昨天，特斯拉在美國(guó)正式上架了廉價(jià)版Model Y，估計(jì)不少人會(huì)有疑問(wèn)：這車(chē)到底便宜了多少？砍了哪些配置？要是真引進(jìn)國(guó)內(nèi)，值不值得買(mǎi)？今天就跟大家來(lái)聊聊。

先說(shuō)說(shuō)美國(guó)那邊廉價(jià)版Model Y的情況，價(jià)格確實(shí)降了，但沒(méi)降多少，跟標(biāo)準(zhǔn)版Model Y相比，廉價(jià)版便宜了5000美元，折合人民幣大概3.56萬(wàn)元。但對(duì)應(yīng)的，“里子面子”都砍了不少。

首先是大家最關(guān)心的續(xù)航和動(dòng)力，原來(lái)標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航能到357英里（約合575公里），現(xiàn)在直接降到320英里（約合520公里）；加速也慢了不少，0-96 km/h原來(lái)5.4秒，現(xiàn)在得6.8秒，這1.4秒的差距，日常開(kāi)著其實(shí)能明顯感覺(jué)到“肉”了點(diǎn)，不用想也知道，電機(jī)功率肯定是降了。

再看配置上減了哪些東西，比如平時(shí)停車(chē)方便的電動(dòng)折疊外后視鏡，直接改成手動(dòng)的了，下雨下雪天想調(diào)鏡子，還得伸手出去掰；中央通道原來(lái)的開(kāi)放式儲(chǔ)物格，變成了大家都不愛(ài)見(jiàn)的“斷頭臺(tái)”樣式，放東西沒(méi)那么順手；二排的娛樂(lè)控制屏沒(méi)了，后排想調(diào)個(gè)空調(diào)也得手動(dòng)擰；前排座椅通風(fēng)功能砍沒(méi)了，只剩加熱；而且座椅材質(zhì)從原來(lái)的皮質(zhì)換成了織布。

最讓人有點(diǎn)膈應(yīng)的是駕駛輔助，國(guó)外的廉價(jià)版Model Y，連基礎(chǔ)的L2級(jí)AutoPilot都不標(biāo)配了。不是硬件沒(méi)裝，是軟件直接屏蔽了，你要么就純手動(dòng)開(kāi)，啥輔助都沒(méi)有；要么就花6.4萬(wàn)元開(kāi)通FSD高級(jí)駕駛輔助功能，等于逼著你二選一。

還有個(gè)挺有意思的細(xì)節(jié)，官網(wǎng)圖看車(chē)頂還是玻璃的，但實(shí)際坐進(jìn)車(chē)?yán)飼?huì)發(fā)現(xiàn)，頂棚被織物蓋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，根本沒(méi)有全景天幕。有人猜是特斯拉又玩硬件有，但軟件鎖的套路，也有人說(shuō)可能是玻璃少了防曬涂層，只能用遮布擋著，不管哪種原因，反正全景天幕的體驗(yàn)是沒(méi)了。

另外，輪轂從19英寸變成18英寸，前臉貫穿的燈條、車(chē)尾的漫反射燈也都減配了，這些雖然不是核心功能，但看著確實(shí)比標(biāo)準(zhǔn)版素了不少。

聊完美國(guó)的情況，大家最關(guān)心的肯定是，這車(chē)如果引進(jìn)國(guó)內(nèi)，得賣(mài)多少錢(qián)？咱們按美國(guó)的折扣算筆賬，廉價(jià)版相當(dāng)于是標(biāo)準(zhǔn)版的88折，國(guó)內(nèi)目前在售的Model Y標(biāo)準(zhǔn)版是26.35萬(wàn)元，按這個(gè)折扣算，廉價(jià)版得賣(mài)23.18萬(wàn)。

說(shuō)實(shí)話，這個(gè)價(jià)格真沒(méi)什么吸引力，花23萬(wàn)多買(mǎi)個(gè)續(xù)航砍了、動(dòng)力弱了、配置減了一堆的Model Y，還不如添點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)版，或者干脆找臺(tái)二手準(zhǔn)新的Model Y，性?xún)r(jià)比反而更高。也難怪廉價(jià)版一發(fā)布，特斯拉股價(jià)就跌了，減配太多，降價(jià)太少，消費(fèi)者不買(mǎi)賬也在情理之中。

那退一步說(shuō)，要是特斯拉“良心發(fā)現(xiàn)”，國(guó)內(nèi)真把廉價(jià)版賣(mài)到19.99萬(wàn)，甚至16.88萬(wàn)，就值得買(mǎi)了嗎？網(wǎng)上現(xiàn)在有不少聲音說(shuō)“我就喜歡織布座椅，比皮質(zhì)舒服”“小輪轂更省電，我就愛(ài)小的”“全景天幕曬得慌，鐵皮頂才好”，覺(jué)得這些減配對(duì)自己來(lái)說(shuō)是“增配”。

而且大家得想明白，很多配置的成本沒(méi)想象中高，廠家減配了，卻沒(méi)在價(jià)格上體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，這才是關(guān)鍵。就像這次美國(guó)上市的廉價(jià)版Model Y，砍了續(xù)航、動(dòng)力、一堆配置，結(jié)果只便宜3萬(wàn)多塊錢(qián)，誰(shuí)能接受？

再看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，17-23萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，國(guó)產(chǎn)SUV當(dāng)中，續(xù)航比520公里長(zhǎng)的、動(dòng)力比6.8秒破百?gòu)?qiáng)的、配置帶座椅通風(fēng)、全景天幕、L2輔助駕駛的，一抓一大把，坐著還比Model Y舒服。就算Model Y的底盤(pán)和操控再好，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的SUV來(lái)說(shuō)，續(xù)航長(zhǎng)、配置全、坐著舒服才是大多數(shù)人的首要需求，操控反而沒(méi)那么重要。

廉價(jià)版Model Y就算引進(jìn)國(guó)內(nèi)，大概率也給不了太驚喜的價(jià)格，就算真賣(mài)得便宜，跟同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)SUV比，在配置和實(shí)用性上也沒(méi)優(yōu)勢(shì)。普通消費(fèi)者沒(méi)必要抱太高期待，與其等著一款“減配車(chē)”，不如看看當(dāng)下市場(chǎng)里現(xiàn)成的高性?xún)r(jià)比選項(xiàng)。

當(dāng)然，這只是我個(gè)人的看法，大家如果真喜歡特斯拉這個(gè)牌子，也可以等它國(guó)內(nèi)正式上市后，去店里試乘試駕感受下，再做決定。后續(xù)要是有更多消息，我也會(huì)再接著和大家聊。