晚上十點(diǎn)，李師傅在機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)刷了半小時(shí)順風(fēng)車平臺(tái)，接連幾個(gè)訂單都因價(jià)格太低沒(méi)敢接?！芭芤惶诉€不夠油錢”，他無(wú)奈地關(guān)閉了平臺(tái)。

隨著順風(fēng)車行業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的私家車主考慮在通勤或出行時(shí)順路接單，分?jǐn)偝鲂谐杀?。然而，面?duì)不斷波動(dòng)的油價(jià)和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，油車跑順風(fēng)車是否還有利潤(rùn)空間？

要分析油車的利潤(rùn)空間，首先需要了解順風(fēng)車行業(yè)的整體格局。近年來(lái)，新能源車型在順風(fēng)車領(lǐng)域普及迅速。

根據(jù)嘀嗒出行發(fā)布的2025年春運(yùn)數(shù)據(jù)，新能源車型完單量在總訂單中占比已達(dá)47.9%，完單里程占比達(dá)48.9%。

這意味著新能源車在順風(fēng)車市場(chǎng)已占據(jù)半壁江山，而且這一趨勢(shì)仍在加強(qiáng)。

對(duì)比油車和電車的運(yùn)營(yíng)成本，差異非常明顯。順風(fēng)車每單流水需扣除平臺(tái)抽成、燃料成本和車輛折舊三部分。其中，平臺(tái)抽成大約在15%-30%，頭部平臺(tái)如滴滴順風(fēng)車、嘀嗒出行、一喂順風(fēng)車抽傭基本在20%左右。

在燃料成本方面，油車約0.8-1.2元/公里，而電車僅需0.2-0.4元/公里。以日均行駛50公里計(jì)算，油車月均油費(fèi)支出在1500-3000元，遠(yuǎn)高于電車。

對(duì)于油車車主來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)環(huán)境面臨多重挑戰(zhàn)。2025年油價(jià)維持在高位，燃油車司機(jī)月均油費(fèi)支出達(dá)5400-7200元。

高油價(jià)直接擠壓了順風(fēng)車車主的利潤(rùn)空間。在順風(fēng)車價(jià)格本就偏低的情況下，不少車主發(fā)現(xiàn)“跑幾十公里，到手才二三十塊”，賺的錢連成本都不夠。與此同時(shí)，政策限制也為油車順風(fēng)車帶來(lái)了額外障礙。深圳、上海等地從2023年起要求新增網(wǎng)約車必須為純電動(dòng)車。

北京、廣州對(duì)混動(dòng)車型設(shè)過(guò)渡期，但2025年已基本停發(fā)油車網(wǎng)約車牌照。這些政策雖然主要針對(duì)網(wǎng)約車，但也間接影響了順風(fēng)車行業(yè)的環(huán)境。

更直接的影響是，順風(fēng)車明確規(guī)定每日每車派單次數(shù)不得超過(guò)兩次，且費(fèi)用僅限分?jǐn)偰芎暮吐窐蛸M(fèi)，不得按時(shí)間計(jì)費(fèi)。這意味著曾經(jīng)靠多接單補(bǔ)貼油錢的司機(jī)們，如今最多只能接兩單，職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)幾乎被徹底勸退。

拋開表面的流水?dāng)?shù)據(jù)，算清油車順風(fēng)車的利潤(rùn)，需要仔細(xì)核算各項(xiàng)成本。

以日均接單15單、單均流水30元計(jì)算，月流水約1.35萬(wàn)元。表面看似乎不錯(cuò)，但扣除平臺(tái)抽成約2700元、油費(fèi)約2250元（按0.75元/公里，日均60公里），以及車輛折舊、保險(xiǎn)、保養(yǎng)等月均約500-1500元的隱性成本，實(shí)際利潤(rùn)大打折扣。

有測(cè)算顯示，油車跑順風(fēng)車月凈收入可能僅為1740元左右（一線城市），甚至在某些情況下可能出現(xiàn)虧損。

現(xiàn)實(shí)中，許多順風(fēng)車訂單的單價(jià)已低至每公里兩毛，甚至低于電動(dòng)車充電成本。當(dāng)順路變成“虧本買賣”，越來(lái)越多車主選擇“寧可空跑也不接單”。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，油車在順風(fēng)車市場(chǎng)中仍有一席之地，關(guān)鍵在于優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略。

選擇合適的時(shí)間段和訂單類型是提高收益的重要方式。早晚高峰、節(jié)假日等時(shí)段訂單較多，長(zhǎng)途訂單通常比短途訂單更賺錢。

尤其是在春運(yùn)等特殊時(shí)期，跨城訂單需求大增，平均下單里程超過(guò)250公里，為油車車主提供了更好的收益機(jī)會(huì)。

優(yōu)化路線，減少繞路，提高接單效率同樣重要。順風(fēng)車真正的價(jià)值在于“順路”，但平臺(tái)上顯示的“順路90%”，實(shí)際上可能得繞好幾公里去接人、送人。多跑的這些路，油錢、花的時(shí)間都得車主自己扛，會(huì)顯著影響實(shí)際利潤(rùn)。

對(duì)于油車車主來(lái)說(shuō)，聚焦特定細(xì)分市場(chǎng)是更為明智的選擇。例如，部分乘客反映電車加速快、剎車動(dòng)能回收的拖拽感，容易引發(fā)頭暈。

有些乘客甚至直言：“特斯拉一踩油門就反胃，現(xiàn)在看到電車訂單就想取消。” 這些對(duì)電車不適的乘客，自然成為油車的潛在服務(wù)對(duì)象。

平臺(tái)上的“優(yōu)享油車”選項(xiàng)，反映了一部分乘客對(duì)油車的偏好。然而，油車順風(fēng)車的利潤(rùn)空間正在收窄，車主需要精打細(xì)算才能確保微薄利潤(rùn)。

一位開了三年順風(fēng)車的車主感嘆：“好單搶不到，價(jià)低不想接，只能空跑?！?/p>