米官方表示這個風(fēng)道具備空氣動力功能，各方面表現(xiàn)很優(yōu)秀，但消費者在買到手之后發(fā)現(xiàn)這個風(fēng)道并不像宣傳的那樣厲害，這對消費者來說是一種傷害，因為消費者感受到了欺騙。

之后事情迅速發(fā)酵，在互聯(lián)網(wǎng)上引起軒然大波，小米SU7 Ultra的口碑一落千丈，跟著二手價格也出現(xiàn)了明顯的下滑，之前二手車的價格還相對堅挺，但目前三十多萬就很容易買到這款車型，甚至還能買到選配的版本，打折率也達(dá)到了60%左右。

小宅認(rèn)為這個事件中，小米的態(tài)度比“風(fēng)味”風(fēng)道本身對消費者的熱情傷害更深，小米剛開始并不承認(rèn)自己的問題，之后迫于輿論開始道歉然后補償消費者一些積分，而且沒有交付的車型可以去掉這個配置；其實小米還不如一開始就大方道歉，然后做一些更具備價值的補償，這次公關(guān)和小米之前的風(fēng)格不同，小米之前手機出現(xiàn)問題都是能給到比較好的解決方案，例如小米11的“虛焊”問題，官方給維修，次數(shù)多了還給換機。

當(dāng)然，小米SU7 Ultra的價格高，想要做到和手機一樣的售后標(biāo)準(zhǔn)，小米需要付出的代價很大，這恐怕也是小米初期不愿意解決問題的原因。

無論如何，小米SU7 Ultra這類高端純電轎跑，小米未來就很長一段時間都不會做了，當(dāng)然小米YU7的口碑很好，小米是可以順勢推出小米YU7 GT這類賽道級車型，但是價格的話，小宅猜測不太可能定到和小米SU7 Ultra相同的水平，因為消費者怕是不太好接受了。

另外有網(wǎng)友認(rèn)為，小米SU7 Ultra本質(zhì)上就是一款50萬價位的車型，小米本身的溢價能力、品牌形象很難支撐這個售價，同樣均價50萬元的問界M9，上市之后月銷量最高達(dá)到了兩萬多，目前處于改款發(fā)布之前的“尷尬期”，月銷量還能到七八千，說明問界的品牌形象、議價能力比小米汽車強不少。

小宅并不認(rèn)同這個說法，首先小米SU7 Ultra本質(zhì)上就是小米SU7的超高性能版，但車輛還屬于中大型車，中大型車能在這個價格下還有上萬的銷量已經(jīng)很成功了，而問界M9屬于50萬級別的大型SUV，這個市場本來就更大一些。