單月銷量紛紛創(chuàng)新高，車企都賣瘋了？

10月一到，各車企便迫不及待地陸續(xù)發(fā)布了9月銷量。

較以往有所不同的是，這一次有近10家車企宣布單月銷量創(chuàng)新高，包括零跑、小鵬、蔚來、鴻蒙智行、北汽新能源等。小米雖未在海報中提及，但從過往銷量看，超4萬的交付成績，也實實在在地刷新了自家的單月銷量紀錄。

新勢力當中，零跑無疑是最被矚目的。

數(shù)據(jù)顯示，零跑9月以66657輛的交付成績，第7次拿下新勢力銷冠。而這一成績，也成為中國造車新勢力單月交付最高紀錄。

放在半年前，這樣的成績實在不敢想象。而作為沒什么聲量的零跑，很多人其實也不太信任。論知名度和影響力，零跑不及“蔚小理”和小米；論CEO的話題度，朱江明遠不及何小鵬、李想、李斌、雷軍等人。然而，靠著穩(wěn)扎穩(wěn)打和“默默無聞”，零跑竟然真的領(lǐng)跑了新勢力，不禁讓人刮目相看。

第二名鴻蒙智行9月交付超5.2萬輛，并且當月新車大定突破11萬臺，再一次彰顯了華為作為行業(yè)“話事人”舉足輕重的地位。

當然，嚴格來說，鴻蒙智行不是一個品牌，而更像是拼盤的角色，因此多少有些勝之不武。

小鵬方面，9月交付超4.1萬輛。憑借MONA M03、新款小鵬P7、P7+，以及小鵬G6、G7等車型的熱銷，今年以來，小鵬已累計交付超30萬輛。而這樣的成績，無疑為小鵬計劃“2025年四季度實現(xiàn)單季盈利，全年規(guī)模自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正”的目標打下了堅實的基礎(chǔ)。

小米方面，憑借小米SU7、小米YU7兩款主力熱銷車型，發(fā)揮依舊“穩(wěn)得一批”。從銷量走勢看，小米也是節(jié)節(jié)走高?？礃幼?，小米的成功已勢不可擋。照目前的情況發(fā)展下去，小米成為第三或第四家實現(xiàn)盈利的新勢力（繼理想、零跑，或小鵬、蔚來之后），指日可待。

從新勢力排名看，前四名已經(jīng)把月銷的門檻拉升到了4萬輛以上，假如達不到4萬、月，未來很有可能掉隊。

蔚來和理想的表現(xiàn)雖不及前4名，但隨著蔚來新車型的投放（如樂道L90、新款ES8），以及理想新車型的起量（主要是理想i6），邁過月銷4萬的門檻（理想重回4萬），或許也不會很遙遠。

當然，有人彈冠高歌，就有人獨自落寞。在存量競爭時代，此漲彼落才符合市場規(guī)律。具體來看，銷量下降的主要有比亞迪、理想、極氪、一汽豐田、埃安等品牌。

比亞迪方面，考慮到市場競爭加劇，且比亞迪基數(shù)過大，想要保持穩(wěn)定的增長有些不太現(xiàn)實。而月銷超39萬，已經(jīng)讓眾多廠商難以望其項背。因此，即便這是比亞迪自3月以來的首次銷量下滑，我們也不必過度解讀；

理想方面，鑒于老車型競爭力下降，且新車型尚在爬坡期，因此未來不妨保持樂觀期待；

極氪方面，因為競爭力加劇、用戶信任危機等問題，品牌形象受到一定影響，反映在銷量上，便是同比下滑的狀態(tài)；

一汽豐田方面，礙于電動化轉(zhuǎn)型步伐過慢、智能化配置落后于同級，且重度依賴的燃油車已然成為“明日黃花”，能穩(wěn)住市場份額就已經(jīng)很不錯了；

至于埃安，一方面源于新能源的先發(fā)優(yōu)勢不再（B端市場飽和），一方面則因為高端化失利，埃安左突右沖，即便使出了吃奶的力氣，終究還是沒能恢復(fù)元氣。

結(jié)語：

時間已經(jīng)進入2025年第四季度，各車企也到了年底攻堅的關(guān)鍵階段。“金九銀十”是車企能否達成年度銷量目標的重要指引，而車企的年能不能過得輕松一些，接下來的三個月相當重要。

車企間的白刃戰(zhàn)已經(jīng)開啟，無論采取怎樣的營銷手段，最終還是要拿實打?qū)嵉匿N量說話。而有幾家車企能笑到年底，我們不妨拭目以待。