從2027年起，愛爾蘭將對(duì)城市道路限速進(jìn)行全面調(diào)整！

計(jì)劃將大部分市區(qū)道路的限速統(tǒng)一降低至30公里/小時(shí)，特別是在學(xué)校附近、住宅小區(qū)等區(qū)域。

這一措施被認(rèn)為是提升交通安全、拯救生命的關(guān)鍵一步。

根據(jù)愛爾蘭議會(huì)交通委員會(huì)在本周聽證會(huì)上披露的數(shù)據(jù)，自今年年初至10月8日，愛爾蘭全國(guó)共發(fā)生交通死亡事故131起，重傷超過900人。

而在這131位遇難者中，有一半是被歸為“弱勢(shì)道路使用者”的群體，包括25名摩托車手、24名行人、13名騎行者以及2名電動(dòng)滑板車使用者。他們每天都在路上，卻也最容易受到致命威脅。

愛爾蘭交通部助理秘書長(zhǎng)Keith Walsh在會(huì)上坦言，自從2022年疫情結(jié)束以來，道路上的死亡人數(shù)出現(xiàn)“令人震驚的增加”。

盡管如今死亡數(shù)據(jù)已趨于穩(wěn)定，但在他看來，“哪怕是一條人命的逝去，也已經(jīng)太多?！?/p>

新的限速政策將不通過全國(guó)統(tǒng)一立法，而是交由各地方議會(huì)逐步推進(jìn)，預(yù)計(jì)于2027年全面落地。

這種方式被認(rèn)為更具靈活性和執(zhí)行力，有望加快政策真正落地實(shí)施的節(jié)奏。

與此同時(shí)，一整套新的道路安全戰(zhàn)略也將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)實(shí)施。

其中包括加大對(duì)安全攝像頭的部署密度，以及司法領(lǐng)域的“替代性處罰手段”改革，比如：

• 可能引入“酒精點(diǎn)火鎖”（一種需呼氣檢測(cè)通過才能啟動(dòng)車輛的技術(shù)設(shè)備），阻止酒駕者在醉酒狀態(tài)下駕駛；

• 還有分級(jí)處罰體系、超速意識(shí)課程、以及進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)校交通安全教育的內(nèi)容。

數(shù)據(jù)顯示，酒駕與毒駕依然是當(dāng)前的交通安全頑疾。

今年截至10月1日，已有3,594人因酒駕被捕，同比增長(zhǎng)4%；毒駕方面也不容樂觀，共有2,179人因毒駕被捕，同比增長(zhǎng)5%。

盡管交通死亡人數(shù)略有下降（同比下降3%），重傷事故也下降了7%，但違法行為的上升趨勢(shì)依然令人擔(dān)憂。

道路安全管理局（RSA）首席執(zhí)行官Sam Waide也公布了今年遇難者的基本畫像：

• 四分之三為男性，

• 四分之一年齡在25歲以下，

• 三分之一介于46至65歲之間。

換句話說，交通事故的受害者往往集中在年輕人和中年人這兩個(gè)“家庭頂梁柱”人群中。

從地域分布來看，科克、都柏林、高威、Donegal、Mayo和Kerry是今年道路死亡事故最為嚴(yán)重的六個(gè)郡。

這些地區(qū)交通流量大、道路類型復(fù)雜，正是未來加強(qiáng)執(zhí)法與監(jiān)管的重點(diǎn)區(qū)域。

在駕駛考試方面，Waide表示目前全國(guó)平均等待考試的時(shí)間為10周，整體運(yùn)行情況正常，基本達(dá)成原定目標(biāo)。