“預(yù)計到2030年，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的70%以上，其余基本為大電池混合動力車型，純電動車與插電及增程車型之比為7:3；到2035年，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的80%以上；到2040年，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的85%以上?！?月11日，清華教授歐陽明高在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上表示。

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在歐陽明高看來，新能源汽車生產(chǎn)力革命必然帶動生產(chǎn)關(guān)系的調(diào)整。中國成為世界汽車產(chǎn)業(yè)中心也必將伴隨產(chǎn)業(yè)模式轉(zhuǎn)型、價值鏈重組和生產(chǎn)方式變革。而且目前已經(jīng)出現(xiàn)雛形的模式大致分為五種。

具體來看，一種是電動化主導(dǎo)的垂直整合模式，國內(nèi)將以電動化、智能化、全球化來實現(xiàn)巨大的規(guī)模和成本優(yōu)勢。

第二種是自主品牌采取“燃油車+電動車”、“國內(nèi)+國際市場”雙輪驅(qū)動模式，今后幾年，燃油車向大電池HEV、新能源向純電動發(fā)展是大概率事件。

第三種是新勢力互聯(lián)網(wǎng)造車模式，電動化將作為智能化的入口，未來有可能從汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型出行服務(wù)業(yè)，并向具身智能(無人車、無人機、人形機器人等)橫向拓展。

第四種是價值鏈導(dǎo)向的橫向整合模式將會出現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈將重構(gòu)，以智能化和品牌營銷為核心，形成非車企領(lǐng)導(dǎo)的跨車企品牌聯(lián)盟。

第五種是國企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型模式將會出現(xiàn)?！案母矬w制機制增強市場競爭力，發(fā)揮國資優(yōu)勢開展兼并重組，把國資的正規(guī)軍‘壓艙石’功能與創(chuàng)業(yè)游擊隊的‘鯰魚’功能有效整合?！睔W陽明高說。