捷達(dá)本是一汽-大眾的子品牌，也可以說是一汽-大眾的低端品牌。在老一輩人心里，捷達(dá)可是輛家喻戶曉的神車，但是如今在電動(dòng)車橫行霸道的時(shí)代，年輕人對(duì)捷達(dá)的認(rèn)可度幾乎為零。

造成這種現(xiàn)象并非偶然，而是必然，這些合資品牌總是端著。要說價(jià)格比國(guó)產(chǎn)車略貴倒是還能理解，但是配置也是低的離譜，遠(yuǎn)沒有國(guó)產(chǎn)車給的多。長(zhǎng)此以往，人們的消費(fèi)觀念也隨之改變。要知道，捷達(dá)的賣點(diǎn)就是三大件穩(wěn)定可靠，但是檔次還沒有國(guó)產(chǎn)車高，憑什么賣得比國(guó)產(chǎn)車還貴？

面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源的狂轟濫炸，捷達(dá)再也扛不住了，或許是意識(shí)到了危機(jī)，因此在新車捷達(dá)VS8上做出了重大改變。捷達(dá)VS8的限時(shí)指導(dǎo)價(jià)為9.59-10.99萬元，定位中型SUV，其長(zhǎng)寬高分別是4629x1851x1624mm，軸距達(dá)到了2731mm。從車身尺寸上看，幾乎可以把它看成是廉價(jià)版的大眾探岳。

新車在配置方面終于不像以前那樣小家子氣了，該有的都有，像天窗、中控大屏、液晶儀表盤、衛(wèi)星導(dǎo)航等等，也都是全系標(biāo)配。唯一吐槽的就是最低配沒有倒車影像這一實(shí)用型配置，對(duì)于很多人來說，可以沒有天窗、也可以沒有導(dǎo)航，但是倒車影像確實(shí)是必不可少的，真不知道捷達(dá)的產(chǎn)品部門在想啥！

而在動(dòng)力方面，捷達(dá)VS8搭載一臺(tái)EA211系列的1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米。雖然大眾已經(jīng)開始布局全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)了，但是考慮到捷達(dá)的定位，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也還算令人滿意。而在傳動(dòng)方面，匹配的是一臺(tái)AQ250的愛信6AT，據(jù)說這是由大眾、保時(shí)捷和愛信共同開發(fā)的，大眾負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，保時(shí)捷提供齒輪，由愛信負(fù)責(zé)生產(chǎn)，最大可承受310牛米的扭矩。

這臺(tái)變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)就是穩(wěn)定可靠，在市場(chǎng)中的表現(xiàn)也算可圈可點(diǎn)，主要看和誰比了。大眾的這臺(tái)AQ250的造價(jià)確實(shí)沒有DQ200七速干式雙離合高，而且大眾對(duì)6AT變速箱的匹配度也沒有像DSG那樣爐火純青，整體的操控性肯定不如大眾的TSI+DSG黃金動(dòng)力組合。不過話又說回來，這臺(tái)變速箱仍然可以吊打通用的6AT，再加上很多國(guó)產(chǎn)車對(duì)愛信6AT的匹配也沒有那么好，所以捷達(dá)VS8整體性能在同價(jià)位里仍屬上乘。

底盤方面，捷達(dá)VS8也下足了功夫，防銹涂層、空腔注蠟、隔熱鋁板等等應(yīng)有盡有。前麥弗遜后多連桿懸架，以及單層沖壓的下擺臂和一體式副車架，都讓捷達(dá)VS8顯得非常規(guī)矩，沒有任何短板。另外再加上大眾精湛的底盤調(diào)校，更是讓捷達(dá)VS8的駕乘感受更加高級(jí)。

看來，一汽-大眾算是學(xué)聰明了，如果讓捷達(dá)去和國(guó)產(chǎn)車硬剛，肯定是沒戲了。尤其是在性能、配置、性價(jià)比方面，捷達(dá)壓根就沒有對(duì)拼的資格。既然如此，那就老老實(shí)實(shí)的拼基本功吧！雖然無法討好年輕人的喜愛，但是它皮實(shí)耐造的優(yōu)點(diǎn)卻深受老一輩人的歡迎。