有業(yè)內(nèi)人士表示，物流場景的廣泛性與復(fù)雜性使得相關(guān)車輛在續(xù)航里程、充電速度等方面仍存在一定瓶頸。

在綠色低碳轉(zhuǎn)型加速推進背景下，物流領(lǐng)域傳統(tǒng)車型新能源化轉(zhuǎn)型正在加快，越來越多的綠色運輸車輛得以應(yīng)用，該趨勢也受到電池企業(yè)關(guān)注。今年以來，包括寧德時代、億緯鋰能在內(nèi)的多家頭部廠商憑借在商用車動力電池領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，通過戰(zhàn)略合作等多元模式切入并深度布局物流賽道。

有業(yè)內(nèi)人士表示，物流場景的廣泛性與復(fù)雜性使得相關(guān)車輛在續(xù)航里程、充電速度等方面仍存在一定瓶頸。未來，隨著電池企業(yè)持續(xù)加碼核心技術(shù)研發(fā)并不斷推出更加適配物流場景需求的產(chǎn)品，有望進一步助推物流用車電動化進程提質(zhì)提速。

加碼相關(guān)業(yè)務(wù)合作

今年以來，已有多家電池廠商在物流領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作與業(yè)務(wù)布局。近期，哆啦好運新能源物流平臺與比亞迪集團旗下弗迪電池有限公司簽署合作協(xié)議，雙方將依托各自在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈布局、物流場景運營等方面的核心優(yōu)勢，圍繞新能源商用車動力電池及智慧物流領(lǐng)域開展深度合作。在補能與生態(tài)運營層面，雙方將聯(lián)動補能網(wǎng)絡(luò)資源，為搭載弗迪電池的電動重卡提供補能路徑規(guī)劃、充換電調(diào)度等服務(wù)。

10月，京東集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，積極探索物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑，圍繞城配車輛電動化展開深度合作。寧德時代憑借其在商用車電池產(chǎn)品方面的技術(shù)優(yōu)勢，為京東物流提供領(lǐng)先的電動化解決方案，共同打造綠色低碳運力。

據(jù)了解，在干線物流領(lǐng)域，京東物流與寧德時代攜手推動換電重卡產(chǎn)品的試用與推廣。寧德時代充分發(fā)揮其旗下騏驥換電解決方案在降低重卡運營成本、推動碳減排方面的優(yōu)勢，支持京東物流推進重卡電動化轉(zhuǎn)型，共同打造綠色、經(jīng)濟、低碳的干線運輸“新樣板”。

4月，億緯鋰能與順豐簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將圍繞全球化供應(yīng)鏈、綠色低碳轉(zhuǎn)型、智慧物流升級及新興場景開發(fā)四大領(lǐng)域展開深度合作，共同推動新能源技術(shù)與現(xiàn)代物流體系的創(chuàng)新融合。億緯鋰能將為順豐新能源車輛、兩輪三輪車電池應(yīng)用及零碳園區(qū)建設(shè)提供核心支持，助力順豐新能源運力升級。

電池性能要求更高

物流車綠色轉(zhuǎn)型過程中，動力電池配套需求的持續(xù)釋放是電池企業(yè)積極布局該領(lǐng)域的主要驅(qū)動力之一。據(jù)了解，商用車作為物流運輸主力，其能源消耗與排放問題備受關(guān)注。在此背景下，新能源物流車憑借零排放、噪音小、運營成本低等優(yōu)勢逐漸占據(jù)一席之地。

當前，越來越多的物流快遞企業(yè)將電動車輛納入車隊更新計劃，采購熱情高漲。例如，在高耗能、固定路線的重載運輸場景，新能源重卡正展現(xiàn)出強勁應(yīng)用勢頭。今年8月，日日順供應(yīng)鏈攜手深向科技、寧德時代與康利達，聯(lián)合打造的首批100臺數(shù)智融合新能源重卡陸續(xù)交付日日順智慧物流基地并投入運營；4月，申通首批36輛純電動重卡在長三角干線網(wǎng)絡(luò)正式投運，主要承擔江浙滬區(qū)域400公里左右的普貨運輸任務(wù)。

“在城市周邊物流場景中，新能源重卡的使用正越來越廣泛，電動重卡在物流行業(yè)中的應(yīng)用已成為明顯趨勢。雖然電動重卡尚處于初期發(fā)展階段，保有量相對較小，但市場整體呈現(xiàn)出高增長率的良好態(tài)勢。未來重卡電池裝車量有望在部分電池企業(yè)供應(yīng)結(jié)構(gòu)中占據(jù)更高比重?！眹H智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受《中國能源報》記者采訪時指出，快遞及物流行業(yè)較為熱門且市場需求相對穩(wěn)定，電池企業(yè)通過拓展布局該領(lǐng)域能夠獲得穩(wěn)定訂單，進一步實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化布局，有效平衡經(jīng)營風(fēng)險。

值得注意的是，與私家車相比，物流車日均行駛里程更長、運營頻次更高，因此對配套電池性能提出更高要求?！氨热?，續(xù)航里程受限、充電不便、電池自重較大等挑戰(zhàn)仍制約著電動重卡在長途運輸場景中的大規(guī)模推廣，需要企業(yè)聚焦電池充電效率展開技術(shù)攻堅，并逐步完善配套服務(wù)體系，從而進一步提升運營效率?！币晃浑姵匦袠I(yè)分析師向《中國能源報》記者表示。

需同步完善充電網(wǎng)絡(luò)

受訪人士認為，面向城市間的中長途物流場景，相關(guān)車輛配套的電池需具備充電速度更快、自重更輕、使用壽命更長等特點。如何保障電池產(chǎn)品在高強度、復(fù)雜工況下保持穩(wěn)定運行，同時緩解電動商用車充電焦慮，成為電池企業(yè)在該領(lǐng)域提升競爭力的關(guān)鍵所在。

事實上，此前已有部分電池企業(yè)面向物流運輸領(lǐng)域車輛推出適配產(chǎn)品。例如，今年5月，億緯鋰能發(fā)布8款開源電池產(chǎn)品。其中在城市配送場景方面，針對物流車輕卡，推出LM254—160kWh電池。電芯為LMX化學(xué)體系，可實現(xiàn)400公里續(xù)航，兼?zhèn)錁O致低溫性能，實現(xiàn)零下20攝氏度低溫保持85%能量效率。

去年7月，寧德時代推出商用車動力電池品牌“天行”，首批推出兩款輕型商用車電池產(chǎn)品，分別為“超充版”與“長續(xù)航版”，兩款電池主打性能分別為4C超充能力和500公里的實況續(xù)航里程，對應(yīng)短途與長途物流需求。

另有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源物流車的高效運轉(zhuǎn)也離不開完善、便捷的補能體系。業(yè)內(nèi)有觀點指出，除了發(fā)力電池技術(shù)迭代升級外，產(chǎn)業(yè)各方也需同步完善物流園區(qū)、配送中心等物流車集中區(qū)域的補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高覆蓋率并加快快速充電、換電技術(shù)推廣，進一步提升車輛運營效能。

今年7月，國家發(fā)改委等四部門發(fā)布《關(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》提到，積極布局公交、物流、中重型貨運等專用大功率充電設(shè)施。新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，原則上應(yīng)無差別開放。結(jié)合場站條件推廣充電站與餐飲、娛樂、購物、汽車服務(wù)等融合的商業(yè)模式，提升充電服務(wù)體驗。

在業(yè)內(nèi)人士看來，物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型是個長期過程，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)協(xié)同發(fā)力。隨著物流企業(yè)積極創(chuàng)新運營模式、電池企業(yè)持續(xù)提升產(chǎn)品性能以及充換電網(wǎng)絡(luò)不斷完善，曾經(jīng)困擾行業(yè)的充電不便、續(xù)航焦慮等問題將逐步緩解，進一步驅(qū)動電動車輛向物流等場景加速滲透。

文 | 本報記者 姚美嬌

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出品 | 中國能源報（cnenergy）

編輯丨閆志強