「分享商業(yè)認(rèn)知，解讀財(cái)富密碼」

本文是萬(wàn)叔的第777篇原創(chuàng)

大家好，我是創(chuàng)始人萬(wàn)叔。?

講個(gè)恐怖故事，十一假期結(jié)束，明天要上班了。

朋友圈里全是高速堵車。有人堵了十幾個(gè)小時(shí)。

不少中產(chǎn)，應(yīng)該都想過(guò)， 是不是因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)，才這么堵？

取消免費(fèi)，不就行了嗎？

不一定。

以下是正文。

萬(wàn)叔先給你建立一個(gè)基本認(rèn)知。

天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐。

任何稀缺資源，都必須有人付出代價(jià)。

國(guó)慶期間的高速公路路權(quán)，就是一種極度稀缺的資源。

你想在10月1日早上8點(diǎn)，從深圳暢通無(wú)阻地開到長(zhǎng)沙。

這種體驗(yàn)，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，比頭等艙機(jī)票還稀缺。

既然稀缺，就必須付費(fèi)。

問(wèn)題來(lái)了，怎么付？無(wú)非就兩種方式。

第一種，用錢判斷。

取消免費(fèi)，提高價(jià)格。

誰(shuí)出的錢多，誰(shuí)就能優(yōu)先獲得路權(quán)。

比如，推出快速通道，每公里加收10塊錢。

立刻就有人愿意花幾千塊，買一路暢通。

迪士尼的VIP卡，就是這個(gè)邏輯。

山姆的會(huì)員卡，也是這個(gè)邏輯。

第二種，用時(shí)間支付。

這就是我們現(xiàn)在的免費(fèi)模式。

當(dāng)價(jià)格這個(gè)篩選工具被取消后，所有人名義上都有了平等上路的權(quán)利。

那用什么來(lái)決定誰(shuí)先通過(guò)？

很簡(jiǎn)單，排隊(duì)。

而高速上的排隊(duì)，就是堵車。

所以，看明白了嗎？

你堵在路上的十幾個(gè)小時(shí)，不是倒霉，也不是意外

這十幾個(gè)小時(shí)，就是 你為這次免費(fèi)出行，支付的時(shí)間費(fèi)用。

你沒(méi)有用錢來(lái)投票，所以你只能用你的時(shí)間，你的耐心，來(lái)為這次出行投票。

你覺得堵車是問(wèn)題，但在經(jīng)濟(jì)學(xué)模型里，堵車恰恰是免費(fèi)規(guī)則下的解決方案。

它用一種看起來(lái)最公平，實(shí)則低效的方式，完成了對(duì)稀缺路權(quán)的分配。

講一個(gè)模型，一個(gè)關(guān)于資源分配的不可能三角。

好東西、普通人、不排隊(duì)。這三件事，你永遠(yuǎn)不可能同時(shí)得到。

萬(wàn)叔給你拆解一下。

模式一，你要好東西，也要給普通人，那就必須排隊(duì)。

這就是我們國(guó)慶的高速免費(fèi) 。

高速公路，是好東西。

免費(fèi)，意味著普通人都能 用。

那結(jié)果是什么？

結(jié)果就是你必須排隊(duì)，必須堵車。

醫(yī)院的專家號(hào)也是一樣，掛號(hào)費(fèi)便宜，想讓所有人都看得起，那就得凌晨去排隊(duì)。

模式二，你要好東西，又不想排隊(duì)，那就不能給普通人。

這也好理解。

你想在國(guó)慶一路暢通，可以，那就把高速通行費(fèi)提高到一千塊，兩千塊。

立刻就不堵了。

但這時(shí)候，高速就成了少數(shù)人的特權(quán)，普通人就被排擠出去了。

演唱會(huì)的前排座位，飛機(jī)的頭等艙，都是這個(gè)邏輯。

用高價(jià)，來(lái)?yè)Q取不排隊(duì)的權(quán)利。

模式三，你想給普通人，又不想讓他們排隊(duì)，那就別給好東西。

這也存在。

比如一些普通的地方公路，不收費(fèi)，也不怎么堵車。

但路況差，耗時(shí)長(zhǎng) ，體驗(yàn)不好。

你犧牲了出行的品質(zhì)，換來(lái)了不花錢和不排隊(duì) 。

看懂這個(gè)三角了嗎？

免費(fèi)、暢通、普惠，三者不可兼得。

你選擇了免費(fèi)和普惠，就必然要接受擁堵。

你選擇了暢通和普惠，那成本就得由稅收來(lái)覆蓋，最終還是全民買單。

你選擇了暢通和免費(fèi)，那就只能犧牲普惠，變成少數(shù)人的特權(quán)。

我們現(xiàn)在的政策，選擇了第一種。

這是一種社會(huì)治理上的權(quán)衡，是一種犧牲效率，來(lái)?yè)Q取公平感的選擇。

你罵它，只是因?yàn)槟悴幌氤姓J(rèn)，你就是那個(gè)只能靠排隊(duì)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)資源的普通人。

你希望的，并不是收費(fèi)，而是把支付能力不如我的趕走。

有句話怎么說(shuō)來(lái)的？

自我以上，人人平等。

自我以下，階級(jí)分明。

所以，宏觀上的堵車，是微觀上，每個(gè)人都選擇了自己最佳的方案。

你時(shí)間不值錢，你覺得白嫖了高速費(fèi)，劃算。

你時(shí)間值錢，你覺得堵在路上，不爽。

這都是不同基準(zhǔn)線的感受。

有的人覺得山姆蘋果特斯拉，是體面的生活。

有的人覺得上面，是農(nóng)民想象皇帝的金扁擔(dān)。

萬(wàn)叔怎么看?

萬(wàn)叔覺得，從商業(yè)角度來(lái)講，EV+最大的方案，就是宏觀上最好的。

至于誰(shuí)賺了、誰(shuí)賠了，可以用科斯定律，通過(guò)談判協(xié)商去解決。

比如萬(wàn)叔覺得，高速堵車不值當(dāng)。

又不愿意買高價(jià)飛機(jī)票。

就把出行的機(jī)會(huì)，讓給大家，自己在家讀經(jīng)濟(jì)學(xué)，看紅樓夢(mèng)。

但如果協(xié)商不成，非要犧牲系統(tǒng)效率，保證公平。

那么，幸福者避讓原則。

不用做牛馬的家伙，完全可以把國(guó)慶讓給打工人，自己等到假期結(jié)束再旅游。

不少自媒體的朋友，都是這么干的。

既省錢，又不擁堵。

那怎么辦？難道只能永遠(yuǎn)堵下去？

萬(wàn)叔網(wǎng)上搜了一圈。

很多人把破局的希望，寄托在一些小聰明的管理方法上。

比如錯(cuò)峰出行，比如預(yù)約制。

這些，都是在存量里打轉(zhuǎn)。

在幾億人集中出行的洪流面前，任何修修補(bǔ)補(bǔ)的管理方法，都沒(méi)有意義。

我們習(xí)慣了，在資源有限的條件下，搞分配，搞權(quán)謀，搞內(nèi)卷。

但萬(wàn)叔覺得，真正的破局之路，只有一條。

那就是極大地提升全社會(huì)的生產(chǎn)力。

你可能覺得這很空。

但你想啊，

我們?yōu)槭裁幢仨殧D在國(guó)慶這七天出門？

因?yàn)榻^大 多數(shù)的普通人，沒(méi)有自由支配自己時(shí)間的權(quán)利。

我們沒(méi)有帶薪年假，或者有，但不敢休。

我們的生活，被捆綁在工廠的生產(chǎn)線，和辦公室的格子里。

只有當(dāng)國(guó)慶這種法定假日來(lái)臨，所有人才像開閘泄洪一樣，涌向同一個(gè)狹窄的河道。

什么時(shí)候，這個(gè)問(wèn)題能解決？

只有當(dāng)我們的社會(huì)生產(chǎn)力，發(fā)達(dá)到一定程度。

發(fā)達(dá)到，機(jī)器能替代我們大部分的重復(fù)性勞動(dòng)。

發(fā)達(dá)到，每個(gè)人每周只需要工作三天，就能過(guò)上體面的生活。

發(fā)達(dá)到，帶薪年假，不再是少數(shù)人的特權(quán)，而是每個(gè)勞動(dòng)者理所當(dāng)然的權(quán)利。

到那一天，旅游，不再是擠在黃金周的集體行動(dòng)。

而是貫穿全年的、分散的、個(gè)性化的生活方式。

你可以在春暖花開的三月，去江南看杏花。

他可以在層林盡染的九月，去北疆看秋色。

到那一天，高速公路的稀缺性，自然就被化解了。

擁堵，也就成了一個(gè)歷史名詞。

就像高鐵網(wǎng)的修建，極大緩解了春運(yùn)的問(wèn)題一樣。

科技和生產(chǎn)力的發(fā)展，才是破局的核心。

所以，你真正應(yīng)該期待的，是那一天。

是生產(chǎn)力極大發(fā)展，把我們所有人，從時(shí)間的牢籠里解放出來(lái)的那一天。

那才是解決擁堵，乃至解決我們這個(gè)時(shí)代，大部分問(wèn)題的，唯一答案。

這條路很難，很遠(yuǎn)。

但值得我們所有人，為之奮斗。

關(guān)注萬(wàn)叔，階級(jí)躍遷！