鄭州不臨江，不靠海，搞外貿有機會嗎？

這是很多人了解到我在鄭州做外貿的直覺反應。

在他們印象里，外貿機會都是留給深圳、廈門、杭州這樣臨海城市的，再退一步，也是武漢、重慶等臨江的城市，怎么也輪不上鄭州這樣一座毫無地理優(yōu)勢的城市。

如果回到10年前，甚至5年前，或許這個觀點是正確的，可是我們來到全球貿易格局正經歷著深刻的結構性變革時期，鄭州的機會就在于“低能耗”，還有“一帶一路”帶來的新機遇上。

先說低能耗這事，侏羅紀末期，體型龐大的恐龍因需消耗大量能量維持生存，在環(huán)境劇變時難以為繼，最終走向滅絕；而微小的蚊子，憑借低能耗優(yōu)勢，只需少量花蜜便能存活，成功躲過災難。這一自然現(xiàn)象，恰是企業(yè)在變化時代生存的生動隱喻。

當下市場環(huán)境多變，企業(yè)若想 “不下牌桌”、穿越周期，需借鑒蚊子的 “低能耗” 生存智慧。要嚴控運營成本，像鄭州外貿企業(yè)利用當?shù)氐腿肆Τ杀?，減少不必要開支，保留充足現(xiàn)金流；同時降低對單一市場或產品的依賴，避免因局部波動陷入困境。

為什么說我們面臨著“侏羅紀末期”呢？

做外貿的朋友都能感受到，外貿環(huán)境的變化。根據世界貿易組織的最新預測，2025 年全球貨物貿易量預計僅增長 0.9%，遠低于關稅上調前預期的 2.7%，2026 年的增長預期也下調至 1.8%。世貿組織總干事伊維拉警告稱，關稅正在對國際貿易體系造成 80 年來 "前所未見" 的破壞，全球在世貿組織條款下進行的貿易占比已降至 72%。

面對這種外部環(huán)境的變化，當然不能選擇躺平吃老本，應該以更靈活姿態(tài)應對變化。

在全球經濟增長放緩、貿易保護主義抬頭的“侏羅紀末期”，"低能耗生存" 模式正在成為企業(yè)應對不確定性的重要策略。

在環(huán)境劇變時期，體型龐大、能量消耗高的恐龍難以生存，而體型小巧、能量需求低的蚊子卻能夠適應變化并存活下來。對企業(yè)而言，"低能耗生存" 意味著通過降低運營成本、提高效率來增強抗風險能力，確保在市場波動中能夠持續(xù)經營。

鄭州在人力成本方面具有顯著的比較優(yōu)勢。先疊甲，這是我個人直觀感受，鄭州工資不到杭州、深圳的七成。在鄭州4千元能招售后，5千元能招美工，6千元能招運營。關鍵是這些崗位，你不但能招的到，還能留得住。

在深圳你1萬元保不住運營、美工明天跑路，鄭州就可以留住資深運營、美工跟你干3年以上。

大家不要小瞧員工的穩(wěn)定性，新來的實習生來半年以上，才能成為熟手，前期是企業(yè)花錢培養(yǎng)他們，如果員工3個月不到就離職了，站在企業(yè)視角就是“凈虧損”。

在深圳的朋友經常跟我講，在深圳做外貿能干半年以上都是老員工。那些所謂的“高手”，都是把上一家的經驗復制到下一家，上一家“紅利”吃完之后，接著吃下一家，否則等老板學會他們的套路，就會“卸磨殺驢”，降薪走人。

當然不能一味批評年輕人“眼高手低、不懂奉獻”，鄭州的房價約為深圳的 1/4，核心商圈寫字樓租金僅為深圳的 1/3。在鄭州四環(huán)附近，你能買到不到5千元/平米商品房，并且緊鄰地鐵，比如滎陽市區(qū)及喬樓鎮(zhèn)、賈峪鎮(zhèn)等。即使年輕人想租房子，鄭州還有不到1千元的廉租房，至少保證有個容身之所。

對于外貿企業(yè)來說，這種人力成本優(yōu)勢能夠轉化為實實在在的競爭力。以一家擁有 50 名員工的中型外貿企業(yè)為例，在鄭州的人力成本支出比在深圳低約 40%，每年可節(jié)省人力成本超過 200 萬元以上。

更重要的是，鄭州擁有豐富的人才儲備。別說鄭州遍地二本、大專生，這些?？粕呖挤謹?shù)不比北京一本差。

作為河南省會和人口大省的中心城市，鄭州每年有超過 10 萬名高校畢業(yè)生，其中不乏國際貿易、外語、跨境電商等相關專業(yè)人才。本地高校特別開設國際貿易、跨境電商等專業(yè)課程，并與企業(yè)聯(lián)合建立實訓基地。據統(tǒng)計，鄭州跨境電商從業(yè)者中，35% 具備本科以上學歷。

這種人才優(yōu)勢不僅降低了企業(yè)招聘成本，還通過組織的免費職業(yè)培訓，持續(xù)為貿易行業(yè)輸送具備外語、關務、數(shù)字化運營能力的復合型人才。

鄭州的 "低能耗生存" 模式還體現(xiàn)在企業(yè)運營的其他方面。

通過數(shù)字化辦公，企業(yè)可以節(jié)省 90% 的差旅成本；通過 AI 輔助系統(tǒng)，人效可提升 3 倍。許多企業(yè)采用 "流水線 + 賽馬制" 的管理模式，依托鄭州的人力成本優(yōu)勢（底薪約 3,500 元），實現(xiàn)新人 2 個月晉升組長、主管年薪超 20 萬的高效運作。

介紹完“低能耗”，再看看“一帶一路”給鄭州的機會，我們先看一組數(shù)據。

自 2013 年開行以來，中歐班列（鄭州）已累計開行突破 15,000 列，構建起 "25 個境外直達站點、8 個出入境口岸" 的國際物流網絡，覆蓋歐亞 40 多個國家 140 余個城市。

從運營數(shù)據來看，中歐班列（鄭州）展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。2024 年，鄭州陸港開行 3,029 班（1,083 列去程，1,946 列回程），同比增長 31.64%。

截至 2024 年 11 月 25 日，班列累計開行 2,500 列，提前 36 天完成年度開行目標。2025 年 1 月，中歐班列（鄭州）開行 315 班，同比增長 200%，共有 2,948 家企業(yè)搭乘班列進出口，同比增長 83%，實現(xiàn)了新年 "開門紅"。

中歐班列（鄭州）的運輸網絡正在不斷完善。

目前，常態(tài)化運行的鄭州始發(fā)終到中歐班列線路有 11 條，境外貨物集疏網絡輻射 30 多個國家、130 多個城市，境內外合作伙伴超 6,000 家，承運進出口貨物品類超千種。2024 年以來，班列新增了塞爾維亞貝爾格萊德、荷蘭赫倫、阿塞拜疆巴庫、土耳其伊斯坦布爾等多個直達站點，進一步擴大了覆蓋范圍。

在運輸時效方面，中歐班列（鄭州）具有明顯優(yōu)勢。從鄭州到歐洲主要城市的運輸時間約為 12-18 天，比海運快 20-25 天；到中亞地區(qū)僅需 5-7 天，比傳統(tǒng)運輸方式節(jié)省一半以上時間。這種時效優(yōu)勢對于季節(jié)性商品、易腐商品以及對時效要求高的電子產品等尤為重要。

更重要的是，中歐班列（鄭州）正在從單純的運輸通道向綜合服務平臺轉型。鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司不僅提供運輸服務，還提供報關、報檢、倉儲、配送等一站式物流服務。通過 "運貿一體化" 戰(zhàn)略，企業(yè)既能通過班列運輸貨物，又能在 "鄭歐商城" 等平臺上開展跨境電商業(yè)務，實現(xiàn)了物流與貿易的深度融合。

過去我們總說，鄭州公共服務不在線，尤其與杭州等沿海城市相比，更不是在一個量級上，然而在貿易便利化方面，鄭州海關推出了一系列創(chuàng)新舉措。

"空運進出境貨物區(qū)港直達直裝" 模式于 2024 年 12 月通過海關總署備案，實現(xiàn)了通關時效提升 60% 以上，企業(yè)運輸成本降低 50% 以上。"多車對多單" 核放單模式的啟用，使企業(yè)可以通過鄭州海關業(yè)務系統(tǒng)一鍵申報，大大提高了通關效率。

鄭州還在全國率先推出了外貿 "一件事" 改革，將企業(yè)開辦、進出口貨物收發(fā)貨人備案、原產地證書申領等 14 個高頻事項整合為外貿 "一件事"，通過數(shù)據共享實現(xiàn) 35% 材料免提交，辦理時限壓縮 30%。在政務服務網開設的外貿 "一站式" 服務專區(qū)，集成了招商入區(qū)、海關備案、出口退稅等 21 個環(huán)節(jié)全流程網辦，減少企業(yè)跑動 86%，減少辦理時間 92%，減少辦理環(huán)節(jié) 81%。

在營商環(huán)境優(yōu)化方面，鄭州持續(xù)深化 "放管服效" 改革，推行 "一次辦妥"" 多證合一 " 等 176 項告知承諾制，審批效率提升 60% 以上。鄭州片區(qū)還試運行了全國首家省級涉外法律服務中心，完善涉外律師咨詢、國際商事仲裁等事項，為出海企業(yè)提供 "伴隨式" 服務。

在稅收政策方面，鄭州綜合保稅區(qū)為企業(yè)提供多重優(yōu)惠政策，包括進口環(huán)節(jié)增值稅、關稅減免以及企業(yè)所得稅地方留存部分返還等。對高新技術企業(yè)、跨境電商等領域有專項補貼，疊加河南省產業(yè)扶持資金，綜合運營成本較普通區(qū)域降低約 20%-30%。

鄭州還出臺了《2025 年穩(wěn)外資穩(wěn)外貿行動方案》，明確提出建立 50 強重點外貿企業(yè) "一對一" 常態(tài)化助企聯(lián)絡機制，加大助企紓困力度。方案還提出了一系列支持措施，包括實施 "企業(yè)出海" 行動、擴大大宗商品進出口規(guī)模、推進跨境電商高質量發(fā)展等，為外貿企業(yè)發(fā)展提供了全方位的政策保障。

總的來說，每一個地區(qū)都有其比較優(yōu)勢，鄭州因不臨江不靠海，常被認為與外貿機遇無緣。但在全球貿易格局深度變革的當下，這座城市正憑借 “低能耗” 生存模式與 “一帶一路” 戰(zhàn)略紅利，走出一條差異化外貿發(fā)展路徑。