從規(guī)劃群看到家人們分享的一份消息，大概內(nèi)容就是地鐵新線審批政策或許就是年底或明年年初施行。

而在軌道交通審批新標(biāo)準(zhǔn)政策中，人口項應(yīng)該是重點之一，據(jù)了解新增地鐵站點及沿線800米可達性通勤覆蓋人口及崗位密度匹配度。

依據(jù)政策來看，覆蓋人口及崗位密度，就是要看站點周邊的居住量和配套項目，能否滿足出行需要。這樣的考量也是充分體現(xiàn)出為民眾服務(wù)的宗旨，今后像6號線馮灣站、城郊線華南城東站、鄭許線雙廟李站等這樣的現(xiàn)象不會再有了。說的直白一點，郊區(qū)線路的實施恐怕難度會很大了，除非依靠都市圈城際或市域線，曲線補救才有希望。

鄭州地鐵6號線馮灣站片區(qū)?網(wǎng)絡(luò) 僅供參考

消息說在軌道交通通勤覆蓋及崗位密度匹配度當(dāng)中，800米可達性數(shù)據(jù)指標(biāo)大概率調(diào)整為大于等于1.4萬人每平方公里，這個數(shù)據(jù)較2021年的審批標(biāo)準(zhǔn)又上升了。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，國家發(fā)改委針對軌道交通上報審批標(biāo)準(zhǔn)的新版政策，正在進行最后調(diào)整，重點在以下幾個方面：

1、資本金比例將大幅提高（不富有的城市將無法申報地鐵）；

2、針對800米可達性覆蓋通勤人口及崗位密度將有更細(xì)致的指標(biāo)（城郊無法申報地鐵）；

3、對城市經(jīng)濟指標(biāo)將大幅提高要求（GDP較少的城市無法報地鐵）；

4、新政策還將針對運營期成本核算提出新要求（不達標(biāo)的部分城市，影響新線路申報）；

5、地鐵線路初期客運強度，每日每公里0.7萬人次以上，遠(yuǎn)期客流規(guī)模則要達到單向高峰小時3萬人次以上（不達標(biāo)的部分城市，影響新線路申報）。

綜合上述內(nèi)容，咱們來看鄭州軌道交通近期線路中的站點謀劃，如下圖所示。

鄭州軌道交通沿線用地梳理地鐵站分布示意圖?官網(wǎng) 僅供參考

請注意，這是鄭州軌道交通近期2035年以前計劃推進的線路，其中站點的設(shè)置很有考量，站點分為四級，其中城市級與片區(qū)級核心區(qū)半徑為500米，輻射影響區(qū)半徑為800米；組團級核心區(qū)半徑為300米，輻射影響區(qū)半徑為800米；社區(qū)級核心區(qū)半徑為300米，輻射影響區(qū)半徑為500米。

結(jié)語

從擬發(fā)布的新版政策來看，鄭州軌道交通申報已經(jīng)滿足多項指標(biāo)，唯一不足的就是客運強度，不過政府已經(jīng)出臺了相關(guān)福利和優(yōu)惠政策，同時在沿線主要場館籌辦中大型活動，依此來提高大家乘坐地鐵的意愿并提高客運強度。

鄭州軌道交通遠(yuǎn)期線路布局圖 ?珂爾標(biāo)注 僅供參考

由此來看，鄭州四期除了市域（城際線）外，恐怕真的要以延長線為主了，恭喜鄭州主城區(qū)沒有地鐵的成熟區(qū)域，比如1號線延長、3號線北延、6號線延長、10號線延長、12號線延長、18號線一期等、這些線路希望很大哦。

關(guān)注珂爾，了解核心區(qū)規(guī)劃和重點城建生活資訊！