截至到2025年9月，全球有725家航空公司在運(yùn)營(yíng)。

我國(guó)就有53家客運(yùn)航空公司，其中41家獨(dú)立承運(yùn)人。

那么，全球最大的十家航空公司是都是誰(shuí)呢？

這些規(guī)模巨大的航空公司主導(dǎo)著民航業(yè)的走向與格局。

最近，國(guó)際航空數(shù)據(jù)提供商OAG公布了2025年9月，全球大型航空公司排名榜。

OAG是根據(jù)各航空公司9月份安排的航班量作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行排名。

值得注意的是，這是按照獨(dú)立承運(yùn)人的兩字代碼來(lái)統(tǒng)計(jì)的。

比如東航僅計(jì)算東航股份的（MU）航班量，不包括旗下航司上海航空、中聯(lián)航等公司的數(shù)據(jù)。

第1大：美國(guó)，美國(guó)航空，17.62萬(wàn)班，同比持平

第2大：美國(guó)，達(dá)美航空，14.88萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)3.9%

第3大：美國(guó)，聯(lián)合航空，14.41萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)5.0%

第4大：美國(guó)，西南航空，11.2萬(wàn)班，同比下降2.0%

第5大：愛(ài)爾蘭，瑞安航空，10.37萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)1.4%

第6大：中國(guó)，東方航空，7.18萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)3.3%

第7大：中國(guó)，南方航空，7.11萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)6.4%

第8大：印度，靛藍(lán)航空，6.31萬(wàn)班，同比下降0.5%

第9大：英國(guó)，易捷航空，5.55萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)0.1%

第10大：中國(guó)，國(guó)際航空，5.27萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)3.2%

一、全球格局：美國(guó)航司主導(dǎo)、中歐追趕

從運(yùn)營(yíng)班次看，全球航空市場(chǎng)呈現(xiàn) "美國(guó)領(lǐng)跑、中歐追趕" 的階梯式格局。

美國(guó)四大航司（美國(guó)航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空、西南航空）占據(jù)榜單前四席位，合計(jì)運(yùn)營(yíng)班次達(dá)58.11萬(wàn)班，占十大航司總班次的 57.3%，這種壟斷優(yōu)勢(shì)源于美國(guó)國(guó)內(nèi)成熟的航空網(wǎng)絡(luò)與龐大的出行需求。

值得注意的是，四大美企表現(xiàn)分化明顯：

聯(lián)合航空（+5.0%）

達(dá)美航空（+3.9%）

美國(guó)航空（0）

西南航空（-2.0%）

兩增、一平、一降。

美國(guó)低成本運(yùn)營(yíng)模式在高端需求復(fù)蘇背景下的競(jìng)爭(zhēng)力弱化。

中國(guó)航司在榜單中占據(jù)三席（東航、南航、國(guó)航），合計(jì)運(yùn)營(yíng)20.56 萬(wàn)班，雖總規(guī)模僅為美國(guó)四大航司的35.4%，但均保持3%以上的正增長(zhǎng)，其中南方航空以6.4%的增速領(lǐng)跑，反映出中國(guó)航空市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

這一增長(zhǎng)得益于國(guó)際航線迅速增長(zhǎng)，尤其是一帶一路相關(guān)航線的拓展為航司帶來(lái)了新的增量空間。

二、區(qū)域分化：成熟震蕩與新興市場(chǎng)增長(zhǎng)

歐洲航司呈現(xiàn) "低成本航司主導(dǎo)" 的特點(diǎn)，瑞安航空（第5）與易捷航空（第9）分列榜單前十。

整體來(lái)看，歐洲航司增速普遍低于 5%，反映出區(qū)域市場(chǎng)趨于飽和。

新興市場(chǎng)表現(xiàn)分化顯著：

印度靛藍(lán)航空（第8）同比微降 0.5%，可能受國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格波動(dòng)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇影響；而中國(guó)航司的集體增長(zhǎng)則凸顯出亞太地區(qū)作為全球航空業(yè)增長(zhǎng)引擎的地位。

從行業(yè)基本面看，2025年全球航空業(yè)盈利改善為航司擴(kuò)張?zhí)峁┝嘶A(chǔ)。

國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，2025年全球航空業(yè)收入將突破1萬(wàn)億美元，凈利潤(rùn)達(dá) 366億美元，而噴氣燃料均價(jià)同比下降 12.1%（從99美元/桶降至87美元/桶），顯著降低了航司運(yùn)營(yíng)成本。

達(dá)美航空、聯(lián)合航空等美企正是借助成本優(yōu)化與高端艙位收入增長(zhǎng)（占比超50%）實(shí)現(xiàn)了規(guī)模與利潤(rùn)的同步提升。